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Casa en Brooklyn
En una de las calles de Brooklyn Heights es bastante casa que no se destacan del resto ordinaria de aspecto. Sin embargo, si se mira de cerca, que de inmediato se convierte en claro que es algo malo.
En 1907, la crisis del transporte de Nueva York se estaba gestando. Población derramó fuera de Manhattan y Brooklyn Bridge, simplemente no podía hacer frente a la multitud con ganas de moverse de un lado del East River en el otro. Basta con mirar las estadísticas para darse cuenta de la magnitud de su carga de trabajo. 1907 se convirtió en el máximo. Según los datos, en 1907, un promedio del puente de Brooklyn utiliza 426.000 personas cada día. La mayoría se fue a través de ella a pie o cabalgando transporte público. En comparación, en 2009, todos los días que disfrutó de un promedio de alrededor de 150 000 personas. Esto es casi 2,5 veces menor que en los 100 años antes de eso.
La multitud en el puente de Brooklyn.
En 1904, la ciudad tenía el primer ramal subterráneo construido por el IRT y está conectado con el Ayuntamiento y la calle 145. De acuerdo con el contrato con la ciudad, la empresa tuvo que ampliar la sucursal en el lado de Brooklyn, y hacia el Bronx. Con el fin de allanar el camino a Brooklyn, tuvo que superar una barrera de agua en forma de East River. La elección entre el puente y el túnel detenido en la última opción, porque que era más barato. Como resultado de ello, se desarrolló un proyecto por valor de 8 millones de dólares. Dólares para la colocación de dos túneles paralelos de 661 metros. La línea era vincular el Ayuntamiento y la parte baja de Manhattan desde el área de Brooklyn Flatbush y la estación de tren en la Avenida Atlántico.
La construcción comenzó en 1903. No hubo dificultades y aventuras. El suelo en el sitio de la junta ha sido desigual y la saturación de agua, así que tuvimos que utilizar un escudo de túnel desde el cajón. Escudo (en este caso es sólo una estructura de madera protegida túnel colapse) que se mueve a la velocidad de un caracol mientras que los trabajadores seleccionar manualmente el suelo y reforzar las paredes del túnel con la ayuda de anillos de hierro. En un espacio cerrado detrás de él bombeado presión de aire que empuja el agua subterránea y la masacre protegida. Fue eficaz, pero es muy peligroso para la salud de los trabajadores que puedan estar enfermos con enfermedad de descompresión. Un día, en 1905, el aire, la búsqueda de un punto débil bajo el arco del túnel comenzó a luchar a través de la capa superficial del suelo y el agua. En tales casos, la búsqueda de la fuga, el trabajo tuvo que callar con sacos de arena y arcilla, y desde arriba, desde la barcaza, a este lugar se quitó toneladas de arena. La ubicación se identifica fácilmente por la profundidad del agua procedente de burbujas de aire. En este momento, la presión era tan grande que el agujero está creciendo rápidamente en tamaño y cuando se corrió una obra que lo chupó con bolsas. Pobre hombre arrastrado por el suelo, a través del agua como un corcho y champagne lanzado sobre la superficie del East River, donde recogió el barco navegó pasado. Para sorpresa de todos, el trabajador escapó con sólo una ligera conmoción y algunos rasguños. En 1907, finalmente, se terminó la construcción de dos túneles.
Todas las fuentes indican que el túnel Dzhoralemon Street (nombre ruso se toma en Google, en Inglés se pronuncia como «JOR-le-mon») es el túnel submarino más antiguo de Nueva York. Esto no es del todo cierto. Él es el primer encargo. La más antigua es un Steinway túnel de Belmont, cuya construcción se inició en 1892. William Steinway, Steinway había planeado unirse al pueblo (un pueblo construido para los trabajadores de su fábrica en Queens) desde Manhattan. El túnel tuvo que someterse a una línea de tranvía. Pero la muerte de construcción Steinway se detuvo. Terminar el trabajo era sólo en 1907, cuando el financista túnel August Belmont compró, pero tenía un problema. El túnel fue reconstruido para el uso de tranvías, Belmont, pero no pudo obtener una licencia y el túnel se mantuvo hasta 1913, cuando de nuevo cambió de manos, que era la ciudad de Nueva York. El túnel fue renovado de nuevo, esta vez para la compañía eléctrica e IRT en 1915 en la que fue la primera parte. Ahora se entrena para la Línea 7 Nueva York sabveya. El segundo competidor era tubería Hudson - sistema de túneles de ferrocarril conecta Manhattan y Nueva Jersey, y puso, no es difícil de adivinar, bajo el río Hudson. En 1906 se completó Uptown Hudson Tubos, pero retrasó la entrega del objeto y el primer tren pasó por sólo en febrero de 1908, casi dos meses después de la apertura del túnel Dzhoralemon Street. Así que si no fuera por la muerte repentina de Steinway o retrasa Hudson tubería Dzhoralemonu no sea la primera.
Primero túnel submarino del mundo fue puesto en Londres Thames túnel bajo el Támesis en el bienio 1825/43 por el primer escudo del túnel. Este fue el más presente maravilla de la ingeniería. Primero puso bajo el agua en los EE.UU. era un túnel ferroviario St. Clair, se unió al personal de Michigan y la provincia canadiense de Ontario. Fue inaugurado en 1890
Al igual que muchas otras calles de Brooklyn, Dzhoralemon calle lleva el nombre del propietario Tiyunisa Dzhoralemona en cuyas tierras que una vez fue construido. Dzhoralemon era un arnés y la silla fabricante de Nueva Jersey. En 1803 compró una parcela de tierra en Brooklyn Heights y se trasladó a vivir allí, construyó una casa grande y espaciosa, con una vista de Manhattan. Curiosamente, en su tiempo, él era fuertemente en contra de la construcción de calles de la ciudad en el territorio que pertenece a él, pero fue gracias a uno de ellos, que, al final, y pasó a la historia.
Inicialmente, el túnel llamado Brooklyn Battery, Brooklyn o túnel bajo el East River. Entonces instalaciones similares en Nueva York, se habían convertido en el título más y más específico, atándolo a la calle por la que pasa.
Uno de sus asistentes a los trabajos de construcción de un joven ingeniero Clifford Holanda sólo comenzó su carrera profesional. Tomará unos pocos años y se convertirá en el jefe de máquinas del primer túnel de carretera del mundo, que conectará la costa de Nueva York y Nueva Jersey, y que más tarde sería llamado por su nombre.
El proyecto prevé la disposición del conducto de ventilación en el lado de Brooklyn del túnel. Para este fin, el IRT empresa tuvo que comprar una casa residencial construida en 1847, de pie cerca del agua justo encima del túnel. Estaba sentado, y las paredes internas y los pisos fueron destruidos. De Windows fueron reemplazados en la parrilla. Inside organizado un descenso técnico del túnel y equipo de ventilación instalado.
Hasta 1999, la casa estaba en una forma tal hasta que se decidió a llevarlo más civilizada. Rejas reemplazados por las ventanas, donde en lugar de placas de vidrio utilizado Lexan negro - el material de resina de alta policarbonato que se utiliza cuando las "consideraciones de resistencia tienen prioridad sobre las consideraciones de costo". Para la comodidad de los vecinos del sistema de ventilación realizada en el techo del edificio y ahora el edificio se ve casi como vecinos. Casi.
Fuente: samsebeskazal.livejournal.com
En 1907, la crisis del transporte de Nueva York se estaba gestando. Población derramó fuera de Manhattan y Brooklyn Bridge, simplemente no podía hacer frente a la multitud con ganas de moverse de un lado del East River en el otro. Basta con mirar las estadísticas para darse cuenta de la magnitud de su carga de trabajo. 1907 se convirtió en el máximo. Según los datos, en 1907, un promedio del puente de Brooklyn utiliza 426.000 personas cada día. La mayoría se fue a través de ella a pie o cabalgando transporte público. En comparación, en 2009, todos los días que disfrutó de un promedio de alrededor de 150 000 personas. Esto es casi 2,5 veces menor que en los 100 años antes de eso.
La multitud en el puente de Brooklyn.
En 1904, la ciudad tenía el primer ramal subterráneo construido por el IRT y está conectado con el Ayuntamiento y la calle 145. De acuerdo con el contrato con la ciudad, la empresa tuvo que ampliar la sucursal en el lado de Brooklyn, y hacia el Bronx. Con el fin de allanar el camino a Brooklyn, tuvo que superar una barrera de agua en forma de East River. La elección entre el puente y el túnel detenido en la última opción, porque que era más barato. Como resultado de ello, se desarrolló un proyecto por valor de 8 millones de dólares. Dólares para la colocación de dos túneles paralelos de 661 metros. La línea era vincular el Ayuntamiento y la parte baja de Manhattan desde el área de Brooklyn Flatbush y la estación de tren en la Avenida Atlántico.
La construcción comenzó en 1903. No hubo dificultades y aventuras. El suelo en el sitio de la junta ha sido desigual y la saturación de agua, así que tuvimos que utilizar un escudo de túnel desde el cajón. Escudo (en este caso es sólo una estructura de madera protegida túnel colapse) que se mueve a la velocidad de un caracol mientras que los trabajadores seleccionar manualmente el suelo y reforzar las paredes del túnel con la ayuda de anillos de hierro. En un espacio cerrado detrás de él bombeado presión de aire que empuja el agua subterránea y la masacre protegida. Fue eficaz, pero es muy peligroso para la salud de los trabajadores que puedan estar enfermos con enfermedad de descompresión. Un día, en 1905, el aire, la búsqueda de un punto débil bajo el arco del túnel comenzó a luchar a través de la capa superficial del suelo y el agua. En tales casos, la búsqueda de la fuga, el trabajo tuvo que callar con sacos de arena y arcilla, y desde arriba, desde la barcaza, a este lugar se quitó toneladas de arena. La ubicación se identifica fácilmente por la profundidad del agua procedente de burbujas de aire. En este momento, la presión era tan grande que el agujero está creciendo rápidamente en tamaño y cuando se corrió una obra que lo chupó con bolsas. Pobre hombre arrastrado por el suelo, a través del agua como un corcho y champagne lanzado sobre la superficie del East River, donde recogió el barco navegó pasado. Para sorpresa de todos, el trabajador escapó con sólo una ligera conmoción y algunos rasguños. En 1907, finalmente, se terminó la construcción de dos túneles.
Todas las fuentes indican que el túnel Dzhoralemon Street (nombre ruso se toma en Google, en Inglés se pronuncia como «JOR-le-mon») es el túnel submarino más antiguo de Nueva York. Esto no es del todo cierto. Él es el primer encargo. La más antigua es un Steinway túnel de Belmont, cuya construcción se inició en 1892. William Steinway, Steinway había planeado unirse al pueblo (un pueblo construido para los trabajadores de su fábrica en Queens) desde Manhattan. El túnel tuvo que someterse a una línea de tranvía. Pero la muerte de construcción Steinway se detuvo. Terminar el trabajo era sólo en 1907, cuando el financista túnel August Belmont compró, pero tenía un problema. El túnel fue reconstruido para el uso de tranvías, Belmont, pero no pudo obtener una licencia y el túnel se mantuvo hasta 1913, cuando de nuevo cambió de manos, que era la ciudad de Nueva York. El túnel fue renovado de nuevo, esta vez para la compañía eléctrica e IRT en 1915 en la que fue la primera parte. Ahora se entrena para la Línea 7 Nueva York sabveya. El segundo competidor era tubería Hudson - sistema de túneles de ferrocarril conecta Manhattan y Nueva Jersey, y puso, no es difícil de adivinar, bajo el río Hudson. En 1906 se completó Uptown Hudson Tubos, pero retrasó la entrega del objeto y el primer tren pasó por sólo en febrero de 1908, casi dos meses después de la apertura del túnel Dzhoralemon Street. Así que si no fuera por la muerte repentina de Steinway o retrasa Hudson tubería Dzhoralemonu no sea la primera.
Primero túnel submarino del mundo fue puesto en Londres Thames túnel bajo el Támesis en el bienio 1825/43 por el primer escudo del túnel. Este fue el más presente maravilla de la ingeniería. Primero puso bajo el agua en los EE.UU. era un túnel ferroviario St. Clair, se unió al personal de Michigan y la provincia canadiense de Ontario. Fue inaugurado en 1890
Al igual que muchas otras calles de Brooklyn, Dzhoralemon calle lleva el nombre del propietario Tiyunisa Dzhoralemona en cuyas tierras que una vez fue construido. Dzhoralemon era un arnés y la silla fabricante de Nueva Jersey. En 1803 compró una parcela de tierra en Brooklyn Heights y se trasladó a vivir allí, construyó una casa grande y espaciosa, con una vista de Manhattan. Curiosamente, en su tiempo, él era fuertemente en contra de la construcción de calles de la ciudad en el territorio que pertenece a él, pero fue gracias a uno de ellos, que, al final, y pasó a la historia.
Inicialmente, el túnel llamado Brooklyn Battery, Brooklyn o túnel bajo el East River. Entonces instalaciones similares en Nueva York, se habían convertido en el título más y más específico, atándolo a la calle por la que pasa.
Uno de sus asistentes a los trabajos de construcción de un joven ingeniero Clifford Holanda sólo comenzó su carrera profesional. Tomará unos pocos años y se convertirá en el jefe de máquinas del primer túnel de carretera del mundo, que conectará la costa de Nueva York y Nueva Jersey, y que más tarde sería llamado por su nombre.
El proyecto prevé la disposición del conducto de ventilación en el lado de Brooklyn del túnel. Para este fin, el IRT empresa tuvo que comprar una casa residencial construida en 1847, de pie cerca del agua justo encima del túnel. Estaba sentado, y las paredes internas y los pisos fueron destruidos. De Windows fueron reemplazados en la parrilla. Inside organizado un descenso técnico del túnel y equipo de ventilación instalado.
Hasta 1999, la casa estaba en una forma tal hasta que se decidió a llevarlo más civilizada. Rejas reemplazados por las ventanas, donde en lugar de placas de vidrio utilizado Lexan negro - el material de resina de alta policarbonato que se utiliza cuando las "consideraciones de resistencia tienen prioridad sobre las consideraciones de costo". Para la comodidad de los vecinos del sistema de ventilación realizada en el techo del edificio y ahora el edificio se ve casi como vecinos. Casi.
Fuente: samsebeskazal.livejournal.com
