La casa está en el camino (17 fotos + video)

En el norte de Manhattan, es uno de los más controvertidos complejos residenciales en Nueva York, titulado "Bridge Apartments." El punto aquí no es en las soluciones arquitectónicas - se ve bastante ordinarios cuatro edificios de gran altura. El problema es su ubicación - es justo por encima de la autopista Transmanhetten-Expressway - una de las calles más transitadas de transporte no sólo en los EE.UU., sino también en el mundo. El gran intercambiador de transportes que une el puente George Washington de Manhattan y el Bronx, un cuarto de millón de automóviles y camiones que pasan aquí todos los días, el ruido constante, los gases de escape, vibración, y justo por encima de todo el hogar de más de 4000 personas. ¿Puedes imaginar un lugar más desafortunado para la vivienda?




 
En 1962 se abrió un nuevo 12-way tramo de longitud de la carretera de 2, 22 km, que une el que en el mismo año, litera puente George Washington de la autopista Cross Bronx Expressway. Esta pequeña área ha sido un elemento importante en el recién construido Robert Moses corredor nuevo transporte, diseñado para llevar carga y el tráfico de tránsito de las partes medias y bajas de Manhattan. -Ekspressvey Transmanhetten incluyó varios intercambios nuevos y se convirtió en una de las infraestructuras de transporte clave de la ciudad. Como este fue uno de los primeros intentos en los EE.UU. de utilizar el espacio en la carretera. En una pequeña área por encima de la carretera se construyó una nueva estación de autobuses y un complejo residencial que consta de cuatro edificios de 32 plantas cada uno.




En 1960, la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey, la ciudad transfiere la derecha del aire sobre el área cerca del puente George Washington. La ciudad vendió en una subasta por $ 1 millón Kratter empresa korporeyshen, que decidió desarrollar la tierra dentro del programa Mitchell-Lama para construir viviendas para la clase media. La construcción comenzó en 1961 y fue uno de los primeros edificios de gran altura forrados con aluminio. Tres años más tarde, en un complejo residencial comenzó a echar raíces primeros afortunados propietarios de nuevos apartamentos.




El complejo tenía que convertir zonas deprimidas habitadas por personas de bajos ingresos en el lugar atractivo para la clase media, y convertirse en la primera experiencia positiva en el desarrollo del espacio por encima de las carreteras de alta velocidad. A continuación, la venganza pregunta despertó la mente de los planificadores urbanos de Estados Unidos, pero todos los intentos de implementar un proyecto similar se vio obstaculizada por el mismo problema - el alto nivel de contaminación del aire sobre la carretera. Con el fin de atraer a la clase media se utiliza el mecanismo económico en forma de préstamos subvencionados para comprar una propiedad en el complejo. Los problemas de contaminación del aire se han resuelto con la ayuda de arquitectos, diseñadores e ingenieros trabajaron en el proyecto. Con este fin, la compañía atrajo Brown & Guenther, que se ofreció a construir cuatro edificios con ventilación central y fachadas forradas con paneles de aluminio para el rechazo de hollín y la combustión Los productos restantes en los gases de escape.




Cuatro edificio de 240 apartamentos llamado nada menos que "la oportunidad más increíble para un gran familias de Nueva York" y los residentes han prometido "el más lujoso de los fondos disponibles." Apartamento de cuatro habitaciones cuestan $ 179 por mes, incluyendo todos los servicios. En los pisos inferiores fueron equipadas salas de lavandería y de servicios públicos. Cerca de la estación de metro. En la parte inferior de un estacionamiento de varios niveles para los inquilinos.




Pero el cuento de hadas no se hizo realidad. Casi de inmediato se hizo evidente que ni el ruido ni la pureza del aire en las habitaciones no cumplen las normas.



En 1967, Robert Kennedy, durante una visita a un complejo residencial, dijo que "la elección del lugar para la construcción de casas en la parte superior de una de las carreteras más transitadas de Nueva York, muestra un completo desprecio por los factores ambientales por parte de los planificadores y autoridades de la ciudad." Cinco años más tarde, los inquilinos se declararon en huelga a causa de las condiciones de vida en deterioro.



En 1987 el edificio cambió de dueños, y finalmente se disuelve en el medio ambiente. Vivienda prospectivo para la clase media se convirtió en otro complejo de apartamentos para los residentes. Y está poblada principalmente por inmigrantes de bajos ingresos de la República Dominicana.



La realidad es que el sistema de ventilación no puede hacer frente, y los inquilinos tienen que mantener las ventanas abiertas, pero el viento recoge los gases de escape a lo largo de la fachada hasta los pisos superiores, y entrar en un apartamento. Con las ventanas cerradas en los apartamentos no pueden respirar, y los residentes tienen que instalar sus propias aire acondicionado de ventana. Debido a que el gas de escape, ya que es imposible disfrutar realmente el balcón.



En los pisos inferiores y medias de los edificios no pueden hablar con las ventanas abiertas sin levantar la voz. Debido a la línea de alta carga es el ruido bajo el reloj de Windows.



Los camiones pesados ​​crea la vibración que se siente en el interior del edificio.



Muchos de los apartamentos han sido objeto de remodelación ilegal y convertido en un análogo de los soviéticos apartamentos comunales, salas en las que alivian los residentes más pobres de la zona. Desde la gran sala hacen dos o tres pequeñas, incluso logran cocinas compactas.



Con el fin de mejorar de alguna forma la atmósfera, los inquilinos extremas pintan sus balcones de apartamentos en colores brillantes.



Los pasillos y corredores son edificios en ruinas, y sólo completan el cuadro de desaliento completa.



Pero Tepr nadie se queja de los gases de escape y el nivel de ruido, no satisfechos con piquetes y cruza las quejas del gobierno de la ciudad.



El complejo está la estación de autobuses adyacente fue construido en 1963, fue patrocinado por el "poeta del hormigón", el Pier Luigi Nervi italiano. La estación cuenta con un diseño original y un sistema de ventilación especial.



En dos niveles, hay plataformas de 24 autobuses. Cada día, son 17.000 los pasajeros van y vienen en 950 autobuses. Este año, el autobús que va a reconstruir.



Direcciones de Video en casas (primer minuto).

Fuente: samsebeskazal.livejournal.com

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