Pararrayos de las antenas en el avión (11 fotos)

Un blogger, que trabaja en la aviación y le dijo a algunos detalles interesantes sobre las antenas pararrayos montado en aviones modernos.
Conocido agradable.




 
Autor: Bueno, no, no exactamente algo que tienes que. Pero una vez que entienda que aquí sería necesario para informarle sobre los mismos zarcillos.

Para cuestiones más pequeñas, explicar la primera parte del resto. Ojo con un plástico blanco - es una especie de plato demandado "amigo o enemigo" difícil. Avión militar Tu-134. Él Nadot.

Tapa de cristal transparente es la luz. Algo así como sobre o fuego combatiente.

Rojo se pega abajo - este trailer carenado inclusión de gas neutro. La idea es que en el caso de aterrizaje de un avión sin tren de aterrizaje en el tum al tocar la superficie del carenado ala destruida, remolque dará una señal, y tanques laterales producirá nitrógeno presurizado. Para un par de queroseno quemado inmediatamente. El sistema se instala en nuestros cuarenta años
antes fueron puestos en equipos importados (hay sólo recientemente han asistido similar).

Ahora más sobre la palitos-batidor.




Tal pintoresco cepillo de alambre de metal necesita deshacerse de la aeronave electricidad estática en vuelo. El avión está cubierto con pintura, ya que, Koya tiene un dieléctrico. Y con el rápido vuelo y la fricción del aire se acumula inevitablemente cargo. Una velocidad de algo grande. Y es que la electricidad estática de nuevo en el dren del aire, y necesitan descargadores. Se instalan en lugares diferentes - uno donde udumali. Por ejemplo, en el final del borde de salida del estabilizador:

Eso es en la parte posterior de la unidad estabilizadora cubierta:




Cabe señalar que semejante atropello no fue siempre. Ya en el Tu-154 se ha convertido en un pararrayos culturales - raspushёnnye upryatyvalis termina en un pequeño (alrededor de un centímetro de diámetro), el extremo afilado de un aislante de tubo de goma está abierto sólo por detrás. Delay tenía sólo siete años, y algunos ingenieros de vuelo meticulosamente considerado retrasos en las puntas de las alas. Pero de alguna manera escaleras para subir el estabilizador y cuentan los cables allí, ellos no pidieron.

Más de deshacerse de la estática en el chasis colgando de cables metálicos, koi han sido reducidas a la superficie estática después de la siembra. Sin embargo, estas medidas no funcionan a la perfección, y la llegada del Tu-154 que vigorizan periódicamente descarga suave. O bien, así que pensé, cuando me subí a la escalera play off de la presión en el reverso acumulador.




En los coches extranjeros, como de costumbre, todo el más culto.

Aquí descargadores en el ala del Boeing-737NG:




Se ven como palos de plástico. Algunos en los extremos de la cinta tiene un plástico amarillo.



Aquí están con su tarea de hacer frente mejor -. De los coches no me estremezco :) Aunque el chasis no hay nada para colgar

La quilla:



En Airbus, como el avión más eléctrico montados más fusibles



La documentación Airbus escribir sobre la evacuación de más y que su uso reduce los sistemas de comunicación y navegación mutuos.

Resistencia normal fusibles se considera 6-120 MW (200 u otros modelos).

Ellos simplemente se sustituyen - debe aflojar / apretar sólo un tornillo
.
Descargadores tienen probablemente todas las aeronaves bystroletayuschih.

Eso es 340 º también Emirates:



En Zakus Todavía tenemos preguntas con un rayo. Como regla general, si se pone en un avión, nada terrible sucede. Nada se rompe.

Es que una entrada de zona y los bits de salida en la superficie de la aeronave ligeramente derritieron.

He aquí cómo se veía en el Estabilizador Tu-154:



Y esto es - no en el borde:



En los automóviles extranjeros como la siguiente que no he visto tan claramente expresado. Aquí están nuestros descarga (n) iki.

Fuente: lx-photos.livejournal.com

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