1121
La estación de metro de alta
Hoy os hablaré de la estación «Smith-9 Calles» - la estación de metro más alta del mundo. Al igual que en el caso de "suicidio rotación" no fue constructores capricho y solución de ingeniería forzada. Además, era la única área en todo el sistema de IND, que llega a la superficie. Y eso era una buena razón.
La razón es el canal con el sonoro nombre Gowanus, que una vez fue una importante arteria de transporte que conecta gran zona industrial con las aguas de la bahía de Nueva York. Ahora envío casi muerto, pero en esos días fue literalmente rebosante de remolcadores, barcazas y buques de carga. Todo zona industrial urbana fueron equipados en las costas del Golfo, y el transporte de carga fue principalmente en el agua. Los barcos eran tantos, que en el período entre las dos guerras mundiales, Gowanus Canal fue el más activo en el país. Luego desarrolló la red de carreteras, camiones, y la crisis económica del transporte de agua matado 70 en la ciudad de Nueva York y el canal está casi muerto. El legado de los viejos tiempos, consiguió un gran número de edificios industriales en los bancos, pero enorme contaminación de sus aguas, por lo que es el lugar Gowanus más desfavorecidos con el medio ambiente en la ciudad hoy. Las aguas del canal es considerado uno de los más contaminados, no sólo en Nueva York, sino también en los Estados Unidos. Según los bancos no se queda corriendo producciones, pero algo de tierra contaminada para que muchos más años aquí no llevarán a cabo cualquier tipo de construcción.
Bueno, de vuelta a nuestro metro. Su Nueva York para que nadie llama, pero voy a estar fuera de la costumbre a veces. Cuando en 1932, la compañía propiedad del IND ciudad decidió construir una nueva sucursal en Brooklyn, a continuación, se enfrentan al reto de cruzar el canal. Tenían dos opciones: para construir una, o construir sobre el agua. Rock, dejando poco a la superficie en la zona, estimaciones infladas de la construcción del túnel a las cantidades casi prohibitivos. Además, la colocación del túnel era una cuestión de no rápido, que cambiará las fechas límite para todas las ramas. Por lo tanto, se decidió ir sobre el canal. Pero entonces la dirección de la empresa tuvo que hacer otra elección: para allanar el camino para que el puente levadizo (como se hace en el norte de Manhattan IRT), que es relativamente barato, pero en el futuro afectará en gran medida el horario del tren, o para construir sobre nerazvodnomu que será iz significativamente más caro el hecho de que es necesario elevar las vías del tren a gran altura, pero le dará plena independencia de caminar en los barcos de agua. El requisito de elevada altitud Viaducto era comprensible. Ahora es un velero raro, exótico y divertido para la gente con dinero, y luego los veleros eran participantes de pleno derecho en el proceso de carga y dimensiones necesariamente tener en cuenta en la construcción de puentes (que es por eso que en Nueva York, todos los puentes son tan altos). Eso es un viaducto en construcción tenía que ser tan alta que podría pasar por un velero con un mástil.
Conducir colgando en el vestíbulo de la estación. Existe una clara línea de canal de la estación de metro visible y ubicación.
Pero ¿qué pasa con el resto de las dos empresas? - Tal vez le pregunte. (ya sabes, que el metro de Nueva York construyó tres empresas diferentes?) Es muy simple. Gowanus Canal es en realidad una cama profunda de la corriente y lo hizo sin nada no se conecta. De hecho, es una manguera de agua que se extiende 1.8 millas en Brooklyn. La compañía comenzó a construir sus ramas IND tarde que el otro (que fue fundada sólo en 1932), cuando el BMT y IRT ha allanado sus ramas en Brooklyn. Se construye por encima y al este del canal y no tener que pensar en la manera de prescindir de ella, pero la compañía IND era ya dónde ir. En 1938, tenía una variedad de pequeños, o bien no para construir una sucursal en absoluto, y perder un pedazo sabroso de Brooklyn, así como la posibilidad de ampliar el metro a través del túnel en la isla de Staten (también era un proyecto), o para construir de esta manera. Tuvimos que construir, ya que es, es decir, línea de elevación en el cielo.
De los pájaros en el cielo y no estoy muy algo y doblada. La altura del bastidor en el que la estación - 26,7 metros. Es casi como un metro normal de correr bajo tierra (en Moscú, la profundidad de la mayoría de las estaciones, e incluso menos), pero no por debajo y por encima.
La construcción del viaducto es único, incluso para Nueva York, con su amor histórico de las ramas de arriba. En un lugar de la parrilla pasa directamente sobre el edificio, que fue construido en 1929, es decir, incluso antes de su construcción.
La estación está situada por encima del puente levadizo. Yo no reviso este hecho, pero me parece que es la única estación en el mundo se encuentra en un lugar tan inusual.
Viaducto llamado "Culver Viaducto". Andrew Culver fue el fundador y presidente del ferrocarril «Prospect Park y Coney Island» rama que se extendía desde el Prospect Park al hotel por cable en Coney Island. La compañía fue vendida más adelante, el camino elevado sobre el suelo y ahora va en la línea de tren de la estación F. Branch Jay Street - Metrotech a una final de Coney Island - Avenida Stillwell llama la línea Culver
.
Una vez que una estación con las más bellas vistas de Manhattan y sus alrededores. Así que aquí usted puede encontrar fácilmente un fotógrafo que quiere hacer de los rascacielos de Manhattan al atardecer desde un ángulo inusual.
La foto descender hacia la estación Carroll Street. Sólo un poco, y el tren pasa a la clandestinidad.
En el viaducto es de dos estaciones de metro: Smith-9 Calles y Cuarta Avenida, y se ejecuta dos líneas: F y G.
Dos años reacondicionamiento estación y el tren pasó sin detenerse. Hace varios meses, la estación se abrió para los pasajeros, pero la reconstrucción todavía está en marcha.
Podemos ver una estructura interesante de los soportes, que están hechas de hierro y revestido con una capa de hormigón. Durante la reparación, todo el concreto está completamente arrancó, y el hierro fue tratado con recubrimientos anticorrosivos modernas. Parte del paso elevado que todavía no ha tenido tiempo de actualizar cubierto con cinta de color negro. Protege la estructura de la humedad y los jefes de la excesiva transeúntes volar piezas de hormigón a caerse con la edad y la vibración constante.
Lobby.
Ir dentro.
En la plataforma es de tres escaleras mecánicas. Los dos trabajaron en el lugar, y uno en el descenso.
Rising al sitio es necesario realizar una conexión a la siguiente escalera mecánica.
Parece que la meta está cerca, pero no lo es.
Al final de la segunda escalera mecánica se encuentra otro espacio. Tienes que elegir la dirección: a la izquierda de Manhattan, Coney Island en estos
.
Cuando por fin has decidido que se complete la recuperación, se encuentra una sorpresa en forma de una escalera bastante empinada. Aquí yo no envidio a las personas mayores y pasajeros con un cochecito, no tienen otra alternativa.
La superación de la subida que finalmente se encuentra en la plataforma.
Vista desde el lado de la plataforma de Manhattan.
La vista desde la cabina del conductor.
El diseño de la estación.
Esta visión del lado opuesto.
Acabado estación no es rico, pero bastante original. Windows en el mismo terreno, por ejemplo, cubiertas de mapas antiguos de Nueva York.
Las ventanas están cerradas en la rejilla superior con una malla fina. Dispara a través de ellos muy incómodo.
La lámpara y el nombre de la estación.
En una inspección más cercana que resultó ser un mosaico de la cal. Es sólo imprime en película de vinilo. Mosaico restaurar más tarde
Plataforma de formularios. Por un lado se puede ver el centro de Brooklyn y rascacielos Willie.
Abandonada la construcción de una subestación eléctrica, que anteriormente sirvió a la línea de metro. Coloque llamada Cueva de los Murciélagos.
Aparcamiento de dos pisos autobuses turísticos.
Por otro lado hay un gran supermercado productos para la construcción y el hogar de Lowe.
Un camino paralelo es Gowanus-ekspressvey en el barrio donde yo una vez fui. Sus constructores y diseñadores tenían el mismo problema con la altura de la canal. Recepción metales comunes derecho del público. A continuación, se cargó en una barcaza y llevado para su procesamiento.
En el horizonte se ven terminal de grúas de contenedores Nyuark Elizabeth, en Nueva Jersey.
La vista desde la ventana del coche se parece a la vista desde el avión, cuando viene a la tierra.
Vista de la estación desde el estacionamiento del supermercado. Todo cubierto con film negro sigue siendo reparado.
Pequeño parque directamente en el Gowanus.
Vistas de las tiendas emocionantes.
El olor del agua también trae un montón de diversión.
Pajarera severa.
Fuente: samsebeskazal.livejournal.com
La razón es el canal con el sonoro nombre Gowanus, que una vez fue una importante arteria de transporte que conecta gran zona industrial con las aguas de la bahía de Nueva York. Ahora envío casi muerto, pero en esos días fue literalmente rebosante de remolcadores, barcazas y buques de carga. Todo zona industrial urbana fueron equipados en las costas del Golfo, y el transporte de carga fue principalmente en el agua. Los barcos eran tantos, que en el período entre las dos guerras mundiales, Gowanus Canal fue el más activo en el país. Luego desarrolló la red de carreteras, camiones, y la crisis económica del transporte de agua matado 70 en la ciudad de Nueva York y el canal está casi muerto. El legado de los viejos tiempos, consiguió un gran número de edificios industriales en los bancos, pero enorme contaminación de sus aguas, por lo que es el lugar Gowanus más desfavorecidos con el medio ambiente en la ciudad hoy. Las aguas del canal es considerado uno de los más contaminados, no sólo en Nueva York, sino también en los Estados Unidos. Según los bancos no se queda corriendo producciones, pero algo de tierra contaminada para que muchos más años aquí no llevarán a cabo cualquier tipo de construcción.
Bueno, de vuelta a nuestro metro. Su Nueva York para que nadie llama, pero voy a estar fuera de la costumbre a veces. Cuando en 1932, la compañía propiedad del IND ciudad decidió construir una nueva sucursal en Brooklyn, a continuación, se enfrentan al reto de cruzar el canal. Tenían dos opciones: para construir una, o construir sobre el agua. Rock, dejando poco a la superficie en la zona, estimaciones infladas de la construcción del túnel a las cantidades casi prohibitivos. Además, la colocación del túnel era una cuestión de no rápido, que cambiará las fechas límite para todas las ramas. Por lo tanto, se decidió ir sobre el canal. Pero entonces la dirección de la empresa tuvo que hacer otra elección: para allanar el camino para que el puente levadizo (como se hace en el norte de Manhattan IRT), que es relativamente barato, pero en el futuro afectará en gran medida el horario del tren, o para construir sobre nerazvodnomu que será iz significativamente más caro el hecho de que es necesario elevar las vías del tren a gran altura, pero le dará plena independencia de caminar en los barcos de agua. El requisito de elevada altitud Viaducto era comprensible. Ahora es un velero raro, exótico y divertido para la gente con dinero, y luego los veleros eran participantes de pleno derecho en el proceso de carga y dimensiones necesariamente tener en cuenta en la construcción de puentes (que es por eso que en Nueva York, todos los puentes son tan altos). Eso es un viaducto en construcción tenía que ser tan alta que podría pasar por un velero con un mástil.
Conducir colgando en el vestíbulo de la estación. Existe una clara línea de canal de la estación de metro visible y ubicación.
Pero ¿qué pasa con el resto de las dos empresas? - Tal vez le pregunte. (ya sabes, que el metro de Nueva York construyó tres empresas diferentes?) Es muy simple. Gowanus Canal es en realidad una cama profunda de la corriente y lo hizo sin nada no se conecta. De hecho, es una manguera de agua que se extiende 1.8 millas en Brooklyn. La compañía comenzó a construir sus ramas IND tarde que el otro (que fue fundada sólo en 1932), cuando el BMT y IRT ha allanado sus ramas en Brooklyn. Se construye por encima y al este del canal y no tener que pensar en la manera de prescindir de ella, pero la compañía IND era ya dónde ir. En 1938, tenía una variedad de pequeños, o bien no para construir una sucursal en absoluto, y perder un pedazo sabroso de Brooklyn, así como la posibilidad de ampliar el metro a través del túnel en la isla de Staten (también era un proyecto), o para construir de esta manera. Tuvimos que construir, ya que es, es decir, línea de elevación en el cielo.
De los pájaros en el cielo y no estoy muy algo y doblada. La altura del bastidor en el que la estación - 26,7 metros. Es casi como un metro normal de correr bajo tierra (en Moscú, la profundidad de la mayoría de las estaciones, e incluso menos), pero no por debajo y por encima.
La construcción del viaducto es único, incluso para Nueva York, con su amor histórico de las ramas de arriba. En un lugar de la parrilla pasa directamente sobre el edificio, que fue construido en 1929, es decir, incluso antes de su construcción.
La estación está situada por encima del puente levadizo. Yo no reviso este hecho, pero me parece que es la única estación en el mundo se encuentra en un lugar tan inusual.
Viaducto llamado "Culver Viaducto". Andrew Culver fue el fundador y presidente del ferrocarril «Prospect Park y Coney Island» rama que se extendía desde el Prospect Park al hotel por cable en Coney Island. La compañía fue vendida más adelante, el camino elevado sobre el suelo y ahora va en la línea de tren de la estación F. Branch Jay Street - Metrotech a una final de Coney Island - Avenida Stillwell llama la línea Culver
.
Una vez que una estación con las más bellas vistas de Manhattan y sus alrededores. Así que aquí usted puede encontrar fácilmente un fotógrafo que quiere hacer de los rascacielos de Manhattan al atardecer desde un ángulo inusual.
La foto descender hacia la estación Carroll Street. Sólo un poco, y el tren pasa a la clandestinidad.
En el viaducto es de dos estaciones de metro: Smith-9 Calles y Cuarta Avenida, y se ejecuta dos líneas: F y G.
Dos años reacondicionamiento estación y el tren pasó sin detenerse. Hace varios meses, la estación se abrió para los pasajeros, pero la reconstrucción todavía está en marcha.
Podemos ver una estructura interesante de los soportes, que están hechas de hierro y revestido con una capa de hormigón. Durante la reparación, todo el concreto está completamente arrancó, y el hierro fue tratado con recubrimientos anticorrosivos modernas. Parte del paso elevado que todavía no ha tenido tiempo de actualizar cubierto con cinta de color negro. Protege la estructura de la humedad y los jefes de la excesiva transeúntes volar piezas de hormigón a caerse con la edad y la vibración constante.
Lobby.
Ir dentro.
En la plataforma es de tres escaleras mecánicas. Los dos trabajaron en el lugar, y uno en el descenso.
Rising al sitio es necesario realizar una conexión a la siguiente escalera mecánica.
Parece que la meta está cerca, pero no lo es.
Al final de la segunda escalera mecánica se encuentra otro espacio. Tienes que elegir la dirección: a la izquierda de Manhattan, Coney Island en estos
.
Cuando por fin has decidido que se complete la recuperación, se encuentra una sorpresa en forma de una escalera bastante empinada. Aquí yo no envidio a las personas mayores y pasajeros con un cochecito, no tienen otra alternativa.
La superación de la subida que finalmente se encuentra en la plataforma.
Vista desde el lado de la plataforma de Manhattan.
La vista desde la cabina del conductor.
El diseño de la estación.
Esta visión del lado opuesto.
Acabado estación no es rico, pero bastante original. Windows en el mismo terreno, por ejemplo, cubiertas de mapas antiguos de Nueva York.
Las ventanas están cerradas en la rejilla superior con una malla fina. Dispara a través de ellos muy incómodo.
La lámpara y el nombre de la estación.
En una inspección más cercana que resultó ser un mosaico de la cal. Es sólo imprime en película de vinilo. Mosaico restaurar más tarde
Plataforma de formularios. Por un lado se puede ver el centro de Brooklyn y rascacielos Willie.
Abandonada la construcción de una subestación eléctrica, que anteriormente sirvió a la línea de metro. Coloque llamada Cueva de los Murciélagos.
Aparcamiento de dos pisos autobuses turísticos.
Por otro lado hay un gran supermercado productos para la construcción y el hogar de Lowe.
Un camino paralelo es Gowanus-ekspressvey en el barrio donde yo una vez fui. Sus constructores y diseñadores tenían el mismo problema con la altura de la canal. Recepción metales comunes derecho del público. A continuación, se cargó en una barcaza y llevado para su procesamiento.
En el horizonte se ven terminal de grúas de contenedores Nyuark Elizabeth, en Nueva Jersey.
La vista desde la ventana del coche se parece a la vista desde el avión, cuando viene a la tierra.
Vista de la estación desde el estacionamiento del supermercado. Todo cubierto con film negro sigue siendo reparado.
Pequeño parque directamente en el Gowanus.
Vistas de las tiendas emocionantes.
El olor del agua también trae un montón de diversión.
Pajarera severa.
Fuente: samsebeskazal.livejournal.com
