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Cómo convertirse en un piloto de un avión grande
Moderno aviones - un equipo de vuelo. Y con el fin de convertirse en un piloto tiene mucho que aprender y procedimientos básicos de emergencia. También debe ser capaz de realizar todas las fases del vuelo y en el modo normal y hacer lo mismo con diferentes fallas. Esto requerirá muchas horas de duro entrenamiento.
Vamos a ver cómo la preparación de las tripulaciones en el centro de formación.
El centro fue inaugurado en 2004 y cuenta con instalaciones modernas de formación para los diferentes tipos de formación inicial, reciclaje y perfeccionamiento de los miembros de la tripulación y personal de tierra.
En el centro opera una completa (como está escrito en el sitio) Escuela de auxiliares de vuelo y asistentes de vuelo. Duración de la formación de los auxiliares de vuelo - dos meses. Y de la misma pasa por el centro de cerca de 30 000 personas al año. Eso pilotos y asistentes de vuelo y personal de tierra.
Formación Hall, donde se aprende a abrir puertas, deslizándose por la escalera para salvar a los pasajeros y ayudarlos en caso de un aterrizaje de emergencia.
Aquí hay una variedad de simuladores y piezas de equipo (principalmente las puertas) de diferentes aviones. En la foto, por ejemplo, simulador de emergencia "AN-148»:
Este simulador de rescate evacuación A310:
Al final resultó que, en la tecnología de inyección de la escalera hay muchas sutilezas que los pasajeros no enseñan. Creo que por lo menos una vez en sus vidas cada pasajero debe estar en un rollo como por la rampa. En una situación real que le ayudará.
Ahora echemos un vistazo a el simulador A320 emergencia.
El simulador permite practicar una gran variedad de situaciones complejas a bordo para simular todo tipo de zonas de fuego.
Extinguir el fuego en el portaequipajes. Debe haber poco para levantar la tapa, empuje el extintor de campana y caminar a lo largo de toda la longitud:
El complejo cuenta con piscina y gimnasio son, donde los asistentes de vuelo trabajan por la salvación de los pasajeros en el agua, por lo que en caso de emergencia en pocos minutos todo el tiempo para guardar y poner en balsas. Todos ellos deben ser capaces de nadar. Trabajan a cabo la técnica para recoger pasajeros en el agua inconsciente en la balsa:
Y ahora vamos a ver lo más interesante - la formación de pilotos. Este CBT - Computer Based Training. De hecho, la tripulación está familiarizada con ducha. Sobre la base del software aprende sobre el trabajo y el funcionamiento de todos los sistemas de la aeronave. Es decir, en términos generales - teoría. Imprimir un tableros memorizados la ubicación de los botones, interruptores de palanca y flechas. Memorice pasos para "tarjeta de control" en diferentes situaciones. Por cierto, en un torrente que puede encontrar la TCC para todos los modelos conocidos y se ve lo que es:
La formación continua es un simulador MFTD procesal A320-200:
Está diseñado para el entrenamiento para familiarizarse con la cabina del A320. Fallas también simulados:
Por último, los más interesantes - simuladores completos, que tienen seis grados de libertad y permiten imitar casi todas las situaciones en el aire. En la foto - entrenador sintético de vuelo A320-200 entró en servicio en abril de 2009:
Este entrenador de casa "AN-148»:
Los más interesantes - es el simulador A320 más reciente, que comenzó en agosto del año pasado:
Primero volé el simulador. Las sensaciones son increíbles, especialmente cuando la banda holgada acumula lentamente en ti y te das cuenta de que usted no consigue que sea muy difícil:
Me pareció que algunos camaradas relinchando poco más de mi ego cuando se sube en el asiento de la derecha, me dijeron que yo sé lo básico, y explico a mí nada. Pero no! Simmerskogo 10 años de experiencia, cientos de horas de IFR, un pequeño simulador de 737 y, por supuesto, el amor de la aviación, no fueron en vano.
Él vuela en la ronda mano en Innsbruck. El avión aterrizó bien.
Sin embargo, a la derecha! Pero quiero aclarar que las aletas de control y minerales realizaron el comandante de la aeronave. Acabo pilotó el joystick. Por cierto, por lo que es conveniente para operar, resulta! Es una lástima que no era posible sentarse a la izquierda para encontrar la manera de volar con su mano izquierda.
A320, lanzado en 1988, se convirtió en el primer avión de pasajeros, que se utilizó el sistema de control de alambre.
A finales de los años 80 este avión era un gran avance en la aviación civil y la filosofía de camarotes:
El instructor lugar de trabajo. Desde aquí se puede configurar todos los parámetros del mundo, el tiempo y, por supuesto, los fracasos. Por otra parte, los equipos están entrenados en una combinación de fallos increíbles y consecuencias. Acciones practicadas a automaticidad. Una parte de las operaciones, en las que el tiempo es muy crítico (por ejemplo, la reducción de emergencia) se lleva a cabo desde la memoria:
El avión se encuentra un montón de defensas. Incluyendo del pesebre y el exceso de velocidad, y de un banco fuerte, y muchas otras malas acciones de la tripulación. Desde la palanca de control está conectado con las superficies de control sólo eléctricamente, el ordenador analiza las acciones de los pilotos y hace sus propias enmiendas. Por ejemplo, si se le da una manija en ti mismo, entonces la aeronave animarse, pero hasta cierto punto. Después tejer la protección contra la pérdida de velocidad. Por supuesto, hay mucho más complicado sistema, lo describo sólo en términos generales.
Inicialmente tuvimos problemas con el nuevo sistema, pero la cura de enfermedades de la infancia, el A320 se ha convertido en uno de los aviones más popular y más seguro del mundo. Ahora en su uso es más de 4 400 automóviles. Y cerca de 2 400 coches esperando ansiosamente clientes.
La silla se sentó Jura - un antiguo enfoque de Moscú-manager, que ya vuela el A320 copiloto en el S7 aerolínea. En primer lugar, mostró todo tipo de protección. Cómo funcionan y cómo reaccionar avión. Por cierto, hay una pausa en el simulador. Resulta que si se presiona, la plataforma móvil entra en el horizonte. Pero la imagen permanece en la pantalla! Y cuando el instructor presiona pausa en un tono fuerte (el movimiento angular de la aeronave), la cabina se ha estabilizado. Una imagen del mundo se quedó con horizonte bajada. Mi sistema vestibular un poco horrorizado por esta discrepancia:
Después de eso, el instructor ha deshabilitado toda la protección - simulado fracaso del sistema
.
Hay Jura ha demostrado que se puede hacer en el avión. Créeme, incluso en el simulador es una imagen hace que la piel de gallina y un escalofrío en su pelo. Pero aún así salieron del pico! En el último material de archivo fue trasladado a la aeronave en una subida!
Pero la diapositiva. Una vez más, no es que en funcionamiento normal, es hacer dejar que el sistema electrónico:
Un sistema de votos y no se ejecuta. Para ello era necesario sobrecargar la totalidad del simulador. Nos decidimos a sentarse bien.
Buen instructor después de la altura de decisión aceptar el fallo de un motor. Yuri soportó la prueba y aterrizó el avión:
Simulador de dios remoto :)
El simulador permitirá volar por la noche en las combinaciones más inimaginables de las condiciones meteorológicas. Simular todo tipo de fallos y combinaciones de los mismos. Y las acciones de la tripulación para desarrollar la automaticidad en diferentes situaciones.
Fuente: russos.livejournal.com
Vamos a ver cómo la preparación de las tripulaciones en el centro de formación.
El centro fue inaugurado en 2004 y cuenta con instalaciones modernas de formación para los diferentes tipos de formación inicial, reciclaje y perfeccionamiento de los miembros de la tripulación y personal de tierra.
En el centro opera una completa (como está escrito en el sitio) Escuela de auxiliares de vuelo y asistentes de vuelo. Duración de la formación de los auxiliares de vuelo - dos meses. Y de la misma pasa por el centro de cerca de 30 000 personas al año. Eso pilotos y asistentes de vuelo y personal de tierra.
Formación Hall, donde se aprende a abrir puertas, deslizándose por la escalera para salvar a los pasajeros y ayudarlos en caso de un aterrizaje de emergencia.
Aquí hay una variedad de simuladores y piezas de equipo (principalmente las puertas) de diferentes aviones. En la foto, por ejemplo, simulador de emergencia "AN-148»:
Este simulador de rescate evacuación A310:
Al final resultó que, en la tecnología de inyección de la escalera hay muchas sutilezas que los pasajeros no enseñan. Creo que por lo menos una vez en sus vidas cada pasajero debe estar en un rollo como por la rampa. En una situación real que le ayudará.
Ahora echemos un vistazo a el simulador A320 emergencia.
El simulador permite practicar una gran variedad de situaciones complejas a bordo para simular todo tipo de zonas de fuego.
Extinguir el fuego en el portaequipajes. Debe haber poco para levantar la tapa, empuje el extintor de campana y caminar a lo largo de toda la longitud:
El complejo cuenta con piscina y gimnasio son, donde los asistentes de vuelo trabajan por la salvación de los pasajeros en el agua, por lo que en caso de emergencia en pocos minutos todo el tiempo para guardar y poner en balsas. Todos ellos deben ser capaces de nadar. Trabajan a cabo la técnica para recoger pasajeros en el agua inconsciente en la balsa:
Y ahora vamos a ver lo más interesante - la formación de pilotos. Este CBT - Computer Based Training. De hecho, la tripulación está familiarizada con ducha. Sobre la base del software aprende sobre el trabajo y el funcionamiento de todos los sistemas de la aeronave. Es decir, en términos generales - teoría. Imprimir un tableros memorizados la ubicación de los botones, interruptores de palanca y flechas. Memorice pasos para "tarjeta de control" en diferentes situaciones. Por cierto, en un torrente que puede encontrar la TCC para todos los modelos conocidos y se ve lo que es:
La formación continua es un simulador MFTD procesal A320-200:
Está diseñado para el entrenamiento para familiarizarse con la cabina del A320. Fallas también simulados:
Por último, los más interesantes - simuladores completos, que tienen seis grados de libertad y permiten imitar casi todas las situaciones en el aire. En la foto - entrenador sintético de vuelo A320-200 entró en servicio en abril de 2009:
Este entrenador de casa "AN-148»:
Los más interesantes - es el simulador A320 más reciente, que comenzó en agosto del año pasado:
Primero volé el simulador. Las sensaciones son increíbles, especialmente cuando la banda holgada acumula lentamente en ti y te das cuenta de que usted no consigue que sea muy difícil:
Me pareció que algunos camaradas relinchando poco más de mi ego cuando se sube en el asiento de la derecha, me dijeron que yo sé lo básico, y explico a mí nada. Pero no! Simmerskogo 10 años de experiencia, cientos de horas de IFR, un pequeño simulador de 737 y, por supuesto, el amor de la aviación, no fueron en vano.
Él vuela en la ronda mano en Innsbruck. El avión aterrizó bien.
Sin embargo, a la derecha! Pero quiero aclarar que las aletas de control y minerales realizaron el comandante de la aeronave. Acabo pilotó el joystick. Por cierto, por lo que es conveniente para operar, resulta! Es una lástima que no era posible sentarse a la izquierda para encontrar la manera de volar con su mano izquierda.
A320, lanzado en 1988, se convirtió en el primer avión de pasajeros, que se utilizó el sistema de control de alambre.
A finales de los años 80 este avión era un gran avance en la aviación civil y la filosofía de camarotes:
El instructor lugar de trabajo. Desde aquí se puede configurar todos los parámetros del mundo, el tiempo y, por supuesto, los fracasos. Por otra parte, los equipos están entrenados en una combinación de fallos increíbles y consecuencias. Acciones practicadas a automaticidad. Una parte de las operaciones, en las que el tiempo es muy crítico (por ejemplo, la reducción de emergencia) se lleva a cabo desde la memoria:
El avión se encuentra un montón de defensas. Incluyendo del pesebre y el exceso de velocidad, y de un banco fuerte, y muchas otras malas acciones de la tripulación. Desde la palanca de control está conectado con las superficies de control sólo eléctricamente, el ordenador analiza las acciones de los pilotos y hace sus propias enmiendas. Por ejemplo, si se le da una manija en ti mismo, entonces la aeronave animarse, pero hasta cierto punto. Después tejer la protección contra la pérdida de velocidad. Por supuesto, hay mucho más complicado sistema, lo describo sólo en términos generales.
Inicialmente tuvimos problemas con el nuevo sistema, pero la cura de enfermedades de la infancia, el A320 se ha convertido en uno de los aviones más popular y más seguro del mundo. Ahora en su uso es más de 4 400 automóviles. Y cerca de 2 400 coches esperando ansiosamente clientes.
La silla se sentó Jura - un antiguo enfoque de Moscú-manager, que ya vuela el A320 copiloto en el S7 aerolínea. En primer lugar, mostró todo tipo de protección. Cómo funcionan y cómo reaccionar avión. Por cierto, hay una pausa en el simulador. Resulta que si se presiona, la plataforma móvil entra en el horizonte. Pero la imagen permanece en la pantalla! Y cuando el instructor presiona pausa en un tono fuerte (el movimiento angular de la aeronave), la cabina se ha estabilizado. Una imagen del mundo se quedó con horizonte bajada. Mi sistema vestibular un poco horrorizado por esta discrepancia:
Después de eso, el instructor ha deshabilitado toda la protección - simulado fracaso del sistema
.
Hay Jura ha demostrado que se puede hacer en el avión. Créeme, incluso en el simulador es una imagen hace que la piel de gallina y un escalofrío en su pelo. Pero aún así salieron del pico! En el último material de archivo fue trasladado a la aeronave en una subida!
Pero la diapositiva. Una vez más, no es que en funcionamiento normal, es hacer dejar que el sistema electrónico:
Un sistema de votos y no se ejecuta. Para ello era necesario sobrecargar la totalidad del simulador. Nos decidimos a sentarse bien.
Buen instructor después de la altura de decisión aceptar el fallo de un motor. Yuri soportó la prueba y aterrizó el avión:
Simulador de dios remoto :)
El simulador permitirá volar por la noche en las combinaciones más inimaginables de las condiciones meteorológicas. Simular todo tipo de fallos y combinaciones de los mismos. Y las acciones de la tripulación para desarrollar la automaticidad en diferentes situaciones.
Fuente: russos.livejournal.com
