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“Zhiguli” nadie copiado, acaba de adquirir una licencia de Fiat, en vano calumniar a los maestros soviéticos
Es bien sabido que el popular “penny” apareció gracias a la cooperación de ingenieros soviéticos con la preocupación italiana Fiat. Por lo tanto, VAZ-2101 y Fiat-124 son similares a dos gotas de agua. Pero pocas personas saben que otros legendarios autos soviéticos tienen parientes extranjeros. Como sucedió, diremos en este artículo.
Vehículos soviéticos legendarios GAZ-A y Ford A En 1929, la industrialización comenzó en la URSS. En su marco, las empresas estadounidenses diseñaron y participaron en la construcción de plantas de automóviles en Moscú, Stalingrado y Nizhny Novgorod. Al mismo tiempo, el gobierno compró una licencia para producir coches de la mundialmente famosa Ford Motor Company.
El 6 de diciembre de 1932, el primer coche de pasajeros en la URSS salió de la línea de montaje - GAZ-A t.co/E6gl3k07Mi pic.twitter.com/46QO8HmG96
— GAZ (@GAZautomobiles) 8 de diciembre de 2014
La producción de una copia licenciada del Ford en la planta de automóviles Gorky se estableció sólo a finales de 1932. Las primeras copias del GAZ-A corresponden generalmente al Ford Model A Standard Phaeton. Pero la experiencia de operación en las regiones del norte de la URSS obligó a hacer una serie de cambios en el diseño. En particular, el cuerpo fue cerrado y reforzado con suspensión.
En 1936, cuando el GAZ-M1 y Ford Model B, producido en la cantidad de 42.000 GAZ-A se volvió obsoleto, Ford compró otra licencia.
Produjo el coche principal de la policía soviética GAZ-M1, o “funnel”. El prototipo era el Ford Model B 40A Fordor Sedan.
Pero con la similitud externa, ya era otro diseño, muchos de los nodos de los cuales tenían que ser diseñados de nuevo. Los diseñadores soviéticos reforzaron el marco, reemplazaron los muelles, reelaboraron la dirección y el freno.
Moskvich-400 y Opel Kadett K38 seguía luchando en Alemania en la primavera de 1945, y el Comité de Defensa del Estado ya había adoptado una resolución sobre la restauración y el desarrollo de la industria automotriz. Según él, se planeó establecer la producción del coche Opel-Cadet K-38 en la planta de coche pequeño Moscú (MZMA).
El coche de pasajeros soviético Moskvich-400 (Moskvich-401) es una copia exacta del Opel Kadett K38 alemán, hecho en las instalaciones de Adam Opel. Se exportó con seguridad a la URSS. Producido en serie en la URSS en la planta de Moscú "ZMA", más tarde - "MZMA" de diciembre de 1946 a 1954. pic.twitter.com/YtNgIaeVZ
— Supperbraun (@supperbraun) 7 de mayo de 2021
Para ello, se propuso utilizar documentación, equipo y equipo capturados, que aún no habían sido removidos por la planta Opel en Rüsselsheim. Pero no fue tan fácil de hacer.
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Posted by Oldcar (@oldcar77)
El hecho es que durante la guerra, la planta no produjo coches, sino partes para bombarderos. Por lo tanto, en 1944, la aviación aliada lo niveló al suelo. Parte del equipo todavía se encontró, pero los dibujos originales y el modelo maestro de partes del cuerpo se perdieron.
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Publicado por Stary Moskvich (@old_moskvich)
Para resolver el problema en el menor tiempo posible ayudó a utilizar ingenieros alemanes capturados y copiar las muestras sobrevivientes. Así que literalmente recrearon a cuatro puertas Opel Kadett K38, llamado Moskvich-400.
ZAZ-965 y Fiat-600 En los años 50 del siglo XX, el concepto de un pequeño coche nacional práctico y asequible se hizo ampliamente popular en Europa. En Alemania, el Volkswagen Beetle se convirtió en tal modelo, en Italia - el Fiat-500.
GettyImages Por lo tanto, se decidió establecer la producción de una máquina que estará disponible para las masas de trabajadores. Khrushchev eligió al italiano Fiat-600 como su prototipo. Y la liberación de nuevos artículos se encomendó a la planta Zaporozhye de maquinaria agrícola.
Ya el 1 de octubre de 1960, el primer coche Zaporozhets – ZAZ-965 – salió de la línea de montaje. Fue producido de 1960 a 1969 y para la forma inusual del cuerpo recibió el apodo de amor popular “humpback”. Recordemos que el modelo posterior de la planta automotriz Zaporozhye (ZAZ-968) sorprendió al anfitrión del programa Top Gear TV Jeremy Clarkson como ningún otro logro de la industria automotriz soviética.
VAZ-2101 y Fiat-124 En mayo de 1966 se firmó en Turín un acuerdo de cooperación entre el Ministerio Soviético de Industria Automotriz y la preocupación de la FIAT. Una de sus condiciones era que los especialistas italianos debían diseñar y equipar una planta gigante para la URSS, capaz de producir más de 200.000 coches de pasajeros al año.
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Decidimos que el prototipo del nuevo sedán nacional será el Fiat 124, que recibió en 1966 el prestigioso título de “Car del Año”. Es un error decir que el centavo es una copia exacta del modelo italiano. En total, se realizaron más de 800 cambios en el diseño de la Fiat 124 para adaptarse a las carreteras soviéticas.
En lugar del motor de eje inferior "Fiat" VAZ recibió casi un nuevo motor un poco más de potencia. Los cambios significativos afectaron la transmisión, suspensión y frenos. El cuerpo se fortaleció significativamente. Sin embargo, el peso del coche como resultado aumentó de 855 a 955 kilogramos.
Hablar de alguien copiando algo de alguien continúa para siempre. Pero a veces la similitud externa es simplemente similitud, impulsada por un deseo de simplicidad y requisitos cercanos. Como, por ejemplo, en el caso de la unidad de todas las ruedas Jeep FC y similar a él el legendario "Loaf" UAZ-452.
Coche todo-wheel estadounidense Jeep Forward Control, aka FC, es el prototipo de la UAZ-450 soviética. Creado sobre la base del ejército SUV Jeep CJ-5. Producido de 1956 a 1965 pic.twitter.com/eVcG250cz0
- Fotos históricas (@History) 28 de abril de 2021
El Jeep Forward Control fue producido de 1956 a 1965. Pero no era muy popular. Al mismo tiempo, la UAZ-452 y sus numerosos sucesores, debido a su sencillez y fiabilidad, siguen siendo relevantes en Rusia.
El artículo y la vista previa utilizaron fotos.
Vehículos soviéticos legendarios GAZ-A y Ford A En 1929, la industrialización comenzó en la URSS. En su marco, las empresas estadounidenses diseñaron y participaron en la construcción de plantas de automóviles en Moscú, Stalingrado y Nizhny Novgorod. Al mismo tiempo, el gobierno compró una licencia para producir coches de la mundialmente famosa Ford Motor Company.
El 6 de diciembre de 1932, el primer coche de pasajeros en la URSS salió de la línea de montaje - GAZ-A t.co/E6gl3k07Mi pic.twitter.com/46QO8HmG96
— GAZ (@GAZautomobiles) 8 de diciembre de 2014
La producción de una copia licenciada del Ford en la planta de automóviles Gorky se estableció sólo a finales de 1932. Las primeras copias del GAZ-A corresponden generalmente al Ford Model A Standard Phaeton. Pero la experiencia de operación en las regiones del norte de la URSS obligó a hacer una serie de cambios en el diseño. En particular, el cuerpo fue cerrado y reforzado con suspensión.
En 1936, cuando el GAZ-M1 y Ford Model B, producido en la cantidad de 42.000 GAZ-A se volvió obsoleto, Ford compró otra licencia.
Produjo el coche principal de la policía soviética GAZ-M1, o “funnel”. El prototipo era el Ford Model B 40A Fordor Sedan.
Pero con la similitud externa, ya era otro diseño, muchos de los nodos de los cuales tenían que ser diseñados de nuevo. Los diseñadores soviéticos reforzaron el marco, reemplazaron los muelles, reelaboraron la dirección y el freno.
Moskvich-400 y Opel Kadett K38 seguía luchando en Alemania en la primavera de 1945, y el Comité de Defensa del Estado ya había adoptado una resolución sobre la restauración y el desarrollo de la industria automotriz. Según él, se planeó establecer la producción del coche Opel-Cadet K-38 en la planta de coche pequeño Moscú (MZMA).
El coche de pasajeros soviético Moskvich-400 (Moskvich-401) es una copia exacta del Opel Kadett K38 alemán, hecho en las instalaciones de Adam Opel. Se exportó con seguridad a la URSS. Producido en serie en la URSS en la planta de Moscú "ZMA", más tarde - "MZMA" de diciembre de 1946 a 1954. pic.twitter.com/YtNgIaeVZ
— Supperbraun (@supperbraun) 7 de mayo de 2021
Para ello, se propuso utilizar documentación, equipo y equipo capturados, que aún no habían sido removidos por la planta Opel en Rüsselsheim. Pero no fue tan fácil de hacer.
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El hecho es que durante la guerra, la planta no produjo coches, sino partes para bombarderos. Por lo tanto, en 1944, la aviación aliada lo niveló al suelo. Parte del equipo todavía se encontró, pero los dibujos originales y el modelo maestro de partes del cuerpo se perdieron.
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Para resolver el problema en el menor tiempo posible ayudó a utilizar ingenieros alemanes capturados y copiar las muestras sobrevivientes. Así que literalmente recrearon a cuatro puertas Opel Kadett K38, llamado Moskvich-400.
ZAZ-965 y Fiat-600 En los años 50 del siglo XX, el concepto de un pequeño coche nacional práctico y asequible se hizo ampliamente popular en Europa. En Alemania, el Volkswagen Beetle se convirtió en tal modelo, en Italia - el Fiat-500.
GettyImages Por lo tanto, se decidió establecer la producción de una máquina que estará disponible para las masas de trabajadores. Khrushchev eligió al italiano Fiat-600 como su prototipo. Y la liberación de nuevos artículos se encomendó a la planta Zaporozhye de maquinaria agrícola.
Ya el 1 de octubre de 1960, el primer coche Zaporozhets – ZAZ-965 – salió de la línea de montaje. Fue producido de 1960 a 1969 y para la forma inusual del cuerpo recibió el apodo de amor popular “humpback”. Recordemos que el modelo posterior de la planta automotriz Zaporozhye (ZAZ-968) sorprendió al anfitrión del programa Top Gear TV Jeremy Clarkson como ningún otro logro de la industria automotriz soviética.
VAZ-2101 y Fiat-124 En mayo de 1966 se firmó en Turín un acuerdo de cooperación entre el Ministerio Soviético de Industria Automotriz y la preocupación de la FIAT. Una de sus condiciones era que los especialistas italianos debían diseñar y equipar una planta gigante para la URSS, capaz de producir más de 200.000 coches de pasajeros al año.
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Decidimos que el prototipo del nuevo sedán nacional será el Fiat 124, que recibió en 1966 el prestigioso título de “Car del Año”. Es un error decir que el centavo es una copia exacta del modelo italiano. En total, se realizaron más de 800 cambios en el diseño de la Fiat 124 para adaptarse a las carreteras soviéticas.
En lugar del motor de eje inferior "Fiat" VAZ recibió casi un nuevo motor un poco más de potencia. Los cambios significativos afectaron la transmisión, suspensión y frenos. El cuerpo se fortaleció significativamente. Sin embargo, el peso del coche como resultado aumentó de 855 a 955 kilogramos.
Hablar de alguien copiando algo de alguien continúa para siempre. Pero a veces la similitud externa es simplemente similitud, impulsada por un deseo de simplicidad y requisitos cercanos. Como, por ejemplo, en el caso de la unidad de todas las ruedas Jeep FC y similar a él el legendario "Loaf" UAZ-452.
Coche todo-wheel estadounidense Jeep Forward Control, aka FC, es el prototipo de la UAZ-450 soviética. Creado sobre la base del ejército SUV Jeep CJ-5. Producido de 1956 a 1965 pic.twitter.com/eVcG250cz0
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El Jeep Forward Control fue producido de 1956 a 1965. Pero no era muy popular. Al mismo tiempo, la UAZ-452 y sus numerosos sucesores, debido a su sencillez y fiabilidad, siguen siendo relevantes en Rusia.
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Este año, estoy comprometido con los regalos de Año Nuevo, compré a mi madre un boleto al sanatorio, y mi suegra una manta caliente.
Para tener suficiente dinero en la tarjeta para todo el 2022, en la Nochevieja, asegúrese de poner la lure de la felicidad en su cartera.