Las autoridades no saben cómo regular la economía, basada en una asociación equitativa de los ciudadanos

Massachusetts introduce cuota de $ 0, 05 entre llamar a un taxi a través de una aplicación móvil. El dinero se destinará a los conductores de taxi habituales. Este es un excelente ejemplo de cómo un sector innovador de la economía sujeta a una tasa de subvencionar competidores deficitarias.


El conductor en Rusia pre-revolucionaria
Americana Massachusetts introduce medidas sin precedentes para apoyar a los taxis, que no pueden competir con más barato y más conveniente servicio de "taxi equipo" - llamar el coche al conductor a través de la aplicación móvil. Servicios como Uber, Lyft, Sidecar, «Yandeks.Taksi" decenas y como ellos trabajan en muchos países de todo el mundo y causan una perturbación masiva de los taxis tradicionales y los sindicatos de taxis. Su negocio se ha desarrollado durante décadas y no se puede cambiar. Durante años, los conductores de taxi esperando una licencia para trabajar - y recibió el codiciado papel, fieltro asegurada hasta el final de la vida. Ahora, sin embargo, los cambios revolucionarios amenazan con dejarlos sin trabajo.
Las huelgas y huelga contra taxistas Uber se llevaron a cabo en los Estados Unidos, Francia, Bélgica, Bielorrusia y otros países, en algunos países, los taxistas son atacados conductores Uber. Las autoridades a menudo se ponen del lado de la industria tradicional - e introdujeron una serie de medidas que regulan los servicios informáticos de última moda de taxi. autoridades de Massachusetts han ido por este camino más que nadie en absoluto. En este estado se requerirán servicios informáticos taxis para subvencionar sus competidores menos eficientes.
Massachusetts se prepara para introducir la colección de 5 centavos en cada viaje a través de la llamada de servicio del ordenador por un taxi, y el dinero va a apoyar a la industria tradicional taxi. Este es el primer caso de este tipo de subvenciones en los EE.UU. y posiblemente en todo el mundo.
El gobernador del Estado firmó una ley sobre la introducción de la colección en agosto de 2016 parte de un conjunto de leyes que regulan el mercado. La decisión ya se ha hecho, sigue siendo sólo para desarrollar un procedimiento para el cobro de dinero de las empresas de TI que operan en este sector.
Los sindicatos de taxistas querían ir aún más lejos: exigieron introducir la concesión de licencias obligatorias para los conductores particulares, que se encuentran de viaje a través de la aplicación móvil. También requiere el uso de un "propietarios privados" de otras medidas de regulación que se aplican a los conductores profesionales de taxis, por ejemplo, la inspección periódica de vehículos.
Los taxistas no están obligados a entrar en la tarifa de cinco centavos y de 20 centavos por cada viaje. Se suponía que a partir de este dinero 5 centavos irán a las subvenciones de taxi de costumbre, 10 centavos - en el presupuesto de la ciudad, y otros 5 centavos al fondo de la carretera estatal
. Incluso una pequeña reunión puede traer millones de dólares. Sólo Uber y Lyft organizan 2, 5 millones de visitas al mes en Massachusetts. Este dinero se destinará a la aplicación de "nuevas tecnologías y servicios avanzados, la seguridad y características de funcionamiento" de taxi ordinario.
En otros países, las autoridades a menudo escuchan las demandas sindicales de taxis e introducen medidas regulatorias para Uber y servicios similares. Si nos fijamos en el problema en un sentido más amplio, los legisladores y los reguladores están tratando de adaptarse al "consumo colaborativo" en su conjunto. Las autoridades no pueden encontrar la manera de regular este nuevo modelo económico basado en la igualdad de la cooperación de los ciudadanos Este problema se aplica no sólo al taxi privado, sino también a la vivienda-servicios P2P syoma (Airbnb, HomeAway, FlipKey) o servicios de cocina de la casa, donde la familia se prepara la comida, e invita a los visitantes a su casa (Feastly, EatWith). Es decir, este tipo de servicios, donde las personas entran en contacto y se comunican entre sí directamente.
En lugar de dar este tipo de servicios máxima libertad y estimular la actividad económica, las autoridades están tratando de aplicar los métodos de regulación, que operaban en la vieja economía. Los conductores de taxis privados están obligados a obtener una licencia para emitir las compañías de seguros y de taxis se ven obligados a comprar las fichas especiales para cada chofer. Es prácticamente imposibles condiciones para un taxi privado. No es de extrañar que en algunos países el trabajo de Uber y servicios similares generalmente prohibida o regulada por normas especiales. California Uber y Lyft clasifican como "empresa de la red de transporte» (empresas de transporte de red, TNC) con el uso de medidas especiales de control. Todas estas medidas es poco eficaz: los conductores de taxis ordinarios todavía creen que sus derechos son lesionados
. Las acciones sin precedentes de las autoridades en Massachusetts - es un caso especial. De hecho, las autoridades introdujeron una colección más eficiente de la industria innovadora - y dan el dinero taxis obsoletos menos eficientes de la industria, ya que por sí solos no son capaces de competir
. Esta historia recuerda, cómo equipos de carretera motorizados reemplazados cocheros a caballo, que se dedicaban a acarrear en el siglo XIX y principios del XX. Es también la industria regulada estrictamente por el Estado.
Para las reglas de todas las cabinas fueron prescritas, que se aplican sanciones violación:
El conductor debe haber tenido su número de matrícula La placa de matrícula tenía que ser clavado en el lugar apropiado. . detener sólo en ciertos lugares. equipo tuvo que estar limpios y sin roturas. Kaftan cabina tenía que estar en forma decente. < /además, que tenía que ir a la inspección de la tripulación de la policía, después de lo cual, si todo va bien poner ciertos sellos. Había restricciones de edad: el conductor tenía que ser de 18 a 65 años. También se requiere que el conductor "diferente comportamiento sobrio," pero este último requisito no se cumple en todas partes.


Waggoner en prolёtke (el cliente espera). 1898
Curiosamente, casi todas las reglas pre-revolucionarias para taxistas son ahora para los conductores de taxi. Pero el progreso científico no se detiene - y por primera industria de taxis dos siglos tendrá que soportar los cambios
. servicios informáticos como "Yandeks.Taksi" ayudar a encontrar un compañero para cualquier conductor que quiere recoger en el hombre por carretera. Él puede hacer esto una vez por semana o una vez al mes y no se dedica a taxista profesional. Debido al gran número de conductores "al azar" en el mapa siempre hay cientos de máquinas disponibles. El más cercano de ellos le llevará a GPS las coordenadas durante unos minutos y unos costes de viaje será mucho más barato que un taxi profesional. Con respecto a la seguridad en ausencia de regulación gubernamental, no debería haber ninguna razón para preocuparse: los organizadores de la karts privada ya se aplican normas de inspección más estrictas que la mayoría de los taxis, incluidos los conductores de calificación del sistema de evaluación de dos vías. Como resultado, los conductores en el mismo Uber educados y bien vestidos que las compañías de taxis habituales, y sus coches más nuevos y mejores condiciones que los taxis regulares.
En tales circunstancias, no se aplican las normas de regulación gubernamental de costumbre, y los intentos de las autoridades para introducir licencias o, sobre todo, con cada viaje de cobro a favor de los taxis se ven muy ridícula. El sistema ajusta perfectamente a sí mismo sin la participación del Estado, con la que las autoridades, al parecer, es muy difícil de aceptar.
Sin embargo, la actual revolución taksoservisov - es flores en comparación con lo que se iniciará cuando la operación comercial será de taxi no tripulado
.

Ilustración: Nitrozac & amp; Snaggy
Me pregunto cómo este compañías de taxis se adaptan?
Fuente: geektimes.ru/post/279678/

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