Los pilotos automáticos vs mundo real: ¿Qué pasará con la infraestructura, la moral y la economía Bashny.Net

En la serie anterior :. de problemas sin solución y sensores avtopilotirovaniya malos sistemas de prevención de colisiones
Durante el mes pasado, poco ha cambiado. Tesla todavía tienen accidentes en avtopilotirovaniya modo, esta vez el primer accidente se produjo en el piloto automático en China.
A partir de las observaciones al texto anterior, Elon Musk no reconoció que es necesario que haya terminado algoritmos. Por lo tanto, he decidido añadir más cámaras y radares para mejorar avtopilotirovaniya. escribirle a alguien.
Eso es lo que sucedió:
Es difícil no darse cuenta de las similitudes con el accidente de mayo:

Supongo que la razón de los accidentes es simple. Es una falta de información, a saber:

• El ángulo de la encuesta de radar en el centro del coche es demasiado estrecha para ver los coches en los bordes de la tira
• Utilice la cámara es imposible entender las dimensiones de estática. barreras y corredor dinámico del vehículo Mientras que el piloto automático - un conjunto de muletas con las que resolver en particular la situación del tráfico. Por lo tanto, funcionan como un todo inseparable banda de carretera. La banda es todo obstáculo ocupado o libre no puede formar parte de la banda hacia la izquierda o hacia la derecha. La obstrucción no puede participar de las bandas en la parte superior (ver el último accidente con un remolque). Una de las muchas hipótesis que constriñen la tarea de pilotaje y lo hacen de alguna manera resuelto.
  Utilizamos todavía flotando en la mente de la idea, vamos a hacer un camino, que sólo van los pilotos automáticos. Nosotros los ITS (sistema de transporte inteligente) incluimos. Ir sobre el posible escenario, parece que va a funcionar.
  
  1. El coche sabe que se rompió.
  2. Coche informa sistema de transporte inteligente que se situó en el carril izquierdo. La asistencia técnica se ha ido ya.
  3. ETS pone una etiqueta del accidente en este lugar, y recomienda mover de nuevo a readaptarse a la derecha.
  4. Coches tomó la información, reconstruido o ir otra ruta ​​li> Si los puntos?
     1. El coche se puede entender que su fracaso impide el movimiento. Con la excepción de accidente (cuando se activan los airbags) el hombre confirma la llamada al operador. Así que ya trabajan ERA-GLONASS y eCall.
     Muy bien, le puso una garrapata.
     2. El vehículo transmite su coordenada y el hecho de rotura. Informar qué parte del camino que tomó, mientras que es imposible. La navegación no es suficiente, y el coche - no es un punto material, puede ponerse en el camino o en un ángulo. La información detallada puede ser entendido por las cámaras o radares de la infraestructura vial, pero en este caso tienen toda la carretera debe ser cerrada.
     Tick ​​no está configurado para cubrir por completo, incluso la carretera urbana está aún muy lejos.
     3. La señal del vehículo se recibe, el daño infligido a la carretera lugar cuadrícula. ITS ha enviado información a otros vehículos. Protocolo de información es, proporcionar información incluso en veinte formatos diferentes para diferentes vehículos no es un problema.
     Si aún no ha decidido lo que será. Marca de verificación.
     4. Obtener información acerca de que en la determinación de las coordenadas de un obstáculo no es un problema, pero ¿qué pasa con el resto?
     4a. Todo vehículo automotor deberá estar equipado con un sistema de navegación. Sólo para comparar su ruta y el problema en el camino.
     No se ha decidido función de navegación al menos el 20% de todos los coches.
     4b. El coche no se sabe en qué carril se mueve, la precisión de navegación no es suficiente. Es necesario recurrir a medidas indirectas (a la izquierda si los coches van a conocerlo en el carril de la izquierda), la reconciliación de Beacon (puede estar en el separador) o mediante la comparación de los objetos de datos con un mapa de alta precisión. Lo más probable es que podemos esperar una combinación de las tres opciones.
     No funciona.
     4c. Reconstruye en banda libre y levantarse cuando es imposible continuar el movimiento. El piloto automático debe entender que va a ser capaz de pasar en el espacio libre o no. Infraestructura no tiene la información necesaria precisión requerida.
     No funciona!
     Como resultado, la aplicación práctica de un guión tan elemental como un coche de desvío se rompió, lo que resulta en la necesidad de pasar por completo todo el camino radar o cámaras, marcas de navegación adicionales, por no mencionar el margen de beneficio y todo ostalnym.I todavía necesitan un coche tendrá sus propios sensores para navegar.
     
     Y esto no es problema. Sólo una manera inteligente para piloto automático-Nuzh-on!
     
     ROAD INFRASTRUKTURAPochemu todo lo que invirtió en coche autogestionado? Debido a que el piloto automático no es necesaria la construcción de la infraestructura. Todos ellos han sido construidos y es una vía pública.
     Desde un punto de vista tecnológico cien veces más fácil de automatizar trenes, tranvías y metro, en el que un grado de libertad dentro del carril. Las obras se llevan a cabo, pero incluso en términos del uso de los vehículos de sistemas de prevención de colisiones por lo menos diez años antes de ferrocarril.
     carretera vía especial (para poner énfasis en el sabor), o simplemente imposible. Imagínese una red ferroviaria dedicada a la entrada de cada uno. El espacio tridimensional no es suficiente.
     Por lo tanto, nadie se invierte en líneas de piloto automático de sólo o carriles dedicados. Es inútil en términos de proyectos de economía. control de velocidad, el recuento de coches, charlar con los demás? Otra cosa
     carriles Conclusión :. Dedicado para pilotos automáticos no espera toda saborear el piloto automático a la autosuficiencia
     .
     V2XIdeya dar al coche más información sobre el camino es bueno y técnicamente factible. Hablando de las interfaces V2X familiares suelen incluir V2I (infraestructura del vehículo) y V2V (vehículo a máquina). Hay otros casos, como V2B (coche-moto) o V2P (coche-peatón).
     A primera vista, todo es bueno con V2X. Con protocolo de bajo nivel acordado. Varias aplicaciones particulares, tales como los gastos de viaje, también, de acuerdo. Todos los que utilizan transpondedores de la M4 y otras vías de peaje, utilizando V2I.
     Decisiones de alto nivel de cada fabricante de automóviles dice que él y otros no están divididos. Por lo tanto, las normas incompatibles que dificultan el desarrollo de V2X. Alrededor de los tontos que no entienden los beneficios de los estándares abiertos? Es poco probable que este es el caso. Todos se encuentran entre la boquilla de combustible y neumáticos tallas más universal.
     Supongo que los fabricantes de automóviles tienen miedo a la "mercantilización" de transporte, es decir, la transformación en anónimos carretillas de coches, los cuales son seleccionados independientemente de la marca. A continuación, se compite solo precio, que se quema con rapidez mercado. Los consumidores podrán disfrutar de un breve periodo de tiempo, la caída de los beneficios deben ser una fuerte caída en los presupuestos para el desarrollo. Máquinas llegarán a ser peor.
     ¿Cómo se ve en la realidad? El más famoso de la competencia - esto Euro Truck Platooning. Implica incompatibles entre sí camiones que ya son capaces de montar en la vía pública, el convoy, con un conductor de camiones de 4-5. Aquellos que estén interesados ​​en el tema, recomiendo la lectura de un nuevo informe de la prueba en 2016. Tiene una gran cantidad de textura, entrevistas y todo lo que nos gusta tanto. Para el resto de resumen: todavía demasiado problemas, pero pueden ser resueltos, sobre todo si tenemos en cuenta que platooning va a ejecutar en el año 2025 .... Esta es la cuestión de los horizontes avtopilotirovaniya.
     Técnicamente, para asegurar que la información dada a otras máquinas, V2X listo. Transmitir información sobre los semáforos, señales de límite de velocidad - también. Por lo tanto:
     Conclusión: V2X ya está en uso y se utilizará en el futuro. Como una extensión de la información de la tarjeta - es decir, como una forma de compartir información en tiempo real-cars -. En el futuro
     
     CONFIABILIDAD DANNYHProblema no parece ambiciosa, pero no imposible para etiquetarlo. El uso de datos incorrectos conducirá rápidamente a un accidente.
     infraestructura de datos falsificación ya se discute en los comentarios, esto es posible. Con sus propios sensores mejor, eso es una experiencia de nuevas perturbaciones del piloto automático Tesla (http://www.forbes.com/sites/thomasbrewster/2016/08/04/tesla-autopilot-hack-crash/#45e4b38edc93). diodos cámara queman, pero se las arregla. Los radares están atascadas equipo especial costoso, pero sólo estática. Un simple :) mierda ultrasonido.
     Por lo que la base del coche va a tener sus propios radares y cámaras, que en parte se superponen, para tener en cuenta la información de V2X y tomar una decisión. Al mismo tiempo, dando datos anónimos de nuevo en el ITS, por lo que se compara la información de los vehículos con los suyos. Buen canal de retroalimentación.
     Lo que se utilizará para mejorar la precisión y el detalle de la información?
     
     • Los datos de la navegación del coche.
     • sensores inerciales en el coche en la carretera y Beacon (una empresa de frutas ha patentado su recientemente).
     • los datos de las cámaras y pistolas de radar
       moral y legal ASPEKTYDopustim, técnicamente que tienen más o menos listo para avtopilotirovaniyu. Y moralmente? No lo creo: la acción pilotos automáticos comenzó a discutir públicamente a un año o dos atrás
       . Principales temas de discusión y la pérdida de dos asientos en los camioneros no está entre ellos.
       En primer lugar, vamos a entender que el piloto automático matará cualquier gente no indirectamente, sino directamente en el accidente. Lo que es humano? KAMAZ cuestionario reveló que no estarán dispuestos a condenar a una persona para salvar la vida del perro. Casi 3/4 de los encuestados cree que el piloto automático debe matar a su pasajero, el rescate de un grupo de personas. Es cierto? Exactamente cuando no está sentado en bespilotnike demandado. A costa de su vida para salvar a otros están dispuestos a menos de un cuarto.
       La mayoría de pulpa comienza el próximo. MIT maravillosa máquina de moral (vaya encuesta es de corta duración) muestra que estamos dispuestos a delegar la elección del piloto automático víctima, teniendo en cuenta su valor para la sociedad. En pocas palabras, es mejor para derribar el antiguo penal, que el joven prodigio. Haga clic en el enlace anterior para obtener más detalles, pero debido a algunas de las características raciales de los pilotos automáticos de criminalidad han de matar negros cinco veces más a menudo que los blancos. No me gustaría que se lo explique a la etapa en la presentación del nuevo modelo de BMW.
       En segundo lugar, el piloto automático está todavía a reducir la pérdida total de la humanidad de los accidentes. El número de víctimas se reducirá en un 30-90 por ciento (sí, las estimaciones varían). Es en cualquier caso mucho, pero el número de víctimas de accidentes en los países desarrollados, y así reduce a la mitad en una década, lo que los pilotos automáticos son irrelevantes.
       
       Atención a la cuestión. ¿Cuántos accidentes es lo que consideramos aceptable para el piloto automático? Los estudios sobre este punto, pero el enfoque más probable es que van a continuar. "En promedio," personas satisfechas con incluso la reducción de 10 por ciento en el número de víctimas, pero sólo si el piloto automático no matan con precisión relativa. Una vez que los pilotos automáticos cuenta víctimas irán a cientos y miles (cuestión de tiempo), estamos esperando a que el grado de discusión no ácido.
       Desde que abordó la cuestión de la responsabilidad. Responder a ella en todo el mundo será capaz de definir la personalidad robótica que los europeos incluso ofrecen para discutir. No en este momento, pero en el horizonte de 50 años. Los pilotos automáticos no han ido mucho más allá. NHTSA estadounidense, ya que permite una conducción sin tripulación, pero el mismo deseo de ver desde la conducción de California operador de aviones no tripulados no se ha rendido.
       Por cierto, como una idea: el problema de la responsabilidad se puede convertir en un plano monetaria. Al reducir el número total de accidentes afiliados a los seguros de automóviles pagará enorme indemnización a los familiares de las víctimas, lo que reducirá el nivel de negatividad
       Conclusión :. Antes de una plena comprensión de las implicaciones morales y éticas de los pilotos automáticos de lanzamiento todavía estamos muy lejos, así al menos comenzado a discutir <. br>
       EKONOMIKAPoslednyaya tema, también es el más importante. Aún así, todo el negocio - por el dinero
       . Los pilotos automáticos tienen una economía positiva, marcado en una escala global. Las grandes empresas y los fondos disponibles para invertir miles de millones en I + amp; D, porque todo va a pagar generosamente. Morgan Stanley cree que con el 100 por ciento de la distribución de los pilotos automáticos de carretera salvar al mundo alrededor de 5, 6 mil millones de dólares anuales. Este es el 5% del PIB mundial en ese momento, no tenía juguetes.
       Denominado por algunas de las consecuencias económicas avtopilotirovaniya
       Lo que todos están de acuerdo :. compañías de combustible se verá afectada. Como parte de la economía de Estados Unidos hará hasta $ 160 mil millones. Junto con la difusión de elektrmobiley es un factor importante de la presión sobre los precios del petróleo y los diferentes superpotencia energética. Sí, jeques lean este informe Morgans.
       El transporte será más barato y más fácil. El costo del transporte de las tres cuartas partes - es el trabajo del conductor. Simplificar el transporte intermodal, por lo tanto, la atención a la creación de empresas en este ámbito. A nivel mundial, el coste del transporte se reducirá aproximadamente a la mitad, y aumentar su rentabilidad. El costo de la liberación de 90 por ciento de los conductores, lo siento. ¿Hay alguna yogur caerá en el precio en un porcentaje. Y el precio de la arena o el suministro de hormigón de más del 50%, es decir, por lo que todo el edificio caerá en el precio en el mundo.
       Habrá menos accidentes y las facturas del hospital. Un ahorro estimado en 180-190 millones de dólares sólo en los EE.UU.. Por cierto, esta cantidad va a caer en el PIB y el mismo dinero no recibirá las empresas de servicios e instituciones médicas
       puntos implícitos :. Los fabricantes de automóviles - el modelo de negocio actual en lugar pierde, los coches necesitan menos tiempo. Pero se les dará más servicios. De ahí la atención a cualquier auto-empresas de nueva creación, gigantes del automóvil pilares lugar. Para cada uno entendía mercado de automóviles - cerca de $ 2 billones de dólares al año, lo que existen y continúan creciendo
       . En el ser humano se libera a unos 50 minutos de tiempo en el día. Lo más probable es que esto beneficiará a los fabricantes de alcohol y de información y entretenimiento. La prensa, por supuesto, todo escribir sobre la mejora del rendimiento y una vez una hora al día, que puede ser gastado en el trabajo.
       Las áreas de liberación de carreteras y aparcamientos - y es una tierra principalmente en las ciudades. 5, 7 mil millones de metros cuadrados es difícil de calcular en dinero. Los vehículos deben ser más barato.
       Solucionamos el importante problema de la última milla en la entrega de los bienes. Es importante y afectará al número de empresas loco. Por ejemplo:
       "modelo de negocio: 25-30% de comisión sobre los alimentos y 2,5 euros por una entrega al cliente. Suena rentable. Pero en realidad no, porque los correos deben ser pagados a razón de 15 euros / hora, lo que en el promedio actual del cheque debe ser superior a 1,5 partos por hora.
       Las dos rondas previas de dinero con la inversión total de 16 millones de euros más, y la necesidad de "densidad" de las entregas no anotaron. La tercera ronda de inversión prometió, pero luego retiró su propuesta dyudila espalda.
       Dos conclusiones:
       1. La logística es capaz de engullir todo el dinero. "Podemos esperar a que la difusión de nuevos servicios, que ni siquiera piensan en este momento. El más simple - es una entrega de croissants en la mañana barato (alrededor de $ 1), miles de viviendas
       En lugar de salida: Consenso sobre el futuro de los fabricantes de automóviles y las compañías de seguros no tienen .. Parece que es bastante bueno informe Munich RE (una de las mayores compañías de reaseguros, 130 años, 280 millones de euros de activos) en la que mucho se ha escrito y dicho nada. Así que de antemano Respetar expertos que kamentah raspishut en tres líneas, lo que va a pasar con el mercado.
       Por último, resumir.
       1. La gente está empezando a pensar en cómo los pilotos automáticos evolucionarán en de carácter financiero, yurdicheskie y muchos otros aspectos de la vida. Sin prisa, 15-20 años, tenemos
       2. a sabiendas coche Avtopilotiruemy va tan complicada -. Se programa "nudo gordiano", que se fusionó todos los problemas relacionados con los mercados. Por ejemplo, la infraestructura.
       3. Los efectos de la utilización de los pilotos automáticos es difícil de entender hasta el final, influencias tan fuertes y diferentes avtopilotirovanie en docenas de esferas. Si usted está interesado en mi opinión -, así como otros robótica, que trae a la humanidad al ingreso incondicional.
       4. Ah, y olvidarse por fin se ha seleccionado la carretera.
          Fuente: geektimes.ru/post/279404/