coches salientes en los caminos del futuro



La comunidad mundial y la mirada con cautela a la espera de la aparición de los vehículos no tripulados carreteras. Demasiado inusual concepto - la máquina, el propio control. La base de estas técnicas reside coches móviles interactúan entre sí y con el espacio circundante. Los vehículos no tripulados pronto sabrá lo que está pasando alrededor de la esquina; advertirá mutuamente de peligro por delante; será capaz de intercambiar datos sobre la velocidad óptima, de no permanecer en los semáforos, para informar acerca de la necesidad de reestructurar, y al mismo tiempo va a supervisar el estado de sus pasajeros. Suena demasiado bueno. Pero es casi una realidad.
Inicio de
Los primeros experimentos sobre la interacción de los vehículos entre sí y con la infraestructura (carreteras, semáforos, cruces, etc.) se refieren al año 1990-XX. En los Estados Unidos pasa a la Conferencia Nacional de Liderazgo discutió la posibilidad de crear una red "inteligente" de carreteras, la capacidad de hacer el viaje más seguro en los coches. En 1991, hubo una gran Sociedad sin ánimo de lucro de los ITS America (Sociedad de Transporte Inteligente de América), se ha reunido numerosas empresas privadas y públicas. Entonces, organizaciones similares han surgido en Japón (ITS Japón) y Europa (ERTICO-ITS Europe).


A través del intercambio continuo de información entre el vehículo y la infraestructura que será posible predecir y evitar maniobras
accidente Los fabricantes de automóviles han mostrado interés en este tema después de unos diez años. BMW y DaimlerChrysler fijan un objetivo: crear en 2020 entorno único de información que incluye todos los pilotos, los coches, y el ambiente externo Pero incluso los dos gigantes de la industria del automóvil un proyecto de este tipo han demostrado ser muy capaz. Por lo tanto, en 2004 hubo un consorcio de fabricantes de automóviles Car 2 Car Communication (también conocido como Vehicle2Vehicle, también conocido como Car2X). Inicialmente, sólo unas pocas empresas grandes incluidos en el mismo, y ahora bajo su ala reunió casi toda la industria automotriz mundial: BMW, Volkswagen, Audi, Daimler, General Motors, Ford, Honda, Mercedes-Benz, Hyundai, Nissan, Land Rover / Jaguar, PSA Peugeot Citroen, Toyota, MAN, Volvo, Tesla. Añadir a esto los fabricantes de componentes electrónicos Bosch, Siemens y LG, agencias de transporte público, instituciones educativas y muchas otras organizaciones. C2C - proyecto internacional, como los coches de todo el mundo necesitan comunicarse en el mismo idioma.
¿Cómo funciona?
Lo ideal sería que todos los miembros del movimiento y la infraestructura deben de forma continua, en tiempo real, para intercambiar grandes cantidades de datos. Sobre esta base, y el algoritmo generará alertas.


actualización de hardware pequeño coche - antena y compacto ordenador de a bordo
A primera vista, nada particularmente complejo: instalado en cada antena del coche, módulo GPS y una computadora para el procesamiento de datos, el análisis de las coordenadas y parámetros de movimiento de la cabina, el sistema de estabilización de trabajo, limpiaparabrisas, accesorios de iluminación, etc. Sin embargo, un punto delgado en este esquema es el software, que debe procesar rápidamente la información entrante y desarrollar las soluciones adecuadas: alertar a los mensajes de voz del conductor y en la pantalla, y en casos excepcionales - para trabajar en los controles del coche. Resulta que el estamos hablando casi sobre la creación de la inteligencia artificial
Algunas características del sistema Car 2 Car
Otro video que demuestra las capacidades de sistema de C2C. Por ejemplo, una máquina con activado "banda de emergencia", advierten los coches que vienen de frente, de modo que puedan evitar una colisión o reconstituidas
implementación
A pesar de la complejidad de la tarea, el primer sistema de comunicaciones del mundo ya en el lugar. Fue establecido en Toyota, y fue nombrado SU Conectar. Sistema se basa en la red de la nube, se comunica con el vehículo y lo que les permite intercambiar datos. Por ejemplo, SU Connect es capaz de ajustar el control de crucero, advertir a los conductores de los coches que se acerca "emergencia" y la policía, y también ayuda a maniobrar con seguridad en las intersecciones equipadas con instalaciones de comunicación.


Volvo Corporación en forma conjunta con el Ministerio de Transporte de Suecia ha puesto en marcha un proyecto para combatir la siniestralidad en las carreteras heladas. Cuando el coche se sube a la cantidad de tierra que por Volvo Cars interior móvil informa al centro de procesamiento de datos y notificar a la zona peligrosa coches cercanos.


sistema de comunicación será útil tanto para los controladores y utilidades.
Porque la innovación es más sistema de notas Volvo para evitar colisiones en las intersecciones. Cuando el coche va a la intersección, los sensores y la cámara escanea el carril contrario. Si cumple con los viajes en coche, que se puede recurrir para interceptar o ir a su carril, el sistema puede frenar automáticamente para evitar una colisión.
Se refieren a General Motors utiliza el sistema C2C para crear un aviso en función del peligro de los adelantamientos en movimiento en el carril contrario. Todo conductor sabe que es una maniobra arriesgada, sobre todo cuando se tiene que adelantar a un camión con un remolque, debido a lo cual la revisión está cerrada
«carril de sentido contrario". Audi ha desarrollado la función Travolution donde la pantalla muestra la distancia hasta el semáforo más cercano y la velocidad que se necesita para mantener a conducir la señal verde. Esto mejora el orden en las carreteras, el ahorro de combustible y reducir las emisiones de escape.

la gestión de la seguridad del tráfico de Estados Unidos cree que tales sistemas no sólo puede optimizar la congestión, sino también prevenir muchos accidentes. Por lo tanto, en 2016 el Departamento de Transporte de Estados Unidos planea obligar a los fabricantes a equipar a los vehículos nuevos Sar Sar 2 sistemas.
dificultades
Al igual que cualquier gran empresa, C2C sistema plagado de problemas de aplicación. Para ser eficaz, el sistema debe estar equipado con una conexión inalámbrica no es menos de 20% de todos los vehículos con suficiente relleno electrónica avanzada. Este conjunto de equipos por valor de 300-500 dólares. También es necesario hacer una infraestructura "inteligente", que son innumerables.
Pero incluso si mañana equipar todos los coches y motocicletas sistema C2C, entonces, ¿qué hacer con los ciclistas, peatones y animales que van en el camino, no está claro. El sistema no es capaz de predecir su aparición en la carretera, desde su punto de vista, es un obstáculo inesperado.


La motocicletas - uno de los primeros candidatos para la instalación del sistema de Sar 2 coches, porque se ponen en un accidente 29 veces más a menudo que los coches
Por último, en esta era de fugas y la pérdida de datos es muy importante tema de la seguridad de la información. Después de todo, las señales inalámbricas pueden ser intercepción por mayor en las pistas. Por lo tanto, los desarrolladores tendrán que tratar de crear un sistema de seguridad de la información seria.
Otro tipo de interacción del vehículo con el mundo
El Mercedes-Benz ha introducido un nuevo sistema de carreteras de control y gestión de la suspensión: una cámara estéreo y sensores de seguimiento de las irregularidades y el ordenador ajusta la suspensión de una forma y la posición del cuerpo oportuna, lo que reduce en gran medida la agitación y rollos. Hoy en día, este sistema puede presumir de casi todo el modelo insignia de la Clase S.

Lógicamente, el sistema debe cumplir con el C2C y aparcamiento sin tripulación. Por ejemplo, se llega a hacer ejercicio, pulsó un botón y la propia máquina está aparcado en un espacio previamente asignado. Más pronunciada si el propio vehículo irá a buscar el espacio libre, guiado por radar, cámaras y navegador GPS. bella imagen sería: cientos de coches sin conductor sin descanso viajan a través del centro de la ciudad en un viernes por la noche, tratando de alguna parte perca uno mismo, mientras que sus propietarios relajarse después de una semana de trabajo
. El primer paso ya se ha hecho: algunos modelos de Mercedes-Benz y los coches de BMW tienen que aparcar de forma remota el control de una aplicación móvil
. Un interesante sistema ha ofrecido la empresa Ford. Los ingenieros han equipado el asiento del conductor con seis sensores, el registro de un pulso. El coche es capaz de detectar que el conductor se encuentra ahora con problemas de presión arterial, e incluso detectar un ataque al corazón. En caso de emergencia, la máquina se enciende la alarma, parar y llamar "rápida».

La tecnología de Jaguar y Land Rover controlador desarrollar Monitor System (DMS): el coche detecta las expresiones faciales y la dirección de la vista del conductor por medio de sensores y cámaras. DMS analiza la posición de la cabeza, la tasa de parpadeo, el ritmo de respiración. Basándose en estos datos, el sistema puede ofrecer al conductor, por ejemplo, para parar y descansar. Y si de pronto se quedó dormido, y luego despertar a su coche con una señal fuerte.

Una idea interesante e implementado en BMW: Transmisión recibe datos sobre la ruta de la de módulo GPS y adaptado a las características de la carretera. La máquina sabe de antemano que el conductor va a cambiar la velocidad antes de la vuelta, y encienda el engranaje de precaución que debe tomarse. Esta característica está disponible como un compacto de BMW 1 y en el Ejecutivo Rolls-Royce Wraith.
Por supuesto, todavía a la espera de una gran cantidad de innovaciones en el campo de la comunicación de la automoción. Y aunque esta dirección de desarrollo tiene sus oponentes, el progreso no se detiene - coches pronto viajará sin nuestra ayuda, y los caminos serán mucho más seguro
. Fuente: geektimes.ru/company/mailru/blog/277942/

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