1356
Ferrocarril - Romper viento
Eso es lazish-lazish, pero de repente algo y encontrará interesnenkoe. De esta manera me acerca "Rail Pictures fotos del sitio web estadounidense de la vía férrea. Su mundo tiene ferroviario a diferencia de la nuestra, por lo que no se puede encontrar interesnenkoe. Por ejemplo aquí. Artilugio Incomprensible, aunque brillante. Pero es en la FAS.
11 fotos de aquí
Y si en el perfil, que se parece a esto.
Esta cosa llamada un automóvil Mc Kean (McKeen coche de motor) y ya se hizo en 1910. A principios del siglo 20 en los Estados Unidos pensado en el ahorro de recursos. Para conducir una locomotora de vapor con un vagón salió caro, pero la gente tiene que llevar. Por otra parte, la moda es la forma aerodinámica, y el ferrocarril se convirtió en el primero en utilizar motores de combustión interna.
Una vez que la cabeza del tren "Union Pacific" Ned Harriman sentamos y nos tomamos la cena con uno de sus subordinados William Mc Kean. Y eso se acaba de publicar en la carretera detrás de las locomotoras, y todo lo que se asocia con ellos. Y por esta misma cena, se decidió construir algo "más o menos." Metal, ágil, de alta velocidad. Y con un motor de gasolina. Así que en la cena, y la idea de lo que sería el automóvil McKean. Los ferrocarriles en los Estados Unidos constantemente está compitiendo entre sí y cada uno está tratando de atraer a los pasajeros a sus trenes, dejando detrás de los competidores. Así que además de la idea de ahorro de McKean tenía otro propósito -. Para atraer clientes
Pronto McKeen fundada en Omaha su compañía para ensamblar un año sin precedentes para esos vehículos. "Un tren en el mismo coche," - nos dice reklama.A debido a la característica forma de cuña autovía McKean fue conocido como "disección del viento."
Las primeras muestras de automóvil era todavía joven y Estructura de madera. Pero pronto McKeen y desarrollado una gran máquina del tipo que se ve en la foto. Este es un barco real sobre ruedas. Afilada como una nariz hacha ojos de buey redondos. El morro del coche por el camino sólo recuerda la nariz «Titanic».
Él es tan fuerte y recto. Incluso el motor para el automóvil fue tomado de la construcción naval. Se impulsa las ruedas delanteras del camión que conduce a través de la gran cadena de transmisión.
Tal vez era habitual para esos años que la tecnología marina se convierte en los rieles. Gakkel La locomotora construida en Rusia cerca de diez años más tarde también tenía el motor de origen marino.
El primer cliente de los vehículos de motor McKean fue Harriman. Naturalmente, en comparación con las locomotoras y los vagones convencionales se veían milagrosamente. Sorprenda a sus futuros pasajeros Harriman fracasaron.
Algunas ventanas valen. Dicho sea de paso abrir estas ventanas, echándose hacia atrás para arriba. Y para que no se alcanzaron los pasajeros en la cabeza en el techo eran sus ganchos de montaje especiales. En la foto, se trata de fijación visible.
Belleza, aunque simple en apariencia, pero elegantemente decorado. Latón y caoba, cálido techo, el tono ocre con un moderno adornos lineales. Compartimiento trasero tiene una conclusión redondeada con los mismos asientos redondeados. Por cierto cabaña tenía dos - una más pequeña para los fumadores y otro para no fumadores, tiene más. Había sólo un lujo opciones de diseño de interiores. Otra novedad fue el doble ala "raya" la puerta es la misma que en los autobuses de hoy en día.
Desde los primeros días de funcionamiento de este milagro en las ruedas y reveló sus defectos. Motor de baja potencia y se volvió el coche no podría ser utilizado en carreteras con el ascenso, uno de los ejes de ataque de la cuatro también no era suficiente. Transmisión por cadena era demasiado ruidoso. Además de motores marinos no fue diseñado para sacudir el ferrocarril.
Y afirmó que su relación suave, cariñoso. Los marineros resultaron mucho más ferroviarios de cuidado. Por lo tanto, los motores marinos en las manos del ferrocarril trabajaron peor.
El problema era el aire y puskach por el cual arranca el motor. A veces sucede que todo el aire comprimido en el tanque había terminado, era imposible arrancar el motor y la máquina milagro tenido que transportar caballos. El ingeniero tomó las riendas y decir algo a su lengua americana, bahías conducir a la estación más cercana.
Fuertemente tenido Mc Keen. Además de su benefactor Harriman murió, y los otros clientes no mostró un interés frenético en su automóvil.
Poco a poco McKeen sobrevivir a fallas en el diseño de sus máquinas. Póngalos en potentes motores, puskach neumática sustituye a la gasolina. Si estuviera modelo y un motor eléctrico. Un total de carros de motor McKean fue lanzado ciento cincuenta y dos. Entregan a México, Canadá y Australia.
Pero a pesar de la modernización y la mejora, la mayoría de los automóviles no duró mucho. Cuando le cortaron al metal, no sé, probablemente en los años treinta. Y sólo un coche por más de treinta años de trabajo de buena fe en el ferrocarril «Virginia y Truckee». En el año cuarenta y cinco, y ella culpó. Cuerpo aerodinámico del coche fue utilizado como un bar de carretera.
Ultimo: Sólo en 1996, el año en el cuerpo dio Rail Museo de Nevada en Carson City. Su deber se redujo. Catorce años. Mucho tuvo que ser hecho de nuevo.
En particular, en lugar de la vieja motor de gasolina y poner el coche diesel hidráulico cadena. Y en 2010, el año en el año del siglo, renovado automóvil McKean dejó el almacén del museo. Y ahora, Día de la Independencia y el Día del Estado de Nevada el que rodaron todos los interesados en la carretera de circunvalación del museo.
Es una lástima que casi no hay nada escrito sobre esta maravillosa máquina en ruso. En Inglés hay una gran cantidad de material en Internet. Coche McKean en América del amor sobre sus artículos de la escritura. En el "Facebook" es una comunidad dedicada a la empresa McKean y su automóvil.
Por lo tanto
Y una pequeña sala de cine:
11 fotos de aquí
Y si en el perfil, que se parece a esto.
Esta cosa llamada un automóvil Mc Kean (McKeen coche de motor) y ya se hizo en 1910. A principios del siglo 20 en los Estados Unidos pensado en el ahorro de recursos. Para conducir una locomotora de vapor con un vagón salió caro, pero la gente tiene que llevar. Por otra parte, la moda es la forma aerodinámica, y el ferrocarril se convirtió en el primero en utilizar motores de combustión interna.
Una vez que la cabeza del tren "Union Pacific" Ned Harriman sentamos y nos tomamos la cena con uno de sus subordinados William Mc Kean. Y eso se acaba de publicar en la carretera detrás de las locomotoras, y todo lo que se asocia con ellos. Y por esta misma cena, se decidió construir algo "más o menos." Metal, ágil, de alta velocidad. Y con un motor de gasolina. Así que en la cena, y la idea de lo que sería el automóvil McKean. Los ferrocarriles en los Estados Unidos constantemente está compitiendo entre sí y cada uno está tratando de atraer a los pasajeros a sus trenes, dejando detrás de los competidores. Así que además de la idea de ahorro de McKean tenía otro propósito -. Para atraer clientes
Pronto McKeen fundada en Omaha su compañía para ensamblar un año sin precedentes para esos vehículos. "Un tren en el mismo coche," - nos dice reklama.A debido a la característica forma de cuña autovía McKean fue conocido como "disección del viento."
Las primeras muestras de automóvil era todavía joven y Estructura de madera. Pero pronto McKeen y desarrollado una gran máquina del tipo que se ve en la foto. Este es un barco real sobre ruedas. Afilada como una nariz hacha ojos de buey redondos. El morro del coche por el camino sólo recuerda la nariz «Titanic».
Él es tan fuerte y recto. Incluso el motor para el automóvil fue tomado de la construcción naval. Se impulsa las ruedas delanteras del camión que conduce a través de la gran cadena de transmisión.
Tal vez era habitual para esos años que la tecnología marina se convierte en los rieles. Gakkel La locomotora construida en Rusia cerca de diez años más tarde también tenía el motor de origen marino.
El primer cliente de los vehículos de motor McKean fue Harriman. Naturalmente, en comparación con las locomotoras y los vagones convencionales se veían milagrosamente. Sorprenda a sus futuros pasajeros Harriman fracasaron.
Algunas ventanas valen. Dicho sea de paso abrir estas ventanas, echándose hacia atrás para arriba. Y para que no se alcanzaron los pasajeros en la cabeza en el techo eran sus ganchos de montaje especiales. En la foto, se trata de fijación visible.
Belleza, aunque simple en apariencia, pero elegantemente decorado. Latón y caoba, cálido techo, el tono ocre con un moderno adornos lineales. Compartimiento trasero tiene una conclusión redondeada con los mismos asientos redondeados. Por cierto cabaña tenía dos - una más pequeña para los fumadores y otro para no fumadores, tiene más. Había sólo un lujo opciones de diseño de interiores. Otra novedad fue el doble ala "raya" la puerta es la misma que en los autobuses de hoy en día.
Desde los primeros días de funcionamiento de este milagro en las ruedas y reveló sus defectos. Motor de baja potencia y se volvió el coche no podría ser utilizado en carreteras con el ascenso, uno de los ejes de ataque de la cuatro también no era suficiente. Transmisión por cadena era demasiado ruidoso. Además de motores marinos no fue diseñado para sacudir el ferrocarril.
Y afirmó que su relación suave, cariñoso. Los marineros resultaron mucho más ferroviarios de cuidado. Por lo tanto, los motores marinos en las manos del ferrocarril trabajaron peor.
El problema era el aire y puskach por el cual arranca el motor. A veces sucede que todo el aire comprimido en el tanque había terminado, era imposible arrancar el motor y la máquina milagro tenido que transportar caballos. El ingeniero tomó las riendas y decir algo a su lengua americana, bahías conducir a la estación más cercana.
Fuertemente tenido Mc Keen. Además de su benefactor Harriman murió, y los otros clientes no mostró un interés frenético en su automóvil.
Poco a poco McKeen sobrevivir a fallas en el diseño de sus máquinas. Póngalos en potentes motores, puskach neumática sustituye a la gasolina. Si estuviera modelo y un motor eléctrico. Un total de carros de motor McKean fue lanzado ciento cincuenta y dos. Entregan a México, Canadá y Australia.
Pero a pesar de la modernización y la mejora, la mayoría de los automóviles no duró mucho. Cuando le cortaron al metal, no sé, probablemente en los años treinta. Y sólo un coche por más de treinta años de trabajo de buena fe en el ferrocarril «Virginia y Truckee». En el año cuarenta y cinco, y ella culpó. Cuerpo aerodinámico del coche fue utilizado como un bar de carretera.
Ultimo: Sólo en 1996, el año en el cuerpo dio Rail Museo de Nevada en Carson City. Su deber se redujo. Catorce años. Mucho tuvo que ser hecho de nuevo.
En particular, en lugar de la vieja motor de gasolina y poner el coche diesel hidráulico cadena. Y en 2010, el año en el año del siglo, renovado automóvil McKean dejó el almacén del museo. Y ahora, Día de la Independencia y el Día del Estado de Nevada el que rodaron todos los interesados en la carretera de circunvalación del museo.
Es una lástima que casi no hay nada escrito sobre esta maravillosa máquina en ruso. En Inglés hay una gran cantidad de material en Internet. Coche McKean en América del amor sobre sus artículos de la escritura. En el "Facebook" es una comunidad dedicada a la empresa McKean y su automóvil.
Por lo tanto
Y una pequeña sala de cine:
