1355
Salvaje avtoFrantsiya
Asumimos Europa "cuento de hadas", donde reine la justicia en las carreteras y el respeto mutuo, y grandes todo terrenos nunca han estacionado en las aceras. Disipar los mitos del Viejo Mundo, lo que vieron con sus propios ojos.
Vale la pena mencionar a la vez que en cada país e incluso la región de Europa las leyes, usos y costumbres propias. Este material - el fruto de observaciones constantes del mundo alrededor de ellos desde la ventana del balanceo Peugeot 207 SW en el viaje de varias provincias francesas: central, Borgoña, Ródano-Alpes, Provenza, Languedoc, Pirineos, Aquitania y Limousin
.
Hablamos de la calidad de las carreteras, el conductor de la policía y comerciantes locales. Qué hacer si involucrado en un accidente? ¿Es difícil reparar el coche? El intercambio de experiencias personales.
Will las cartas y fotografías
Flota de vehículos en Francia
Vamos a empezar con lo banal. Como en todo el desarrollo normal de la carretera nacional del automóvil domina la industria automotriz local. Renault, Peugeot y Citroen - estos son los principales habitantes de las carreteras francesas. En segundo lugar - "equipo de Europa": Opel, Ford, VW, Volvo ... Básicamente - universales de dominación de clase B hechtbeki, como en Alemania, no
.
Mucho más a menudo de lo que hemos llegado a través de exóticos italianos como Alfa Romeo y Lancia - particularmente común en las zonas fronterizas con Italia. Las huellas de la expansión asiática: del "japonés" brillaron Toyota, de los coreanos - Hyundai y, de repente, SsangYong. Raro pero regular receptor - la creación de un microcoche fabricante local Aixam
.
...
...
...
...
paisaje
gud
Nuestros periodistas a menudo bromean que SUV grande de Europa se reúnen puede no ser más que un elefante. Esto es engañoso - los caminos rurales de tierra en Francia, y que carecen de las cuatro ruedas tecnología de accionamiento, también - tanto antiguos como nuevos. Crossover son muchas, pero la aparente predominio de los modelos franceses como Renault Koleos o Citroen C4 Aircross no lo es. A partir de "pícaros" caros vienen a menudo a través de Toyota Land Cruiser, y además de ellos se dieron cuenta y BMW X5, y Mercedes Clase M y Porsche Cayenne.
También hay que decir acerca de la población no-ricos - en función de la región de Francia, que tienen diferentes preferencias. El conservador del suroeste de centrado "viejo" de 20 años de edad de automóviles francés, un aspecto muy alegre. Hacia el este es más común Dacia - Logan, Sandero, plumero ... Los franceses toman como propias, aunque con un extraño símbolo en la parrilla. Amor tan fuerte que cumple con el Dacia en el pueblo de Borgoña apenas no puede más que Renault. Y usted dice - coche rumano ...
Oldtimer más de 30 años en la carretera mucho más que en Rusia, y no sólo de Francia, sino de todo el mundo, incluyendo los Estados Unidos. Sin embargo, el coche retro más accesible y popular - Citroen 2CV (el legendario "de Shvo") montado en su mayoría ni siquiera los abuelos y local de los hipsters-retromany
.
Las carreteras y el tráfico en Francia
Pavimento en general es bueno - nunca suspensión de nuestro Peugeot 207 SW me mostró firme, si bien en Rusia, sin duda la he criticado, jurando en las pistas de baches y en cualquier lugar en el centro histórico de San Petersburgo. Hay, por supuesto, y el parche y reparación área. Una vez en las calles periféricas de la ciudad provincial de la región de Languedoc, el nombre de los cuales resistido de la memoria, incluso se las arregló para arreglar algo así como un asfalto ligeramente podrazbity.
...
uh
...
Pero si en la parte de la superficie de la carretera a los franceses en gran medida del clima afortunado (a mediados de octubre y 25 más), los servicios de carreteras locales sólo funcionan bien, sin ninguna suerte. Ve y siente que es respetado. Si ha reparado la carretera y no tienen tiempo para poner el marcado - colgar la advertencia: "Atención, parcela por delante RAW de 300 metros." Antes de que la cámara graba automáticamente la velocidad necesariamente cuelga un letrero que dice que el control de velocidad se lleva a cabo por su propia seguridad. Casi pidiendo disculpas por cualquier inconveniente. Lo que tú digas, pero agradable.
...
...
A menudo hay "radar" que simplemente medir la velocidad y lo muestra en el tablero para recordar a los conductores a pasar. Si no supera - señal verde. Violada - rojo. A veces, incluso iluminar al lado de "emoticones" - felices o tristes. Los límites de velocidad - casi como el que tenemos 90 en el país, 110 en la pista. En los 50 asentamientos, e incluso a veces 30, pero una aclaración importante: los pueblos a menudo se pueden montar y 90, si son pequeños - esto siempre advirtió de antemano
.
También hay que decir acerca de las carreteras de peaje. Sí, en Francia existe una red de autopistas de alta velocidad en Alemania. Pero vamos a permanecer por el tiempo utilizado la carretera de cuota una vez al hacer las rondas Orleans y pagó por ello con 90 centavos. Suplentes libres no son por lo general mucho más tiempo y están en gran forma. A veces incluso hay dos carriles por sentido y un límite de velocidad de 110 km / h. Cualquier persona que se va a ir en este país, le recomiendo usar la pista sólo libre - no es tanto la economía como la capacidad de sentir el "sabor de Francia" en una pequeña ciudad con una arquitectura increíble
.
Morals conductores en Francia
Los automovilistas locales son nada como los alemanes pedantes. ¡Fuera de la segunda fila de las pandillas de emergencia o en la acera? No hay problema. Gire a la izquierda de la fila del medio? No cuestiones. Ponte al volante después de un par de cervezas? Idealmente, si tenemos en cuenta que el índice de contenido - 0,8 ppm. Disciplina? No, no es escuchado.
Entender la lógica de su comportamiento es a menudo poco realista. En la pista que está prohibido viajar en el carril de la izquierda, excepto para los adelantamientos. El piloto francés superando una serie de coches que van poco a poco, se ritualmente viajar en el carril de la izquierda, para volver a la suya, y luego salir de nuevo para continuar con este slalom sin sentido, mientras que todo no adelantar ... ¿Por qué hacer esto cuando la parte de atrás es todavía uno más rápido que no, y no eres nadie en el carril de la izquierda no hace daño, no está claro.
Pero si usted piensa que es todo sobre el compromiso de la ley, entonces están equivocados. Decir, en rotondas supuestos a parpadear justo antes trataba con él. Francés constantemente descuidar esta regla simple, lo que crea problemas neillyuzornye otros. ¿Cómo combinar la mente de los aficionados idealistas de baguettes estas aduanas, la mente no entiende. Decidimos que esta es una tradición nacional.
Se podría decir que los franceses, en su irracionalidad y falta de cuidado están cerca de nosotros, pero me abstendré. Desde Rusia hay una diferencia fundamental. Nos carretera - una escena. Arena, donde se supone para demostrar sus logros, habilidades y riqueza con un complejo de inferioridad. En Francia, no es así - que son simplemente "no al vapor" por los demás, no te enfades y no obstruyen una tontería cabeza
.
Accidente en el coche de alquiler
En nuestro viaje, tuvimos que lidiar con el "lado oscuro" de la vida del automóvil francés. En Grenoble, no dejé que el chico en el Focus, que estaba tratando de entrar en la serie, dando vuelta a la izquierda de la fila del medio, de la que era posible ir a la perfección. Precio perseverancia - roto "en polvo" espejo derecho de nuestro Peugeot
.
El principal consejo para cualquiera que haya tenido un accidente en Europa en coche de rodadura - siempre llamar a la policía, a continuación, para evitar problemas con la compañía de seguros. Mi contraparte en un principio general quería dejar después de la colisión, y se desaceleró sólo después de que "Parpadeé" y "zabibikal" él por detrás. Luego trató de hacer hincapié en el hecho de que el accidente es insignificante, y el sentido que no entiende, pero yo todavía lo tiene que llamar a la gendarmería. Los funcionarios se apresuraron a aparecer dentro de diez minutos.
Ellos tomaron a sí mismos de manera muy diferente, como en Rusia. Came toda la empresa de cinco personas no hizo ninguna medición con una cinta métrica, sin inspección de los daños ... después de una inspección superficial de los documentos que acaban paseaban alrededor de los coches, secularmente hablando con la segunda parte en el accidente en francés. Lo cual, por cierto, en un ojo azul argumentó que era lo recorté.
Yo estaba dispuesto a tener que ir al sitio para el investigador local, ya que nuestra posición, como usted sabe, diferente. Sin embargo, un procedimiento de este tipo en Francia no es, y no hay certificados emitidos a manos de un accidente. Toda la gestión electrónica de documentos, y en el grado de culpabilidad de cada uno de las compañías de seguros de conflictos - por lo que me dijeron a sí mismos valientes gendarmes en bastante mala Inglés.
Máquinas de Seguros de rodadura en Francia
Todos los coches de alquiler aquí tienen una póliza de seguro estándar CDW (Collision Damage Waiver). A grandes rasgos, este es el equivalente de nuestros cascos con un deducible. Por lo general, el tamaño de la franquicia - alrededor de 800 euros. ¿Qué quiere decir esto? Si después de que el daño del accidente promedio de € 200, usted paga esos mismos 200 euros. Y si € 1,000, usted paga 800 y 200 que se paga por el seguro.
Medios de comunicación rusos a menudo escribir que los daños pagar de su bolsillo con seguro CDW tendrán en cualquier caso, incluso si usted no tiene la culpa por el accidente. Esto no es cierto. Si el accidente se encuentra enmarcada por la policía, la compañía de seguros compensa el culpable costos, como en Rusia. Sin embargo, cuando la máquina se aborda de nuevo en las oficinas rodantes, que primero toman el dinero con usted, y luego les pagan por dos semanas. Por otra parte, todo el importe se deduce de la franquicia - 800 euros. Además, si usted no es culpable, usted recibirá todo el dinero. Y si usted es culpable, entonces la diferencia entre el monto del deducible y el costo de la reparación.
Piezas de repuesto para los vehículos en Francia
Tuve la idea de evitar un litigio con la compañía de seguros, acaba de comprar un espejo en la tienda de piezas de automóviles, y puso su propia. El beneficio del mecanismo de ajuste y la calefacción se quedó ileso - sólo duele el cuerpo y el elemento de espejo. Al mismo tiempo, quería ver cómo son las cosas en el país con los vehículos de servicio.
Pero esperé tres malas noticias. En primer lugar, las tiendas de repuestos en Francia un poco y el comercio "no originales" de desarrollo es mucho peor que en Rusia. Si te fijas, es decir, y desmontaje, y sitios con directorios, por no hablar de Ebay, donde un conjunto de espejos de segunda mano 1200 rublos por valor de nuestro dinero ... Pero cuando el artículo se necesita con urgencia, de una manera - al distribuidor.
En el interior, esperó una segunda mala noticia. La parte inferior de la carcasa del retrovisor Peugeot 207 se hace en un solo monolito con un mecanismo para ajustar y sujetar al cuerpo. Cambie barato elemento espejo plastmasski y no la salida -. Sólo el conjunto de reemplazo
Malas noticias Tercera - el costo de los repuestos originales en Francia. Lógicamente, todo lo que aquí debería ser más barato. En Rusia, el espejo tiene un valor de 7000-8000 rublos. Menos el envío de Europa, menos las costumbres, menos nuestros impuestos ... recibir € 177 o más de 9000 rublos! Resulta que los distribuidores franceses hacen más significativo 'trucos' que la nuestra.
En lugar de
conclusión
Como se puede ver, Europa está lejos de ser ideal que existe en la imaginación de nuestros conciudadanos. Los franceses tratando de "colgar" de la culpa en un accidente, para ganar dinero para sus clientes y, en general se comportan con bastante libertad. Todavía en la carretera donde hay silencio, en gran parte debido a la disposición pacífica de los demás y el profesionalismo de los servicios de carretera y la policía.
Cuando nos fuimos en silencio a casa desde el aeropuerto de Moscú avenida, admirando la tarde Petersburgo, detrás llegó el histérico llanto característico en forma de V "ocho". Tinted Geländewagen famoso caminó conmigo derecha, nerviosamente arreglé mi cara, de inmediato corrió a la extrema izquierda, a continuación, volvió a rugir y el motor ... ottormozilsya antes del semáforo. Y entonces me di cuenta de que, finalmente, de vuelta a casa.
por lo tanto,
tal vez alguien estaría interesado en leer y discutir
Vale la pena mencionar a la vez que en cada país e incluso la región de Europa las leyes, usos y costumbres propias. Este material - el fruto de observaciones constantes del mundo alrededor de ellos desde la ventana del balanceo Peugeot 207 SW en el viaje de varias provincias francesas: central, Borgoña, Ródano-Alpes, Provenza, Languedoc, Pirineos, Aquitania y Limousin
.
Hablamos de la calidad de las carreteras, el conductor de la policía y comerciantes locales. Qué hacer si involucrado en un accidente? ¿Es difícil reparar el coche? El intercambio de experiencias personales.
Will las cartas y fotografías
Flota de vehículos en Francia
Vamos a empezar con lo banal. Como en todo el desarrollo normal de la carretera nacional del automóvil domina la industria automotriz local. Renault, Peugeot y Citroen - estos son los principales habitantes de las carreteras francesas. En segundo lugar - "equipo de Europa": Opel, Ford, VW, Volvo ... Básicamente - universales de dominación de clase B hechtbeki, como en Alemania, no
.
Mucho más a menudo de lo que hemos llegado a través de exóticos italianos como Alfa Romeo y Lancia - particularmente común en las zonas fronterizas con Italia. Las huellas de la expansión asiática: del "japonés" brillaron Toyota, de los coreanos - Hyundai y, de repente, SsangYong. Raro pero regular receptor - la creación de un microcoche fabricante local Aixam
.
...
...
...
...
paisaje
gud
Nuestros periodistas a menudo bromean que SUV grande de Europa se reúnen puede no ser más que un elefante. Esto es engañoso - los caminos rurales de tierra en Francia, y que carecen de las cuatro ruedas tecnología de accionamiento, también - tanto antiguos como nuevos. Crossover son muchas, pero la aparente predominio de los modelos franceses como Renault Koleos o Citroen C4 Aircross no lo es. A partir de "pícaros" caros vienen a menudo a través de Toyota Land Cruiser, y además de ellos se dieron cuenta y BMW X5, y Mercedes Clase M y Porsche Cayenne.
También hay que decir acerca de la población no-ricos - en función de la región de Francia, que tienen diferentes preferencias. El conservador del suroeste de centrado "viejo" de 20 años de edad de automóviles francés, un aspecto muy alegre. Hacia el este es más común Dacia - Logan, Sandero, plumero ... Los franceses toman como propias, aunque con un extraño símbolo en la parrilla. Amor tan fuerte que cumple con el Dacia en el pueblo de Borgoña apenas no puede más que Renault. Y usted dice - coche rumano ...
Oldtimer más de 30 años en la carretera mucho más que en Rusia, y no sólo de Francia, sino de todo el mundo, incluyendo los Estados Unidos. Sin embargo, el coche retro más accesible y popular - Citroen 2CV (el legendario "de Shvo") montado en su mayoría ni siquiera los abuelos y local de los hipsters-retromany
.
Las carreteras y el tráfico en Francia
Pavimento en general es bueno - nunca suspensión de nuestro Peugeot 207 SW me mostró firme, si bien en Rusia, sin duda la he criticado, jurando en las pistas de baches y en cualquier lugar en el centro histórico de San Petersburgo. Hay, por supuesto, y el parche y reparación área. Una vez en las calles periféricas de la ciudad provincial de la región de Languedoc, el nombre de los cuales resistido de la memoria, incluso se las arregló para arreglar algo así como un asfalto ligeramente podrazbity.
...
uh
...
Pero si en la parte de la superficie de la carretera a los franceses en gran medida del clima afortunado (a mediados de octubre y 25 más), los servicios de carreteras locales sólo funcionan bien, sin ninguna suerte. Ve y siente que es respetado. Si ha reparado la carretera y no tienen tiempo para poner el marcado - colgar la advertencia: "Atención, parcela por delante RAW de 300 metros." Antes de que la cámara graba automáticamente la velocidad necesariamente cuelga un letrero que dice que el control de velocidad se lleva a cabo por su propia seguridad. Casi pidiendo disculpas por cualquier inconveniente. Lo que tú digas, pero agradable.
...
...
A menudo hay "radar" que simplemente medir la velocidad y lo muestra en el tablero para recordar a los conductores a pasar. Si no supera - señal verde. Violada - rojo. A veces, incluso iluminar al lado de "emoticones" - felices o tristes. Los límites de velocidad - casi como el que tenemos 90 en el país, 110 en la pista. En los 50 asentamientos, e incluso a veces 30, pero una aclaración importante: los pueblos a menudo se pueden montar y 90, si son pequeños - esto siempre advirtió de antemano
.
También hay que decir acerca de las carreteras de peaje. Sí, en Francia existe una red de autopistas de alta velocidad en Alemania. Pero vamos a permanecer por el tiempo utilizado la carretera de cuota una vez al hacer las rondas Orleans y pagó por ello con 90 centavos. Suplentes libres no son por lo general mucho más tiempo y están en gran forma. A veces incluso hay dos carriles por sentido y un límite de velocidad de 110 km / h. Cualquier persona que se va a ir en este país, le recomiendo usar la pista sólo libre - no es tanto la economía como la capacidad de sentir el "sabor de Francia" en una pequeña ciudad con una arquitectura increíble
.
Morals conductores en Francia
Los automovilistas locales son nada como los alemanes pedantes. ¡Fuera de la segunda fila de las pandillas de emergencia o en la acera? No hay problema. Gire a la izquierda de la fila del medio? No cuestiones. Ponte al volante después de un par de cervezas? Idealmente, si tenemos en cuenta que el índice de contenido - 0,8 ppm. Disciplina? No, no es escuchado.
Entender la lógica de su comportamiento es a menudo poco realista. En la pista que está prohibido viajar en el carril de la izquierda, excepto para los adelantamientos. El piloto francés superando una serie de coches que van poco a poco, se ritualmente viajar en el carril de la izquierda, para volver a la suya, y luego salir de nuevo para continuar con este slalom sin sentido, mientras que todo no adelantar ... ¿Por qué hacer esto cuando la parte de atrás es todavía uno más rápido que no, y no eres nadie en el carril de la izquierda no hace daño, no está claro.
Pero si usted piensa que es todo sobre el compromiso de la ley, entonces están equivocados. Decir, en rotondas supuestos a parpadear justo antes trataba con él. Francés constantemente descuidar esta regla simple, lo que crea problemas neillyuzornye otros. ¿Cómo combinar la mente de los aficionados idealistas de baguettes estas aduanas, la mente no entiende. Decidimos que esta es una tradición nacional.
Se podría decir que los franceses, en su irracionalidad y falta de cuidado están cerca de nosotros, pero me abstendré. Desde Rusia hay una diferencia fundamental. Nos carretera - una escena. Arena, donde se supone para demostrar sus logros, habilidades y riqueza con un complejo de inferioridad. En Francia, no es así - que son simplemente "no al vapor" por los demás, no te enfades y no obstruyen una tontería cabeza
.
Accidente en el coche de alquiler
En nuestro viaje, tuvimos que lidiar con el "lado oscuro" de la vida del automóvil francés. En Grenoble, no dejé que el chico en el Focus, que estaba tratando de entrar en la serie, dando vuelta a la izquierda de la fila del medio, de la que era posible ir a la perfección. Precio perseverancia - roto "en polvo" espejo derecho de nuestro Peugeot
.
El principal consejo para cualquiera que haya tenido un accidente en Europa en coche de rodadura - siempre llamar a la policía, a continuación, para evitar problemas con la compañía de seguros. Mi contraparte en un principio general quería dejar después de la colisión, y se desaceleró sólo después de que "Parpadeé" y "zabibikal" él por detrás. Luego trató de hacer hincapié en el hecho de que el accidente es insignificante, y el sentido que no entiende, pero yo todavía lo tiene que llamar a la gendarmería. Los funcionarios se apresuraron a aparecer dentro de diez minutos.
Ellos tomaron a sí mismos de manera muy diferente, como en Rusia. Came toda la empresa de cinco personas no hizo ninguna medición con una cinta métrica, sin inspección de los daños ... después de una inspección superficial de los documentos que acaban paseaban alrededor de los coches, secularmente hablando con la segunda parte en el accidente en francés. Lo cual, por cierto, en un ojo azul argumentó que era lo recorté.
Yo estaba dispuesto a tener que ir al sitio para el investigador local, ya que nuestra posición, como usted sabe, diferente. Sin embargo, un procedimiento de este tipo en Francia no es, y no hay certificados emitidos a manos de un accidente. Toda la gestión electrónica de documentos, y en el grado de culpabilidad de cada uno de las compañías de seguros de conflictos - por lo que me dijeron a sí mismos valientes gendarmes en bastante mala Inglés.
Máquinas de Seguros de rodadura en Francia
Todos los coches de alquiler aquí tienen una póliza de seguro estándar CDW (Collision Damage Waiver). A grandes rasgos, este es el equivalente de nuestros cascos con un deducible. Por lo general, el tamaño de la franquicia - alrededor de 800 euros. ¿Qué quiere decir esto? Si después de que el daño del accidente promedio de € 200, usted paga esos mismos 200 euros. Y si € 1,000, usted paga 800 y 200 que se paga por el seguro.
Medios de comunicación rusos a menudo escribir que los daños pagar de su bolsillo con seguro CDW tendrán en cualquier caso, incluso si usted no tiene la culpa por el accidente. Esto no es cierto. Si el accidente se encuentra enmarcada por la policía, la compañía de seguros compensa el culpable costos, como en Rusia. Sin embargo, cuando la máquina se aborda de nuevo en las oficinas rodantes, que primero toman el dinero con usted, y luego les pagan por dos semanas. Por otra parte, todo el importe se deduce de la franquicia - 800 euros. Además, si usted no es culpable, usted recibirá todo el dinero. Y si usted es culpable, entonces la diferencia entre el monto del deducible y el costo de la reparación.
Piezas de repuesto para los vehículos en Francia
Tuve la idea de evitar un litigio con la compañía de seguros, acaba de comprar un espejo en la tienda de piezas de automóviles, y puso su propia. El beneficio del mecanismo de ajuste y la calefacción se quedó ileso - sólo duele el cuerpo y el elemento de espejo. Al mismo tiempo, quería ver cómo son las cosas en el país con los vehículos de servicio.
Pero esperé tres malas noticias. En primer lugar, las tiendas de repuestos en Francia un poco y el comercio "no originales" de desarrollo es mucho peor que en Rusia. Si te fijas, es decir, y desmontaje, y sitios con directorios, por no hablar de Ebay, donde un conjunto de espejos de segunda mano 1200 rublos por valor de nuestro dinero ... Pero cuando el artículo se necesita con urgencia, de una manera - al distribuidor.
En el interior, esperó una segunda mala noticia. La parte inferior de la carcasa del retrovisor Peugeot 207 se hace en un solo monolito con un mecanismo para ajustar y sujetar al cuerpo. Cambie barato elemento espejo plastmasski y no la salida -. Sólo el conjunto de reemplazo
Malas noticias Tercera - el costo de los repuestos originales en Francia. Lógicamente, todo lo que aquí debería ser más barato. En Rusia, el espejo tiene un valor de 7000-8000 rublos. Menos el envío de Europa, menos las costumbres, menos nuestros impuestos ... recibir € 177 o más de 9000 rublos! Resulta que los distribuidores franceses hacen más significativo 'trucos' que la nuestra.
En lugar de
conclusión
Como se puede ver, Europa está lejos de ser ideal que existe en la imaginación de nuestros conciudadanos. Los franceses tratando de "colgar" de la culpa en un accidente, para ganar dinero para sus clientes y, en general se comportan con bastante libertad. Todavía en la carretera donde hay silencio, en gran parte debido a la disposición pacífica de los demás y el profesionalismo de los servicios de carretera y la policía.
Cuando nos fuimos en silencio a casa desde el aeropuerto de Moscú avenida, admirando la tarde Petersburgo, detrás llegó el histérico llanto característico en forma de V "ocho". Tinted Geländewagen famoso caminó conmigo derecha, nerviosamente arreglé mi cara, de inmediato corrió a la extrema izquierda, a continuación, volvió a rugir y el motor ... ottormozilsya antes del semáforo. Y entonces me di cuenta de que, finalmente, de vuelta a casa.
por lo tanto,
tal vez alguien estaría interesado en leer y discutir
