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Monitoreo de transporte: CIS vs West
En este artículo voy a tratar de captar la inmensidad, a saber: Comparación de seguimiento de los mercados de transporte en Rusia y en Occidente y llevar la analogía entre ellos
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Este artículo no pretende la presentación del material en su totalidad a traer los números específicos de los volúmenes del mercado: tendencias Es limitado que están actualmente visibles
.
Para comenzar a abordar las fuentes sugieren - por dónde empezar tráfico monitoreo. Y comienza, como todo el mundo supuso el oeste. Cuando el costo de teléfono móvil cayó desde una altura de vértigo (mediados de los años 90), la industria de la electrónica móvil comenzó a buscar nuevos mercados. Pero un nuevo mercado en la forma de seguimiento de vehículos no aparecerá inmediatamente, porque era importante para controlar la exactitud del posicionamiento. A saber la posición de posicionamiento con un error mínimo para fines civiles era imposible, ya que el GPS fue diseñado originalmente como un proyecto puramente militares para misiles guiados de precisión en fijo, y luego en los objetos que se mueven en el aire y sobre el terreno. Y sólo en el año 2000. exactitud engrosamiento canceló su decreto el presidente Bill Clinton. Fue en el año 2000 puede considerarse un punto de partida en el desarrollo de la vigilancia del transporte.
En la década de 2000 comenzaron a aparecer el primer dispositivo que se puede instalar en los camiones y producir de seguimiento. Un poco más tarde, los dispositivos comenzaron a entregar en Rusia. El segundo problema, que se situó en el camino de la utilización a gran escala de control de vehículos - es el área de cobertura de redes celulares GPRS. Es por eso que el primer terminal de automóviles para transmitir las coordenadas de un mensaje SMS. Un gestor de software podría ver "un punto en el mapa", que muestra la ubicación del vehículo.
Pero desde entonces, ha pasado mucho tiempo, y el sistema de monitoreo del transporte en Rusia y en Occidente escalonado hacia adelante, elegir su camino de desarrollo. Tal vez algo aún copiando unos a otros. Veamos con más detalle estos mercados ahora. Profundidad de penetración en los mercados de Rusia y Occidente, vamos a comparar la disponibilidad de servicios comerciales en estos dos mercados.
Jugadores importantes
Los servicios comerciales están desarrollando un gran número de empresas. ¿Cómo estas empresas son muy populares, pueden juzgar indirectamente por el número de vehículos conectados a su plataforma de software. En Occidente, en las noticias recientemente expresado sus datos Octo Telematics заявив alrededor de 3 millones de suscriptores conectados, y TomTom Telemática sobre 400.000 . También los jugadores notables en el mercado internacional son MiX Telematics, DigiCore, Navman Wireless, Omnitracs, Teletrac, Telogis, Trimble, Webtech inalámbrica, Altea, ATX Group, Connexis, EUROWATCH, Verizon Telemática, WirelessCar, Trafficmaster, Masternaut, Garmin, figuras de la CEI con seis ceros hasta que nadie que presumir, pero hay una empresa con una clara posición de liderazgo, como Gurtam con el conectado 500.000 vehículos. Recientemente, la compañía SpaceTeam anunció 40.000 usuarios conectados a la plataforma telemática. Además, los jugadores más destacados en el mercado ruso son Tekhnokom (marca comercial de autógrafos) APKKOM, Galileo, Scouts, OmniComm, SantelNavigatsiya, Fort Telecom, Sibsvyaz, Antor, Statt, Advantum, Escort, Incotex, código de barras, Athol, CSBI, TERMINA. Y ahora proceder directamente a los servicios comerciales. Para no perderse en una gran variedad de servicios, monitoreo, dejar que ellos pueden dividir en sistemas que están equipados con la "línea de montaje", o como se dice en el oeste, OEM y del mercado de accesorios (Aftermarket). También destacar las áreas de servicios M2M para vehículos privados y el seguimiento de los vehículos comerciales.
eCall vs ERA GLONASS
Sistema de respuesta de emergencia tienen la intención de informar sin demora a los servicios de emergencia acerca de los accidentes de tráfico. La esencia del proyecto radica en las M2M-módulos que se instalan en el coche en el sistema de transporte y permiten que el accidente para determinar las coordenadas exactas y, si es necesario, enviar la información a través de la conexión celular a los servicios de emergencia. Actualmente en práctica del proyecto piloto de implementación en el marco de la Heero (Proyecto armonizado europeo eCall piloto - un proyecto sobre la armonización del proyecto europeo eCall) , en восьми Valor de 10 millones de euros, la República Checa, Finlandia, Alemania, Grecia, Italia, Países Bajos, Rumania y Suecia UE. En el GLONASS ruso ERA ya gastado 3 5 -4000000000 rublos, pero la lista de regiones en las que se puede ver el sistema en acción, aún no se ha anunciado.
Equipar a los vehículos sistema eCall y ERA GLONASS originalmente anticiparon en el transportador. En el oeste, muchos fabricantes de automóviles ya han comenzado la producción de coches con el apoyo de eCall: BMW, Mercedes-Benz, PSA Peugeot Citroën, Volvo Cars. En Rusia antes de que el transportador no se alcanza, pero los medios de comunicación ya cuenta con la información que se completará con el sistema Lada Vesta ERA GLONASS. Sistema GLONASS ERA también interesado en el hombre.
Pero para llamar al sistema de respuesta de emergencia de los servicios comerciales probablemente no es del todo bien, por lo que los fabricantes de automóviles occidentales comenzó a ofrecer sus servicios adicionales que han recibido el nombre general de «Connected Car». El coche conectado «Connected Car» se puede atribuir a los servicios M2M para vehículos privados.
Conectado
coches He estado pensando, ¿qué M2M adicional servicio actualmente ofrecido por los fabricantes de automóviles de Rusia, pero para encontrar un nombre y no podía. En esta dirección, se sintió el retraso que no se sabe cuándo y por quién está llena. Pero la falta de servicios M2M "de la fabricante de automóviles de" puede resolver el mercado secundario.
En la imagen radicalmente diferente Oeste: por el contrario, es difícil encontrar un fabricante de automóviles que no ha comenzado a trabajar con empresas de TI para establecer soluciones M2M conjuntas. Y hay muchos ejemplos.
Volkswagen Car-Net servicios telemáticos vídeo de demostración:
Audi Conectar el servicio de telemática y la instrucción de vídeo:
Toyota T-Connect servicios telemáticos:
Volvo On Call servicio de telemática):
¿Quién vio vídeos, sin duda entiende las oportunidades que pueden ofrecer los servicios M2M en el coche. Si usted cree que las previsiones de los analistas (para el mercado occidental), podemos suponer que el "coche no conectado" pronto podría no permanecer en absoluto.
En general, sobre el segmento de vehículos privados por escrito lo suficiente como para evaluar la situación general. Bueno, la próxima vez que te dirá cómo el desarrollo de los servicios M2M para vehículos comerciales y camiones, y compartir sus observaciones acerca de los servicios que se ofrecen en el mercado secundario.
Fuente: habrahabr.ru/post/241109/
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Este artículo no pretende la presentación del material en su totalidad a traer los números específicos de los volúmenes del mercado: tendencias Es limitado que están actualmente visibles
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Para comenzar a abordar las fuentes sugieren - por dónde empezar tráfico monitoreo. Y comienza, como todo el mundo supuso el oeste. Cuando el costo de teléfono móvil cayó desde una altura de vértigo (mediados de los años 90), la industria de la electrónica móvil comenzó a buscar nuevos mercados. Pero un nuevo mercado en la forma de seguimiento de vehículos no aparecerá inmediatamente, porque era importante para controlar la exactitud del posicionamiento. A saber la posición de posicionamiento con un error mínimo para fines civiles era imposible, ya que el GPS fue diseñado originalmente como un proyecto puramente militares para misiles guiados de precisión en fijo, y luego en los objetos que se mueven en el aire y sobre el terreno. Y sólo en el año 2000. exactitud engrosamiento canceló su decreto el presidente Bill Clinton. Fue en el año 2000 puede considerarse un punto de partida en el desarrollo de la vigilancia del transporte.
En la década de 2000 comenzaron a aparecer el primer dispositivo que se puede instalar en los camiones y producir de seguimiento. Un poco más tarde, los dispositivos comenzaron a entregar en Rusia. El segundo problema, que se situó en el camino de la utilización a gran escala de control de vehículos - es el área de cobertura de redes celulares GPRS. Es por eso que el primer terminal de automóviles para transmitir las coordenadas de un mensaje SMS. Un gestor de software podría ver "un punto en el mapa", que muestra la ubicación del vehículo.
Pero desde entonces, ha pasado mucho tiempo, y el sistema de monitoreo del transporte en Rusia y en Occidente escalonado hacia adelante, elegir su camino de desarrollo. Tal vez algo aún copiando unos a otros. Veamos con más detalle estos mercados ahora. Profundidad de penetración en los mercados de Rusia y Occidente, vamos a comparar la disponibilidad de servicios comerciales en estos dos mercados.
Jugadores importantes
Los servicios comerciales están desarrollando un gran número de empresas. ¿Cómo estas empresas son muy populares, pueden juzgar indirectamente por el número de vehículos conectados a su plataforma de software. En Occidente, en las noticias recientemente expresado sus datos Octo Telematics заявив alrededor de 3 millones de suscriptores conectados, y TomTom Telemática sobre 400.000 . También los jugadores notables en el mercado internacional son MiX Telematics, DigiCore, Navman Wireless, Omnitracs, Teletrac, Telogis, Trimble, Webtech inalámbrica, Altea, ATX Group, Connexis, EUROWATCH, Verizon Telemática, WirelessCar, Trafficmaster, Masternaut, Garmin, figuras de la CEI con seis ceros hasta que nadie que presumir, pero hay una empresa con una clara posición de liderazgo, como Gurtam con el conectado 500.000 vehículos. Recientemente, la compañía SpaceTeam anunció 40.000 usuarios conectados a la plataforma telemática. Además, los jugadores más destacados en el mercado ruso son Tekhnokom (marca comercial de autógrafos) APKKOM, Galileo, Scouts, OmniComm, SantelNavigatsiya, Fort Telecom, Sibsvyaz, Antor, Statt, Advantum, Escort, Incotex, código de barras, Athol, CSBI, TERMINA. Y ahora proceder directamente a los servicios comerciales. Para no perderse en una gran variedad de servicios, monitoreo, dejar que ellos pueden dividir en sistemas que están equipados con la "línea de montaje", o como se dice en el oeste, OEM y del mercado de accesorios (Aftermarket). También destacar las áreas de servicios M2M para vehículos privados y el seguimiento de los vehículos comerciales.
eCall vs ERA GLONASS
Sistema de respuesta de emergencia tienen la intención de informar sin demora a los servicios de emergencia acerca de los accidentes de tráfico. La esencia del proyecto radica en las M2M-módulos que se instalan en el coche en el sistema de transporte y permiten que el accidente para determinar las coordenadas exactas y, si es necesario, enviar la información a través de la conexión celular a los servicios de emergencia. Actualmente en práctica del proyecto piloto de implementación en el marco de la Heero (Proyecto armonizado europeo eCall piloto - un proyecto sobre la armonización del proyecto europeo eCall) , en восьми Valor de 10 millones de euros, la República Checa, Finlandia, Alemania, Grecia, Italia, Países Bajos, Rumania y Suecia UE. En el GLONASS ruso ERA ya gastado 3 5 -4000000000 rublos, pero la lista de regiones en las que se puede ver el sistema en acción, aún no se ha anunciado.
Equipar a los vehículos sistema eCall y ERA GLONASS originalmente anticiparon en el transportador. En el oeste, muchos fabricantes de automóviles ya han comenzado la producción de coches con el apoyo de eCall: BMW, Mercedes-Benz, PSA Peugeot Citroën, Volvo Cars. En Rusia antes de que el transportador no se alcanza, pero los medios de comunicación ya cuenta con la información que se completará con el sistema Lada Vesta ERA GLONASS. Sistema GLONASS ERA también interesado en el hombre.
Pero para llamar al sistema de respuesta de emergencia de los servicios comerciales probablemente no es del todo bien, por lo que los fabricantes de automóviles occidentales comenzó a ofrecer sus servicios adicionales que han recibido el nombre general de «Connected Car». El coche conectado «Connected Car» se puede atribuir a los servicios M2M para vehículos privados.
Conectado
coches He estado pensando, ¿qué M2M adicional servicio actualmente ofrecido por los fabricantes de automóviles de Rusia, pero para encontrar un nombre y no podía. En esta dirección, se sintió el retraso que no se sabe cuándo y por quién está llena. Pero la falta de servicios M2M "de la fabricante de automóviles de" puede resolver el mercado secundario.
En la imagen radicalmente diferente Oeste: por el contrario, es difícil encontrar un fabricante de automóviles que no ha comenzado a trabajar con empresas de TI para establecer soluciones M2M conjuntas. Y hay muchos ejemplos.
Volkswagen Car-Net servicios telemáticos vídeo de demostración:
Audi Conectar el servicio de telemática y la instrucción de vídeo:
Toyota T-Connect servicios telemáticos:
Volvo On Call servicio de telemática):
¿Quién vio vídeos, sin duda entiende las oportunidades que pueden ofrecer los servicios M2M en el coche. Si usted cree que las previsiones de los analistas (para el mercado occidental), podemos suponer que el "coche no conectado" pronto podría no permanecer en absoluto.
En general, sobre el segmento de vehículos privados por escrito lo suficiente como para evaluar la situación general. Bueno, la próxima vez que te dirá cómo el desarrollo de los servicios M2M para vehículos comerciales y camiones, y compartir sus observaciones acerca de los servicios que se ofrecen en el mercado secundario.
Fuente: habrahabr.ru/post/241109/
