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Freno Airbus-320
De nuevo, el material aéreo.
Hoy nos fijamos freno Jets.
Frenos diferentes planos son muy similares entre sí y a las partes de la estructura son ligeramente diferentes - básicamente un método de fijación al eje
. Estudiaremos el freno por Airbus-320.
El freno puede suministrarse en varios paquetes de transporte; por ejemplo, aquí en este.
24 fotos.
Pesa tal cosa sobre 100 kg, de los cuales aproximadamente 70 kg -. El propio freno
Aquí está en todo su esplendor:
Como puede verse, los frenos -
disco. En concreto, este modelo contiene cuatro móviles y fijos de cinco discos.
Discos - carboxílicos y están forrados con una ranura de metal para la conexión con las ranuras de la rueda.
Antes de instalar las ruedas alineadas las ruedas y la rueda de sus ranuras encaja en estas ranuras.
En el interior de la rueda se puede ver brillante escudo térmico.
Al frenar, los frenos de la aeronave se pueden calentar a 300 grados o más, y la pantalla de ayuda para bajar las ruedas y los neumáticos de disco de calefacción.
Freno refrigerado a través de los orificios de la llanta o naturalmente:
O puede ser montado en la cubierta de la rueda con un ventilador de refrigeración forzada:
Axial ventilador accionado por un motor eléctrico en el interior del eje aspira el aire desde el exterior
y lo conduce a través de los agujeros de las ruedas en, a través de los discos de freno hacia amortstoyki.
La parte hidráulica de los cilindros de freno proporciona la vivienda.
Cilindros hidráulicos entonces 14 - siete en el sistema de frenado de primaria y secundaria, que se encuentra en una
. Aquí se ve claramente que los sistemas no funcionan simultáneamente
(Un pistón no está involucrado, el otro empuja las ruedas)
Los cilindros superiores son accesorios para ventilar bolsas de aire después de la instalación de frenos:
El fluido hidráulico de los colectores y los principales sistemas alternativos suministrados por Conectores:
Es, sin exagerar, la gran, la invención hace posible desconectar las mangueras hidráulicas por un par de segundos.
No Contra y sólo tiene que girar el conector de la manguera, para retirarse del trabajo para fijar el freno, y quitar.
El indicador de desgaste de los frenos tiene dos discos - delantera y trasera.
Estos pasadores (pins) unidos que sobresale de la ranura en la carcasa.
Cuando el freno se ha desgastado hasta la necesidad de reemplazar, la protrusión de los pines para el cuerpo plano será cero:
Naturalmente, es necesario comprobar el desgaste de los discos comprimidos. Esto se hace generalmente con el freno de mano.
Pina no son diferentes porque los frenos de diferentes fabricantes sfotkatsya.
Después de eliminar el desgaste de los frenos que se envía al mamparo. Allí, su limpio, controlado y establecer nuevas ruedas.
En la planta baja cuenta con un sensor de temperatura de los frenos:
Fijar los frenos en diferentes planos de manera diferente.
737 de freno Classic atornillado. Al parecer, el 12. Cada perno tuvo que ser apretados en dos etapas - primero tirar de un punto de pernos (no nueces) en diagonal, y luego - grandes momentos en un círculo. Que más divertido :)
En 737 GN freno para nada lujoso. Él no estaba jodido nada :) - Consérvese únicamente pulsando la rueda, y actualmente lleva una barra rectangular fuerte que sobresale de amortstoyki. Freno al sustituir un desgastado ella.
Un freno para el A320 está en una fase intermedia de la evolución :) - se atornilla las tres tuercas.
Un momento de frenado se transmite al bastidor a través de los tres tornillos, además de nueve pines que simplemente se ponen en el freno cuando se instala.
Aquí están las fotos solo ven las dos tuercas de fondo y entre uno de los nueve pines.
La tuerca de fijación superior (flecha)
inconvenientemente situado, justo enfrente de la amortstoyki tallo.
Por lo tanto, para reemplazar los frenos debe tener una llave de torsión con un cable de extensión y la cabeza cayendo exactamente en el pequeño espacio entre la barra y la carcasa del freno :)
Y al final, como siempre, para asustar a usted feo :)
Aquí está la parte inferior de la espalda amortstoyki:
Observamos en primer plano dos manguera hidráulica en cada lado - los frenos izquierdo y derecho;
entre ellos - un cable con alambres del sistema de medición de la temperatura de los frenos, ventiladores eléctricos y sensores de rueda tacómetro (también ubicado dentro del eje del bastidor)
.
Me gustaría responder inmediatamente y evitar problemas.
¿Por qué es todo lo sucio.
Señoras.
Lo sentimos, bla.
Así es la vida.
El chasis es siempre muy sucia.
Este polvo fino desde unidades carboxílicos desgaste toda volar aquí.
El avión se ralentiza sus 60 toneladas a partir de 230 km / ha cero en un minuto - ¿qué quieres
? Palos y sólo polvo.
Además aquí sopla grasa. Y a veces un poco de aceite hidráulico.
El único toque de este Heri inmediatamente mancharse las manos durante unos días. Su figura otmoesh.
Por lo tanto - en todos los planos. Cualquier empresas.
Entiendo que me rompo sus sueños de una capa blanca, pero si quieres saber cómo el material de hecho -. Es tan organizó
Hay interior glamorosa que los limpiadores de pandillas fag después de cada llegada, y no es el chasis.
Y luego están el fuselaje, a veces con vetas de fluido hidráulico y lyapami lubricación.
El mundo es
.
Los que no mueren a causa de la verdad de la vida, la formación completa.
Amortstoyka continuación:
En el centro de la imagen es hemisferio visible - una configuración de lugar levanta el reemplazo de ruedas y frenos
. Por encima de - ajuste llenado amortstoyki con nitrógeno (esta es la parte inferior, hay aún más alto en la parte delantera).
La carta 1 designa BTMU (freno Unidad de Monitoreo de Temperatura = frenos de monitoreo de temperatura Unidad).
Está conectado a través de conectores con sensores de temperatura en los frenos,
y transmite la señal de algún lugar más en las profundidades.
Como resultado, temepraturka aparece en la parte inferior, el sistema, el ECAM pantalla.
Tenga en cuenta que la temperatura del freno se mide en relación a la temperatura ambiente.
Acerca de frenado de las ruedas delanteras.
Freno de servicio al limpiar los frenos de suministro de aceite hidráulico.
La parte frontal no se inhibe de ninguna manera.
Más temprano el mayor Airbus estableció un nicho en el chasis frontal en el techo se extendía cinta en las ruedas, donde los frenos después de la cosecha; Ahora bien, esto no es
. En los nichos frontales techo Boeing-737 tienen textolite almohadilla para el frenado de las ruedas.
Tal vez este freno sobre termino.
No se considera el sistema de frenado, pero me gustaría mostrarlo como un conjunto de freno.
Stsyl. Todo !!!
Hoy nos fijamos freno Jets.
Frenos diferentes planos son muy similares entre sí y a las partes de la estructura son ligeramente diferentes - básicamente un método de fijación al eje
. Estudiaremos el freno por Airbus-320.
El freno puede suministrarse en varios paquetes de transporte; por ejemplo, aquí en este.
24 fotos.
Pesa tal cosa sobre 100 kg, de los cuales aproximadamente 70 kg -. El propio freno
Aquí está en todo su esplendor:
Como puede verse, los frenos -
disco. En concreto, este modelo contiene cuatro móviles y fijos de cinco discos.
Discos - carboxílicos y están forrados con una ranura de metal para la conexión con las ranuras de la rueda.
Antes de instalar las ruedas alineadas las ruedas y la rueda de sus ranuras encaja en estas ranuras.
En el interior de la rueda se puede ver brillante escudo térmico.
Al frenar, los frenos de la aeronave se pueden calentar a 300 grados o más, y la pantalla de ayuda para bajar las ruedas y los neumáticos de disco de calefacción.
Freno refrigerado a través de los orificios de la llanta o naturalmente:
O puede ser montado en la cubierta de la rueda con un ventilador de refrigeración forzada:
Axial ventilador accionado por un motor eléctrico en el interior del eje aspira el aire desde el exterior
y lo conduce a través de los agujeros de las ruedas en, a través de los discos de freno hacia amortstoyki.
La parte hidráulica de los cilindros de freno proporciona la vivienda.
Cilindros hidráulicos entonces 14 - siete en el sistema de frenado de primaria y secundaria, que se encuentra en una
. Aquí se ve claramente que los sistemas no funcionan simultáneamente
(Un pistón no está involucrado, el otro empuja las ruedas)
Los cilindros superiores son accesorios para ventilar bolsas de aire después de la instalación de frenos:
El fluido hidráulico de los colectores y los principales sistemas alternativos suministrados por Conectores:
Es, sin exagerar, la gran, la invención hace posible desconectar las mangueras hidráulicas por un par de segundos.
No Contra y sólo tiene que girar el conector de la manguera, para retirarse del trabajo para fijar el freno, y quitar.
El indicador de desgaste de los frenos tiene dos discos - delantera y trasera.
Estos pasadores (pins) unidos que sobresale de la ranura en la carcasa.
Cuando el freno se ha desgastado hasta la necesidad de reemplazar, la protrusión de los pines para el cuerpo plano será cero:
Naturalmente, es necesario comprobar el desgaste de los discos comprimidos. Esto se hace generalmente con el freno de mano.
Pina no son diferentes porque los frenos de diferentes fabricantes sfotkatsya.
Después de eliminar el desgaste de los frenos que se envía al mamparo. Allí, su limpio, controlado y establecer nuevas ruedas.
En la planta baja cuenta con un sensor de temperatura de los frenos:
Fijar los frenos en diferentes planos de manera diferente.
737 de freno Classic atornillado. Al parecer, el 12. Cada perno tuvo que ser apretados en dos etapas - primero tirar de un punto de pernos (no nueces) en diagonal, y luego - grandes momentos en un círculo. Que más divertido :)
En 737 GN freno para nada lujoso. Él no estaba jodido nada :) - Consérvese únicamente pulsando la rueda, y actualmente lleva una barra rectangular fuerte que sobresale de amortstoyki. Freno al sustituir un desgastado ella.
Un freno para el A320 está en una fase intermedia de la evolución :) - se atornilla las tres tuercas.
Un momento de frenado se transmite al bastidor a través de los tres tornillos, además de nueve pines que simplemente se ponen en el freno cuando se instala.
Aquí están las fotos solo ven las dos tuercas de fondo y entre uno de los nueve pines.
La tuerca de fijación superior (flecha)
inconvenientemente situado, justo enfrente de la amortstoyki tallo.
Por lo tanto, para reemplazar los frenos debe tener una llave de torsión con un cable de extensión y la cabeza cayendo exactamente en el pequeño espacio entre la barra y la carcasa del freno :)
Y al final, como siempre, para asustar a usted feo :)
Aquí está la parte inferior de la espalda amortstoyki:
Observamos en primer plano dos manguera hidráulica en cada lado - los frenos izquierdo y derecho;
entre ellos - un cable con alambres del sistema de medición de la temperatura de los frenos, ventiladores eléctricos y sensores de rueda tacómetro (también ubicado dentro del eje del bastidor)
.
Me gustaría responder inmediatamente y evitar problemas.
¿Por qué es todo lo sucio.
Señoras.
Lo sentimos, bla.
Así es la vida.
El chasis es siempre muy sucia.
Este polvo fino desde unidades carboxílicos desgaste toda volar aquí.
El avión se ralentiza sus 60 toneladas a partir de 230 km / ha cero en un minuto - ¿qué quieres
? Palos y sólo polvo.
Además aquí sopla grasa. Y a veces un poco de aceite hidráulico.
El único toque de este Heri inmediatamente mancharse las manos durante unos días. Su figura otmoesh.
Por lo tanto - en todos los planos. Cualquier empresas.
Entiendo que me rompo sus sueños de una capa blanca, pero si quieres saber cómo el material de hecho -. Es tan organizó
Hay interior glamorosa que los limpiadores de pandillas fag después de cada llegada, y no es el chasis.
Y luego están el fuselaje, a veces con vetas de fluido hidráulico y lyapami lubricación.
El mundo es
.
Los que no mueren a causa de la verdad de la vida, la formación completa.
Amortstoyka continuación:
En el centro de la imagen es hemisferio visible - una configuración de lugar levanta el reemplazo de ruedas y frenos
. Por encima de - ajuste llenado amortstoyki con nitrógeno (esta es la parte inferior, hay aún más alto en la parte delantera).
La carta 1 designa BTMU (freno Unidad de Monitoreo de Temperatura = frenos de monitoreo de temperatura Unidad).
Está conectado a través de conectores con sensores de temperatura en los frenos,
y transmite la señal de algún lugar más en las profundidades.
Como resultado, temepraturka aparece en la parte inferior, el sistema, el ECAM pantalla.
Tenga en cuenta que la temperatura del freno se mide en relación a la temperatura ambiente.
Acerca de frenado de las ruedas delanteras.
Freno de servicio al limpiar los frenos de suministro de aceite hidráulico.
La parte frontal no se inhibe de ninguna manera.
Más temprano el mayor Airbus estableció un nicho en el chasis frontal en el techo se extendía cinta en las ruedas, donde los frenos después de la cosecha; Ahora bien, esto no es
. En los nichos frontales techo Boeing-737 tienen textolite almohadilla para el frenado de las ruedas.
Tal vez este freno sobre termino.
No se considera el sistema de frenado, pero me gustaría mostrarlo como un conjunto de freno.
Stsyl. Todo !!!
