Tu-154B-1 | RA-85165 es ahora un mentor

Esta placa ha desarrollado sus propias horas de vuelo. El último vuelo de la aeronave hecha de Norilsk a Krasnoyarsk. Como un atleta que termina una carrera, y después de que, a veces, se convierten en un entrenador, y este foro es ahora el entrenador de los estudiantes de la Universidad Aeroespacial Estado siberiano con nombres de ac. Reshetnev. Después de todo, el fin es también un comienzo.

24 fotos + video.





1. Juntos "Ganso" se convierte en el fuselaje.



2. Hoy, presente en la preparación para el lanzamiento, y el motor arranca.



3. ¿Cómo no usar una escalera y subir hasta el segundo motor. "Panorama»
Vertiginoso
La longitud de 47 aviones, 9 m Envergadura 37 ... 55 m
Área de ala 201, 45 metros cuadrados ... El diámetro del fuselaje 3, 8 m



4. Envuelva la parte de atrás y mirar el segundo conducto del motor, todos conocemos de la película "tripulación". Total de Tu-154B1 en la cola de tres motores Kuznetsov NK-8-2U, cada 10500kgs.

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5. Una vez que la junta comienza con la abreviatura URSS



6. Los agujeros de montaje en la base de la góndola al fuselaje no sólo realiza el papel del refrigerante, sino también el fuego. Purgar compartimentos con motores el aire atmosférico se enfría, y también elimina los posibles pares de aceite, combustible y líquido AMG-10 (avión de aceite hidráulico). Se suministra aire para soplar el generador, y luego la refrigeración del motor liberado a la atmósfera a través de la brecha entre las góndolas de motor y carenados.



7. La tercera motor. El diámetro máximo del motor 1, 44 metros. Inmediatamente después de que el fuego es el deflector de entrada de aire hecha de aleación de titanio, que se forma como un abanico, pero no gira. Motores externos góndola están dispuestos simétricamente alrededor del eje de la aeronave. Para sesgar el flujo de aire desde el fuselaje y el ala no se degrada el rendimiento de la toma de aire y no la resistencia aerodinámica adicional, la entrada de aire desplegado a 3 ° con el lado del fuselaje y ligeramente hacia arriba.



8. El mismo motor. La longitud del motor con un inversor de empuje y la boquilla 5, 3 metros. La toma de aire se puede ver vistiendo escotillas rectangulares, espaciados uniformemente en un círculo. Este colgajo alimentar el motor con aire, puesta a NC 8-2U de NK-8-2 no. Diseñado para mejorar la eficiencia de la toma de aire en la salida y despegar. Válvulas hechas ingobernable y abierto en el canal de entrada bajo la influencia de baja presión que se produce cuando el despegue. Entonces, bajo la acción de muelles de retorno en su lugar.
El derecho a abrir la escotilla en el fuselaje, que tiene 3 líneas de extinción de incendios. La primera etapa se libera automáticamente, la segunda y tercera etapa del ingeniero de vuelo se puede descargar de forma manual mediante la selección que para cualquier motor de desactivarla.



9. El chasis está hecho en un camión de tres ejes. En la versión de la B-1 se han fortalecido.



10. La limpieza se realiza muy delicadamente, en el curso de la aeronave.



11. Y este es el motor izquierdo, donde el jefe de la práctica, Ochkin Vasily, le dice a los estudiantes acerca de la necesidad de comprobar la pureza de los tapones magnéticos del motor. Abarcan desde el chip puede juzgar el estado del motor.



12. Ahora ve hacia el otro lado, evitando cualquier cosa spotter divertido :) y conseguir dentro del fuselaje, para mirar el segundo conducto del motor desde el interior.



13. En las ráfagas de extinción de incendios del compartimento se abre otra puerta y entrar en la siguiente compartimiento. Aquí tenemos a los tendidos de cable de control, detenga el motor, que está hecha de cuerda XAN (cuerda de acero para neraskruchivayuschiysya aviones) diámetro de 2, 5 mm. El cable de dos más a la izquierda va a un segundo motor, dos a la derecha son el primero y terminan con los rodillos extremos, que ya están en la barra de fuerza a través de la carcasa a la (primera) motor izquierdo. Los cables que salen de la salida hermético que reduce la fuga de aire desde la parte sellada del fuselaje. En la portada de O en cada agujero marcado con (etiqueta amarilla), un cable debe ser removido a través de él.



14. Las unidades de control para las operaciones terrestres y las inspecciones.



15. El canal del segundo motor.



16. "La Tierra" listo para arrancar el motor.



17. Cyril kirill_kvs. Finalmente nos subimos a bordo.



18. Cab aeronaves nacionales, que se puede ver desde las ventanas de una casa. Ambos tienen una historia de la aviación civil. Pero eso está bien, creo. Tenemos que seguir adelante, y no hay manera ...
& Quot; ... Bueno, aquí, ya sabes, tenemos que correr tan rápido sólo para permanecer en el mismo lugar! Bueno, si usted desea conseguir en otro lugar, debe ejecutar al menos el doble de rápido & quot!; Alicia en el país de las maravillas, de Lewis Carroll ©. Me gustaría ver a nuestros diseñadores de aviones corrieron dos veces más rápido de otra manera. :)



19. La cabina es espaciosa y cómoda.
De mí mismo: Aquí apuesto! Los que voló en la cabina, entiendo.



20. Panel de ingeniero de vuelo, aquí toda la información sobre los motores, combustible, voltaje, sistemas hidráulicos, y mucho más.



21. ¿Cuál es la estación, así que ...? :)) Pintura Aeroflot es tan fuerte que sobrevivió recolors manojo y pegatinas.



22. Hola y, Cirilo! :)



23. Sergey, Gisman, ya existentes en FAC 62a)

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Para la preparación de vídeo ofrece más persistentes minuto 31 y por la puesta en marcha y arranque el motor en sí. En el video hay una inexactitud, que está hecha conscientemente. Desde la cabina Alquilé el lanzamiento de la tercera y comienzo en el exterior de la primera máquina. Entonces sincronizar y montado para mayor claridad. Grabador de sonido a veces se da la vuelta, por supuesto, pero mareado por separado no pudo. PS. A partir comienza en 28:00 :)) Pero yo recomiendo ver el todo, que es un beneficio real del profesional

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El segundo video sobre el trabajo de la mecanización. Un total de 4 minutos))
El Tu-154B aplicado solapas trehschelevye. La presencia de la brecha para permitir el flujo fluya desde la cámara de presión (la superficie inferior del ala) en un área de baja presión (la superficie superior del ala). Las ranuras están contorneados de manera que el chorro resultante de los cuales está dirigido a lo largo de la tangente a la superficie superior y la sección transversal de la brecha tiene que ser estrechado gradualmente para aumentar la velocidad de flujo. Después de pasar a través de la ranura, el chorro de alta energía interactúa con la capa límite "lento" y evita la formación de remolinos y la separación del flujo. Este evento permite la parada "empuje" en la superficie superior del ala en grandes ángulos de ataque y una gran elevación de valor.

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Gracias por su atención.
¡Buena suerte!

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