Excursión al centro mundial de clasificación de paquetes de FedEx

Memphis, Tennessee. Las lámparas de señales parpadean los rayos, lo que demuestra que la clasificación se iniciará el día de hoy ...
Tenga cuidado, muchas fotos!

Luces intermitentes azules se incluyen no tan a menudo. Ellos parpadean sólo cuando se detecta un rayo dentro de un radio de 3 millas del Aeropuerto Nacional de Memphis, y cuando ellos se incluyen, se detiene todo el trabajo. No podemos permitir que el personal de la escalera, rodeada de estructuras metálicas, cuando hay una tormenta eléctrica:





Me siento en el interior del autobús blanco FedEx, dentro de las paredes de las cuales el ruido de la lluvia torrencial y los truenos se oyen. Para mí, este retraso inesperado único inconveniente menor, pero para los miles de empleados del Centro Mundial de FedEx (FedEx World Hub) - este es un gran problema. Cientos de miles de paquetes con 140 aeronaves que llegan deben ser ordenados, y mientras que el caso no se movieron.



Boeing 777 en espera de la descarga.

Dentro recorrido por carretera de CNET llegué a Memphis con una población de 655.000. Los residentes en la parte suroeste del estado de Tennessee con magnífico núcleo de FedEx. La primera parada fue el лаборатория parcelas de embalaje , y hoy mi objetivo -. un centro mundial de la especie, el mayor centro de distribución de envíos de entrega rápida, la construcción masiva, el procesamiento de 1,3 a 1,5 millones de paquetes por noche

Por último, la tormenta se calma y las luces de señales se apagan. Ahora se puede empezar a trabajar. A medida que la tormenta comenzó poco antes del comienzo del turno de noche a las 23:00, cientos de empleados que tuvieron que escabullen hacia atrás y hacia delante, moviendo el paquete que esperar el momento en que será posible para empezar a trabajar. Cuando entré en el sector protegido - considerarla una versión simplificada del puesto de control en el aeropuerto - a unos cientos de empleados de FedEx hacían cola, esperando con impaciencia para la inspección de durar más tiempo ir a sus puestos de trabajo
.
180000 por hora

Mientras tanto, la noche de clasificación en el centro mundial - es una operación impresionante. 180.000 paquetes por hora pasa por el centro de la clase hasta que la última no será procesada.

Funciona así: todas las noches alrededor de 140 aviones de FedEx vienen a Memphis de todo el mundo - la compañía presta servicios a 375 aviones de los aeropuertos de 220 países - supuestos cargados que deben ser ordenados y enviados el mismo avión en la ruta hacia el destino. Después de descargar el paquete pasa a través de uno de los 9 sectores de la entrada, y luego caer en la "Matrix", donde la primera línea de la personal verifica que el paquete había sido colocado correctamente en la cinta transportadora para que los escáneres de códigos de barras pueden asumir cualquier dirección, excepto la de enviar en el que el paquete vale la pena en la línea.
Al entrar en las parcelas "Matrix" se mueven a través de las instalaciones de tuberías más hacia el interior, pasando primero un escáner lee el código de barras del paquete. Dependiendo de esta información, la caída de paquetes en uno de la válvula automática 19, después de lo cual se envían a la clasificación secundaria, y luego "Salir", donde son re-empacados en contenedores y luego caer en un avión.

«140 140 llegó partieron»

El Centro Mundial de FedEx en Memphis - el más grande de los 12 centros que realizan todas las noches de clasificación cartas y paquetes en la red mundial de la compañía. El resto se encuentran dispersos por todo el país y alrededor del mundo en lugares como Indianápolis, Dallas, Miami, Toronto, Oakland (CA), y Tokio.

En total, FedEx maneja envíos por noche alrededor de 4 millones expreso (el aire), y 10 millones de envíos de todos, incluyendo suelo. Pero el centro del mundo - el corazón de toda la operación, y FedEx sostiene que es el elemento más grande en todo el mundo de clasificación
.
Todas las noches, 7.000 empleados vienen a trabajar para ordenar 1,3-1.500.000 envíos de entrega rápida para el cambio. Turno de día, que consta de 3.500 empleados, maneja sólo alrededor de 650.000 con un plazo de entrega de las parcelas 2 y 3 días.

Los vuelos comerciales a Memphis aterrizaje con parada a las 21:30, y desde este momento en adelante sólo aterrizan aviones de FedEx. En la noche tranquila, Beacons cuando debido a tormentas eléctricas no están incluidos los aviones de FedEx se alinean en el aterrizaje a partir de 22:30 y siguen aterrizando uno tras otro hasta que alrededor de la 1:00 am:



El objetivo es que la última entrada en el paquete ha llegado a la zona de clasificación a 02:07. Por 02:30 los primeros planos "salientes" empiezan a salir de la zona de salida de la clasificación y las 4:30 de la mañana a todas las aeronaves de salir de Memphis. Como coordinador de la gira dice centro mundial Rick Armstrong, "140 llegaron 140 partieron».

Equipos individuales son nombrados responsables de la descarga de cada camisa. Trabajan rápidamente, tome un recipiente metálico con una forma se adapta perfectamente a los contornos del interior de la aeronave, descargarlos y bajó suavemente al suelo:



Su objetivo - para descargar la camisa más grande de la flota de FedEx - Boeing 777 - 1 hora y 7 minutos. Descarga el siguiente en tamaño forro - McDonnell Douglas MD-11 - toma 35 a 40 minutos:



Contenedores descargados colocados en camiones y entregados a la zona de entrada:



El centro mundial de FedEx 9 puntos de entrada al lugar donde la "Matrix". Cinco de ellos están destinados para el correo interno, y los cuatro restantes son de las parcelas en el extranjero, así como de carga peligrosa, difícil o mini. Las mercancías peligrosas pueden contener sustancias corrosivas, explosivas o radioactivas, armas, y entre otras cosas, baterías y acumuladores. El mayor proveedor de FedEx de mercancías peligrosas en el mundo, dice Armstrong. Lista de permitidos para el transporte de mercancías peligrosas es bastante grande, casi del tamaño de una guía telefónica.

El flujo de paquetes

Una vez que la caída de paquetes en el sector de entrada, que se colocan en uno de los tres transportadores, la parte superior, media o inferior. La mayoría de los paquetes que pesen menos de 75 libras ( a 34 kg - aprox Plumas I>..) Y golpea el cinturón central, en dirección a "Matrix»:



Cuanto más pesado el paquete o paquetes de forma irregular, como esquís o palos de golf, a llegar a la parte inferior del transportador. El transportador superior es adecuado para pequeñas parcelas y los documentos que se envían al centro de distribución de pequeñas parcelas (Pequeño paquete Sistema de Clasificación, SPSS).

Una vez que el paquete de la caída del sector de entrada en la Matriz, creado "fluir" en un sentido literal. Si has visto el vídeo del tsunami en Japón en 2011, cuando el pueblo arrastrado ríos caudalosos, miles de parcelas con destino a la matriz se ve sobre el mismo, sólo que sin tan horrible subtexto:



Parcelas lamiendo grupos - cada contenedor descargado de una aeronave, que comprende aproximadamente 235 parcelas. Parecería que tal corriente debe abrumar a los trabajadores en la Matriz. Bueno, eso Lab FedEx Packaging trabaja con sus clientes asegurando que las parcelas estén bien empacados, ya que la parcela en el salto Matrix, caen y luchan uno contra el otro a gran velocidad hasta que cayó en el mar de cartón. Empleados Matriz ordenar decenas de miles de paquetes por hora:



Siguiente paquetes enviados a través de las tuberías de los primeros 12 escáneres en el camino a 19 distribuidores y en última instancia en los planos que les enviarán más hacia el destino:



A los empleados globales de control de pantalla FedEx puede rastrear la ubicación de cada uno de los aviones de FedEx en cualquier momento. La pantalla muestra el estado de docenas de aviones en los últimos días:



El sistema de distribución de pequeñas parcelas

Tal vez la parte más emocionante de la acción, además del flujo de paquetes que se mueven hacia la Matriz - un sistema de clasificación de pequeñas parcelas. Aquí, en un edificio separado, los equipos se ordenan del 760-860000 artículos pequeños - en su mayoría documentos - para noch.Po Armstrong dijo que están ordenados con una precisión del 99,97%
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Cuando estos pequeños paquetes pasan a través del sector de entrada, se colocan sobre una cinta transportadora y se escanean. Pero en lugar de la clasificación, como es el caso con mayor salida - que se mueven alrededor del edificio hasta que no caer en uno de los 1500 paquetes que corresponden a su destino. Cuando se llena el paquete, el sistema genera automáticamente una etiqueta y el empleado firma.
Ordenación del sistema de pequeñas parcelas fascinantes, sobre todo si lo ignoramos y nos centramos en decenas de transportadores movemos cada una en su propia dirección y arrastra las cartas y pequeños paquetes, que eventualmente caer en un paquete:





En las partes más complejas de procesamiento central divide los FedEx - es un mecanismo gigante con miles de piezas móviles, cada uno de los cuales se deben lubricar en el tiempo que el sistema funcionó sin problemas. Pero aparte de esto, el proceso es muy simple: para que cientos de miles de parcelas cada noche, clasificarlos por tamaño y destino, la carga procesada en los aviones y fue más allá. Parece increíble. Y casi siempre los paquetes de FedEx lleguen a tiempo. Como destacó Armstrong, "Precisión de nosotros - 99%. Y repetimos este resultado mañana ".

Fuente: habrahabr.ru/post/229847/