503
Tu154m VS Ganso
Los accidentes y desastres causados por las aves raras. En promedio, representa alrededor del primero de accidentes con víctimas mortales en mil millones de horas de vuelo (wiki).
Durante mucho tiempo he querido decir acerca de este incidente, pero lo único que las manos no alcanzó.
Serán 23 fotos.
... 002
09/30/2008 del vuelo BRU 8478 de a / c de Antalya (Turquía) - "Nacional a / p Minsk" en el Tu-154 EW-85706, después de despegar de a / c de Antalya, situado a una altitud de 300 metros a una velocidad de 428 kmh (de acuerdo con el precio sugerido - el modo de vuelo en el sistema de grabación magnética) la tripulación sintió un golpe en el fuselaje delantero de estribor. Parámetros del sistema Aviones no han cambiado. La tripulación continuó el vuelo e hizo un aterrizaje seguro en el "Aeropuerto Nacional de Minsk".
... 003
En una inspección poslepolёtnom revelado daño estructural a la aeronave en el lado derecho del fuselaje de una colisión con un pájaro grande.
... 004
Sistema (KSKV) aviones Altitud totalmente compensado por las fugas de aire de la cabina presurizada para que los pasajeros no sienten nada durante todo el vuelo.
... 005
Bajo la cúpula (fuselaje no hermético) descubrió la cabeza y el derecho de ganso pies palmeados. El resto de las aves se resbaló en el ajuste voló entre el borde de salida y la planta de energía de la góndola de centro-derecha - hay correspondientes marcas en la piel de la aeronave.
... 006
... 007
El pájaro al parecer en el último momento trató de evitar golpear y proponiendo las piernas dobladas, pero al golpear la carcasa, en la brecha llegó la cabeza y pata derecha. Al seguir el movimiento del cuerpo del ave a lo largo del revestimiento lateral parcialmente enderezado y borde afilado, en el descanso le cortó la cabeza y la pierna.
... 008
... 009
Durante el ascenso después del despegue, en V = 428 km / h, H = 300 m., Peso de oca ~ 7 kg (se encontraron como el cuadro negro y un ganso pasaporte, el peso, la edad y el nombre se han identificado los restos) la fuerza del impacto fue 23400kg (por la revista "transporte aéreo extranjero" número 1 para la edición de 1968 del Instituto de Investigación del Estado de Aviación artículo ONTEI "Problemas de las colisiones de aeronaves con aves," Tab.1, página 2)
Por ejemplo: Un pájaro pesa tan sólo 450 gramos en aviones de velocidad V = 320 km / h la fuerza de impacto 2394 kg.
... 010
... 011
A quién le importa, que el daño:
- En frente del fuselaje en el lado de estribor hay un hueco longitudinal fuera tamaño del material chapado 890h690h50 mm entre paletas. Número 3 ... 5 y larguerillos el número 17 ... 24 con un material de rotura transversal a través de chapado 610 mm de largo, entre las páginas. Número 17 y 24, a lo largo de la parte delantera de paletas germodnischa. Número 4 (fuselaje no hermético);
- Longitudinal, material de triangular (la forma), la excavación sellada revestimiento del fuselaje entre las paletas. Número 4, 5 (con dirección desde la parte superior de las paletas № 4 de paletas № 5..) En la p № 21 tamaño 170h100 mm;.
-. En el área de material cross-brecha de revestimiento, p 22 número en la parte inferior del número mamparo de presión potencia esférica 4 tiene una ruptura a través de 220 mm de largo con una abolladura 220h300h45 mm. material de chapado a lo largo de la línea (fuselaje presurizado).
... 012
La cola)))
... 013
Daños germodnischa
... 014
... 015
... 016
El daño a la parte frontal de la pestaña de la llanta shp.4
... 017
Ponerse en la zona de deformación del
shp.3 piel
... 018
... 019
... 020
Arrebatar la carcasa fragmento entre shp.4-5 detrás de paletas-ta 4
... 021
Deformación y fractura germodnischa 220 mm
... 022
... 023
Shp.3 en cúpula elevada (sin daños tiene)
Todas las lesiones fueron retirados y la junta siguen volar.
Terminé, patada)))
Gracias por el material: T.S.I.
Fuente:
Durante mucho tiempo he querido decir acerca de este incidente, pero lo único que las manos no alcanzó.
Serán 23 fotos.
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09/30/2008 del vuelo BRU 8478 de a / c de Antalya (Turquía) - "Nacional a / p Minsk" en el Tu-154 EW-85706, después de despegar de a / c de Antalya, situado a una altitud de 300 metros a una velocidad de 428 kmh (de acuerdo con el precio sugerido - el modo de vuelo en el sistema de grabación magnética) la tripulación sintió un golpe en el fuselaje delantero de estribor. Parámetros del sistema Aviones no han cambiado. La tripulación continuó el vuelo e hizo un aterrizaje seguro en el "Aeropuerto Nacional de Minsk".
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En una inspección poslepolёtnom revelado daño estructural a la aeronave en el lado derecho del fuselaje de una colisión con un pájaro grande.
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Sistema (KSKV) aviones Altitud totalmente compensado por las fugas de aire de la cabina presurizada para que los pasajeros no sienten nada durante todo el vuelo.
... 005
Bajo la cúpula (fuselaje no hermético) descubrió la cabeza y el derecho de ganso pies palmeados. El resto de las aves se resbaló en el ajuste voló entre el borde de salida y la planta de energía de la góndola de centro-derecha - hay correspondientes marcas en la piel de la aeronave.
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El pájaro al parecer en el último momento trató de evitar golpear y proponiendo las piernas dobladas, pero al golpear la carcasa, en la brecha llegó la cabeza y pata derecha. Al seguir el movimiento del cuerpo del ave a lo largo del revestimiento lateral parcialmente enderezado y borde afilado, en el descanso le cortó la cabeza y la pierna.
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Durante el ascenso después del despegue, en V = 428 km / h, H = 300 m., Peso de oca ~ 7 kg (se encontraron como el cuadro negro y un ganso pasaporte, el peso, la edad y el nombre se han identificado los restos) la fuerza del impacto fue 23400kg (por la revista "transporte aéreo extranjero" número 1 para la edición de 1968 del Instituto de Investigación del Estado de Aviación artículo ONTEI "Problemas de las colisiones de aeronaves con aves," Tab.1, página 2)
Por ejemplo: Un pájaro pesa tan sólo 450 gramos en aviones de velocidad V = 320 km / h la fuerza de impacto 2394 kg.
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A quién le importa, que el daño:
- En frente del fuselaje en el lado de estribor hay un hueco longitudinal fuera tamaño del material chapado 890h690h50 mm entre paletas. Número 3 ... 5 y larguerillos el número 17 ... 24 con un material de rotura transversal a través de chapado 610 mm de largo, entre las páginas. Número 17 y 24, a lo largo de la parte delantera de paletas germodnischa. Número 4 (fuselaje no hermético);
- Longitudinal, material de triangular (la forma), la excavación sellada revestimiento del fuselaje entre las paletas. Número 4, 5 (con dirección desde la parte superior de las paletas № 4 de paletas № 5..) En la p № 21 tamaño 170h100 mm;.
-. En el área de material cross-brecha de revestimiento, p 22 número en la parte inferior del número mamparo de presión potencia esférica 4 tiene una ruptura a través de 220 mm de largo con una abolladura 220h300h45 mm. material de chapado a lo largo de la línea (fuselaje presurizado).
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La cola)))
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Daños germodnischa
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El daño a la parte frontal de la pestaña de la llanta shp.4
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Ponerse en la zona de deformación del
shp.3 piel
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Arrebatar la carcasa fragmento entre shp.4-5 detrás de paletas-ta 4
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Deformación y fractura germodnischa 220 mm
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... 023
Shp.3 en cúpula elevada (sin daños tiene)
Todas las lesiones fueron retirados y la junta siguen volar.
Terminé, patada)))
Gracias por el material: T.S.I.
Fuente:
