1054
En Canadá, en un espectáculo aéreo se estrelló combate CF-18
Piloto de demostración capitán Brian Buse (Brian Bews), Got PPL en 1995 (estudió por su denyuzhku), en 1999 se graduó de la Universidad
Mount Royal (Mount Royal en Calgary) de nuevo para su denyuzhku y consiguió CPL con calificación multiimpellent. Después de eso, se unió a la Fuerza Aérea.
Formación inicial Aprobada en la CT-155 Hawk, formación avanzada a continuación, y luego selecciona un escuadrón de cazas en el CF-18.
Totales que vuelan a más de 1400 horas, incluyendo CF-18 durante 1200.
Aviones - Número CF188738 serie desde una base en Bagotvile, Quebec, en un
color especial en 2010 en el 100 aniversario de la Armada de Canadá.
Continúa el interior del poste.
Maniobra - HAOAP - transmitir el máximo ángulo de ataque. Parámetros nominales - la altura de 500 pies AGL, la tasa de 120-130 KCAS, el ángulo de ataque de 25 grados, las tolerancias - la altura mínima de 400 pies, masimalno ángulo de ataque de 35 grados. La maniobra se completa cabaña de postcombustión completo y el acceso a la colina en un ángulo de 50 a 55 grados con el overclocking. Gestión de maniobra casi exclusivamente pedales y los deslizadores (hay una tendencia a subir, por lo que los reguladores tienen que jugar todo el tiempo para la celebración del horizonte), el mango está en la parada suave (en el estómago). Emergencia comenzó a desarrollarse en la final de la maniobra, a una información muy informal no se revela a la tobera del motor derecho, que podría ser de un millón de la técnica a la humana (preguntar, por ejemplo, Garnaeva - que mató a los dos motores de la campana). Procedimiento de emergencia es una completa flexibilidad en la pérdida de un motor proporciona un retorno de ti mismo cuando se mantiene la mayor cantidad posible de otros pedales kreneniya, pérdida de altura para restaurar manejabilidad 350-400 pies en ángulos de ataque de 35 grados y una recuperación no es posible (quillas en la sombra del viento e ineficaz, I porque ¿por qué sprshival "¿Por qué FAP tan pequeñas quillas?", y no su ... piloto no contestaron que el sombreado FAP no lo es?). Martin Baker, funcionó mejor que individuo Severin, pero a diferencia de Kvochura O digateli condujo su silla no en la tierra y hacia arriba, muy duro paracaídas de apertura de 0,5 segundos, una sobrecarga de más de 20, por lo que las quejas piloto sobre el dolor de espalda baja, esperamos que esto y limitado.
a través de Fuente
Mount Royal (Mount Royal en Calgary) de nuevo para su denyuzhku y consiguió CPL con calificación multiimpellent. Después de eso, se unió a la Fuerza Aérea.
Formación inicial Aprobada en la CT-155 Hawk, formación avanzada a continuación, y luego selecciona un escuadrón de cazas en el CF-18.
Totales que vuelan a más de 1400 horas, incluyendo CF-18 durante 1200.
Aviones - Número CF188738 serie desde una base en Bagotvile, Quebec, en un
color especial en 2010 en el 100 aniversario de la Armada de Canadá.
Continúa el interior del poste.
Maniobra - HAOAP - transmitir el máximo ángulo de ataque. Parámetros nominales - la altura de 500 pies AGL, la tasa de 120-130 KCAS, el ángulo de ataque de 25 grados, las tolerancias - la altura mínima de 400 pies, masimalno ángulo de ataque de 35 grados. La maniobra se completa cabaña de postcombustión completo y el acceso a la colina en un ángulo de 50 a 55 grados con el overclocking. Gestión de maniobra casi exclusivamente pedales y los deslizadores (hay una tendencia a subir, por lo que los reguladores tienen que jugar todo el tiempo para la celebración del horizonte), el mango está en la parada suave (en el estómago). Emergencia comenzó a desarrollarse en la final de la maniobra, a una información muy informal no se revela a la tobera del motor derecho, que podría ser de un millón de la técnica a la humana (preguntar, por ejemplo, Garnaeva - que mató a los dos motores de la campana). Procedimiento de emergencia es una completa flexibilidad en la pérdida de un motor proporciona un retorno de ti mismo cuando se mantiene la mayor cantidad posible de otros pedales kreneniya, pérdida de altura para restaurar manejabilidad 350-400 pies en ángulos de ataque de 35 grados y una recuperación no es posible (quillas en la sombra del viento e ineficaz, I porque ¿por qué sprshival "¿Por qué FAP tan pequeñas quillas?", y no su ... piloto no contestaron que el sombreado FAP no lo es?). Martin Baker, funcionó mejor que individuo Severin, pero a diferencia de Kvochura O digateli condujo su silla no en la tierra y hacia arriba, muy duro paracaídas de apertura de 0,5 segundos, una sobrecarga de más de 20, por lo que las quejas piloto sobre el dolor de espalda baja, esperamos que esto y limitado.
a través de Fuente
