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Barco de la muerte
1. Bangladesh Chittagong utiliza casi el 50% de los buques retirados del servicio mundial de la chatarra. Costa local se han convertido en un vertedero de tiempo real, y la arena una vez blanco "evolucionado" en la oscuridad gracias a papilla como aceite combustible derivado. Una palabra sobre las normas ambientales que aquí parece que a nadie le importa. Le sugiero que ver todo con mis propios ojos.
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2. Después de la Segunda Guerra Mundial, la construcción naval estaba experimentando un crecimiento sin precedentes, una enorme cantidad de naves metálicas construidas en todo el mundo y cada vez más en los países en desarrollo. Pronto, sin embargo, se plantea la cuestión relativa a la gestión de sus barcos gastados. Parse convertido viejos barcos más económicos y rentables de la chatarra en los países pobres en desarrollo, donde decenas de miles de trabajadores de bajos salarios desmantelaron las antiguas naves es varias veces más barato que en Europa.
3. Además de todo el importante papel que desempeñan los factores tales como la salud y el medio ambiente riguroso, seguro caro. Todo esto ha hecho que los barcos desguazados en los países europeos desarrollados no rentables. Aquí dicha actividad se limita principalmente disposición de los tribunales militares.
4. Eliminar los viejos barcos de los países desarrollados son ahora extremadamente alta también por el alto costo: el costo de la eliminación de las sustancias tóxicas, como el amianto, los PCB y libre de plomo y mercurio son a menudo más altos que el costo de la chatarra.
5. Historia del centro de desarrollo en el reciclaje de buques Chittagong se remonta a 1960, cuando después de la tormenta en la costa de arena de Chittagong fue arrojado barco griego MD-Alpine. Cinco años más tarde, después de varios intentos fallidos de eliminar al buque desde el bajío MD Alpine se da de baja. Entonces la gente del lugar y comenzó su análisis de la chatarra.
6. A mediados de la década de 1990 en Chittagong ha desarrollado un centro de gran escala para el desguace de buques. También se debió al hecho de que Bangladesh a desmantelar barcos chatarra valor es mayor que en cualquier otro país.
7. Sin embargo, las condiciones de trabajo en el desmantelamiento de buques eran terribles. Aquí todas las semanas a causa de violaciónes de seguridad de un trabajador murió. Sin piedad se utiliza trabajo infantil.
8. Por último, la Corte Suprema de Bangladesh impuso a las normas mínimas de seguridad y prohibir todas las actividades que no cumplan estas condiciones.
9. Como resultado, el número de puestos de trabajo ha disminuido, y el costo del aumento de las naves de auge de reciclaje en Chittagong disminuido.
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2. Después de la Segunda Guerra Mundial, la construcción naval estaba experimentando un crecimiento sin precedentes, una enorme cantidad de naves metálicas construidas en todo el mundo y cada vez más en los países en desarrollo. Pronto, sin embargo, se plantea la cuestión relativa a la gestión de sus barcos gastados. Parse convertido viejos barcos más económicos y rentables de la chatarra en los países pobres en desarrollo, donde decenas de miles de trabajadores de bajos salarios desmantelaron las antiguas naves es varias veces más barato que en Europa.
3. Además de todo el importante papel que desempeñan los factores tales como la salud y el medio ambiente riguroso, seguro caro. Todo esto ha hecho que los barcos desguazados en los países europeos desarrollados no rentables. Aquí dicha actividad se limita principalmente disposición de los tribunales militares.
4. Eliminar los viejos barcos de los países desarrollados son ahora extremadamente alta también por el alto costo: el costo de la eliminación de las sustancias tóxicas, como el amianto, los PCB y libre de plomo y mercurio son a menudo más altos que el costo de la chatarra.
5. Historia del centro de desarrollo en el reciclaje de buques Chittagong se remonta a 1960, cuando después de la tormenta en la costa de arena de Chittagong fue arrojado barco griego MD-Alpine. Cinco años más tarde, después de varios intentos fallidos de eliminar al buque desde el bajío MD Alpine se da de baja. Entonces la gente del lugar y comenzó su análisis de la chatarra.
6. A mediados de la década de 1990 en Chittagong ha desarrollado un centro de gran escala para el desguace de buques. También se debió al hecho de que Bangladesh a desmantelar barcos chatarra valor es mayor que en cualquier otro país.
7. Sin embargo, las condiciones de trabajo en el desmantelamiento de buques eran terribles. Aquí todas las semanas a causa de violaciónes de seguridad de un trabajador murió. Sin piedad se utiliza trabajo infantil.
8. Por último, la Corte Suprema de Bangladesh impuso a las normas mínimas de seguridad y prohibir todas las actividades que no cumplan estas condiciones.
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