817
E-movilidad
Siete, cinco, tres - carga se funde como un cronómetro. Un par de segundos de la movilidad eléctrica barrió las costas y se quedó en silencio. Funcional, "estufa" está funcionando, pero la máquina está ... Infierno, todavía no han conducido a un kilómetro!
18 fotografías y texto.
- Que pasó? ¿Por qué no nos vamos?
- La batería de la aldea. La idea ahora es para arrancar el motor para recargarlo, pero por alguna razón que no se inicia.
- ¿Tenemos roto e-movilidad ???
- Ahora averiguar - out corre ingeniero ...
Sobre este proyecto, sin exagerar, que lo saben todo. Buen nombre, acuñado por el artista bielorruso Vladimir Tsesler prometió "masa" tecnologías revolucionarias, una importante inversión a través de ... A pesar del escepticismo en los comentarios de los expertos, en el correo móvil tenía el potencial de convertirse en "popular": mucho antes de la aparición de los primeros movimientos del número de muestra de pre-orden superado doscientos mil.
¿Por qué el interés? Bueno, por supuesto, ya que gran parte fue prometido: un revolucionario motor rotativo de paletas, supuestamente con la increíble eficiencia (consumo notificado de híbrido - alrededor de 3, 5 litros por "cien"), cuerpo de marco-estampado con paneles exteriores de plástico, no la corrosión temerosos de híbrido de serie de transmisión con supercondensadores, que se obtuvo por una patente separada. Especialistas sonrieron, escuchando todas estas promesas, y el pueblo creyó.
Sin embargo, "hemos querido lo mejor, pero resultó como siempre": fechas pospuestas una y otra vez, los datos objetivos en la medida necesaria ya que no había y no. Desde el proyecto desapareció motor Swing-pistón, pero el precio anunciado ha crecido de forma constante: en lugar de 450.000 rublos rusos "para la versión tope de gama", según lo prometido por Putin durante la primera prueba de manejo, recientemente gerentes están expresando cada vez más la etiqueta de precio en la región de un millón de Rusia rublos. Millones? Para qué?
En una conversación Andrew Ginsburg, Diseñador Jefe y Director General de "E-car", con corresponsales de NTV de Rusia, gracias a la cual nos reunimos con el E-Mobile, escucha regularmente la palabra "Tesla". Sin embargo, el vehículo eléctrico de América se menciona a menudo y se compara corresponsales, ya que no es correcto comparar "tren" e híbrida. Pero los paralelismos son evidentes: su coche está agotado, es popular, y el ruso nunca surgió de los "pantalones cortos" "predseriyki". Cómo?
Sobre la cuestión de las deficiencias en el trabajo de su predecesor, Andrei Biryukov, Andrew Ginsburg contesta con evasivas, diciendo que sólo se utiliza para responder por sus palabras. Pero muchos de los que están familiarizados con la historia de detalle "e-proyecto", son unánimes en su opinión de que los primeros años desarrollaron sólo dos áreas - relaciones públicas y los deportes de equipo. Si bien todas las noticias feeds de acalorados debates siguiente información acerca de E-Mobile, Andrei Biryukov construido muy buena sportprototipy, que apareció en buenas competencias en distintos niveles. Y en la reciente cerca de Minsk jeep sprint de uno de estos prototipos se ha demostrado una vez más que los coches deportivos pueden costar Biryukov: desde los SUV no era dignos competidores, a pesar de que la carrera asistieron pilotos rusos eminentes sobre los prototipos deportivos.
Pero volviendo al modelo de producción de prototipos. Dado que el "nuevo" Andrew sobre la charla "viejo" no es especialmente ajustado, pesca con caña para las principales cuestiones de información.
- Deportes correos móviles tienen algo en común con estos cruces: diseño, componentes, ensamblajes
?
- No.
- ¿Y en qué año se desarrolló la plataforma
?
- En el año 2012 ...
-? Y cuando se recogieron los primeros ejemplares de estos crossovers
- En el otoño del año pasado ...
Encontrar fechas: Andrei Biryukov fue destituido de su cargo como CEO en el otoño de 2012 - por lo que algunos de los trabajos se realiza todavía con él. Y ahora y realmente no puedo decir lo ... Sin embargo, ¿cuál es la diferencia - el proyecto todavía se vende. Yo-móvil no lo hará?
En la forma en que se prometió a los consumidores - probablemente no. Sin embargo, es posible que en una u otra forma utilizará los resultados del proyecto, los mismos supercondensadores famosos. O cuerpo de marco-estampada con carrocería de plástico. Después de todo, como se vio después, por una simbólica € 1 vendido nada en absoluto - la documentación técnica en el cruce, al lado de la cual estamos firmes. Y todo lo demás: las patentes de supercondensadores, el derecho a la marca a sí mismos crossovers - se mantuvieron en el anterior propietario. Así que el proyecto no está muerto?
Murió - renació. A los ojos de los ingenieros de Belarús veo calma: sueldo va, el trabajo va. Ellos hablan con entusiasmo acerca de qué y cómo hacer la demostración herramientas "avanzadas", mira a Ginzburg, cuando se trata de cuestiones técnicas muy muy "finos", diciendo que se puede decir al respecto? Conteste todas las preguntas que nos encontramos en la tarjeta: resulta que, no tuvimos una fiesta de "Yo-móvil", y el otro - "Yo-ingeniería"! Que continúa operando en silencio: se trasladó a un nuevo edificio cuenta con varios proyectos de ingeniería
.
- Estos cinco cruces que utilizaremos como "mula": modificándolos a las tecnologías existentes, la experiencia de nuevo. Cortar en pedazos, como en la época soviética, y no planeamos vender.
Y termina allí es que no hemos impulsado y kilómetros, ya que la batería "murió", el coche se detuvo. Minuto, a dos minutos - la fuerza, no está claro lo que esperamos
.
- ¿Tenemos roto e-movilidad ???
- Ahora averiguar - out corre ingeniero ...
La situación se resolvió simplemente, no hay nada que afortunadamente no se rompió - simplemente "colgado" del sistema operativo, que "ata" para el control de todo y de todos, incluyendo el motor. Reinicie - y bajo el capó de inmediato airadamente gruñó 1, motor fiatovsky 4 litros. ¿Por qué era?
- Estábamos buscando la unidad, que ya construyó una bi-combustible, y el motor puede funcionar tanto con gasolina y metano
.
Lo curioso sucede - híbrido gas-gasolina. Y el híbrido de tipo serie: El motor fiatovsky arriba hace girar un generador que carga los supercondensadores, y se alimentan los motores eléctricos delanteros y traseros. Sí, la movilidad eléctrica, por otra parte, también es un bimotor! Más precisamente - los tres-motor, suponiendo también el motor.
Sin embargo, la conexión rígida entre el motor y las ruedas no lo hacen - que giran únicamente los motores eléctricos. Aunque los expertos dicen que la eficacia de dicho sistema, especialmente a alta velocidad es de aproximadamente 75%, Andrew Ginsburg inflexible: no hay cajas de cambio. Por cierto, no en E-movilidad y arranque de costumbre - que sustituye el motor-generador.
¿Cómo va todo? Muy rápidamente! Con los asientos de hasta 40 km / h M-movilidad rompe mejor que el Porsche 911: Corolla lanzado en paralelo al instante cae por debajo de 20 metros, y no es un espectáculo - la dinámica del huracán realmente! Y hasta que las baterías están completamente cargadas, el enfoque puede ser mostrado varias veces en una fila. Aquí sería sorprendidos vecinos aguas abajo, que aparecen E-movilidad en el tráfico urbano!
Pero esta felicidad no dura mucho tiempo - después de los 40 la intensidad de aceleración se reduce notablemente. Después de los 50 km / hy se sentía triste: un cruce dimensional aullando motores acelera sobre como "clásicos" VAZ. En este caso, la batería se reduce mucho más intensa después de un par de aceleraciones su símbolo es de color rojo.
Pero eso está bien: al iniciar el sistema motor "sistemas operativos" se ejecuta sin problemas, cobra rápidamente la batería y luego puestos. Batería de frenado también carga, y el tiempo de recuperación es bien sentía: con un ligero toque del pedal de freno va fuerte desaceleración, y el nivel de batería crece instantáneamente. Pero, como se ha dicho anteriormente no es suficiente para un largo tiempo: un par de vueltas alrededor del edificio - y bajo el capó nuevo motor rugido. Y el motor inmediatamente después de comenzar a alta velocidad, lo que, combinado con su sonido áspero un poco de miedo. Sin embargo, este es un prototipo - en un modelo de producción si el motor de sonido deseada, en general, se puede reducir a un mínimo, como se hace, por ejemplo, en el Toyota Pruis.
Dado que la transmisión es clara, y que es un e-cruce muy? Honestamente, nada interesante. Como se trata de un prototipo de pre-producción, mano-construido por una tecnología de la rotonda, a continuación, en casi todos los aspectos, se asemeja a un hecho en casa - nedotyagivaet incluso inferior al nivel de coche de serie "ёshka" tiempo. Sí, e-cruce va bien, acelera frenos así y poderosos, pero la escala es en los "Ajustes" se sitúa en el principio - "tren" en este coche tienen que literalmente todo.
Por ejemplo, la suspensión - incluso pequeños agujeros en el asfalto E-movilidad ha sido muy duro, como si vamos a superdeportivo sin compromisos. Rueda de la luz natural. Con los frenos, también, hay que hacer algo, porque el pedal demasiado sensible, y toda su carrera de trabajo es muy pequeño. Aislamiento parece estar ausente, con las vibraciones del motor es también algo que ver. Tiradores de las puertas cuelgan en las puertas, la puerta de la derecha más fácil de abrir desde el interior, a fin de no romper la manija exterior ... En general, si el proyecto no se apaga de repente, ejecute Andrew Ginsburg tuvo que ser mucho más. Por cierto, ¿por qué después de tantos años de inversión Prokhorov repente decidió completar el proyecto de manera vergonzosa?
- Acabamos a la etapa en que era necesario para comprar equipos, y esto es cientos de millones de dólares, y por lo tanto, era necesario saber a ciencia cierta que el proyecto llegará a la producción en masa. Y sabe exactamente cuándo va a suceder, y nosotros, por desgracia, aún no hay confianza en el calendario.
Y esta es una respuesta muy honesta: la más Ingenieros anticipadas "Yo-ingeniería", mayor es la cantidad de trabajo por delante de ellos abierto. Todo el mundo recuerda cómo Andrei Biryukov dijo que la disposición de que el proyecto ya es casi un 90%, de hecho, incluso hoy en día, si él está dispuesto a buena en un 50%. Andrew Ginsburg y honestidad en esta situación es fascinante: no es Julita, no lejos de preguntas incómodas - todo lo dice con honestidad, profesional y objetiva. Durante dos horas, entrevista con enteveshnikami con sus preguntas provocativas Ginzburg nunca levantó las manos, como se hace a menudo líderes bielorrusos, diciendo, sabes. Él recuerda todas las fechas, asperja términos, se puede decir acerca de la fecha, lugar y modo de construcción de cualquiera de las miles de piezas de Yo-móvil. Pero lo más importante - en sus ojos encendió el fuego! Él no es sólo un profesional haciendo su trabajo - que la ama. Y esto nos da esperanza - entonces todo estará bien. Quizás no es el "Yo-móvil", por lo que, al menos, el "Yo-ingeniería". Y oímos hablar y supercondensadores, y sobre el cuerpo de la estructura estampada. Y tal vez incluso de motor Swing-pistón ...
Última
fuente
Fuente: http: //
18 fotografías y texto.
- Que pasó? ¿Por qué no nos vamos?
- La batería de la aldea. La idea ahora es para arrancar el motor para recargarlo, pero por alguna razón que no se inicia.
- ¿Tenemos roto e-movilidad ???
- Ahora averiguar - out corre ingeniero ...
Sobre este proyecto, sin exagerar, que lo saben todo. Buen nombre, acuñado por el artista bielorruso Vladimir Tsesler prometió "masa" tecnologías revolucionarias, una importante inversión a través de ... A pesar del escepticismo en los comentarios de los expertos, en el correo móvil tenía el potencial de convertirse en "popular": mucho antes de la aparición de los primeros movimientos del número de muestra de pre-orden superado doscientos mil.
¿Por qué el interés? Bueno, por supuesto, ya que gran parte fue prometido: un revolucionario motor rotativo de paletas, supuestamente con la increíble eficiencia (consumo notificado de híbrido - alrededor de 3, 5 litros por "cien"), cuerpo de marco-estampado con paneles exteriores de plástico, no la corrosión temerosos de híbrido de serie de transmisión con supercondensadores, que se obtuvo por una patente separada. Especialistas sonrieron, escuchando todas estas promesas, y el pueblo creyó.
Sin embargo, "hemos querido lo mejor, pero resultó como siempre": fechas pospuestas una y otra vez, los datos objetivos en la medida necesaria ya que no había y no. Desde el proyecto desapareció motor Swing-pistón, pero el precio anunciado ha crecido de forma constante: en lugar de 450.000 rublos rusos "para la versión tope de gama", según lo prometido por Putin durante la primera prueba de manejo, recientemente gerentes están expresando cada vez más la etiqueta de precio en la región de un millón de Rusia rublos. Millones? Para qué?
En una conversación Andrew Ginsburg, Diseñador Jefe y Director General de "E-car", con corresponsales de NTV de Rusia, gracias a la cual nos reunimos con el E-Mobile, escucha regularmente la palabra "Tesla". Sin embargo, el vehículo eléctrico de América se menciona a menudo y se compara corresponsales, ya que no es correcto comparar "tren" e híbrida. Pero los paralelismos son evidentes: su coche está agotado, es popular, y el ruso nunca surgió de los "pantalones cortos" "predseriyki". Cómo?
Sobre la cuestión de las deficiencias en el trabajo de su predecesor, Andrei Biryukov, Andrew Ginsburg contesta con evasivas, diciendo que sólo se utiliza para responder por sus palabras. Pero muchos de los que están familiarizados con la historia de detalle "e-proyecto", son unánimes en su opinión de que los primeros años desarrollaron sólo dos áreas - relaciones públicas y los deportes de equipo. Si bien todas las noticias feeds de acalorados debates siguiente información acerca de E-Mobile, Andrei Biryukov construido muy buena sportprototipy, que apareció en buenas competencias en distintos niveles. Y en la reciente cerca de Minsk jeep sprint de uno de estos prototipos se ha demostrado una vez más que los coches deportivos pueden costar Biryukov: desde los SUV no era dignos competidores, a pesar de que la carrera asistieron pilotos rusos eminentes sobre los prototipos deportivos.
Pero volviendo al modelo de producción de prototipos. Dado que el "nuevo" Andrew sobre la charla "viejo" no es especialmente ajustado, pesca con caña para las principales cuestiones de información.
- Deportes correos móviles tienen algo en común con estos cruces: diseño, componentes, ensamblajes
?
- No.
- ¿Y en qué año se desarrolló la plataforma
?
- En el año 2012 ...
-? Y cuando se recogieron los primeros ejemplares de estos crossovers
- En el otoño del año pasado ...
Encontrar fechas: Andrei Biryukov fue destituido de su cargo como CEO en el otoño de 2012 - por lo que algunos de los trabajos se realiza todavía con él. Y ahora y realmente no puedo decir lo ... Sin embargo, ¿cuál es la diferencia - el proyecto todavía se vende. Yo-móvil no lo hará?
En la forma en que se prometió a los consumidores - probablemente no. Sin embargo, es posible que en una u otra forma utilizará los resultados del proyecto, los mismos supercondensadores famosos. O cuerpo de marco-estampada con carrocería de plástico. Después de todo, como se vio después, por una simbólica € 1 vendido nada en absoluto - la documentación técnica en el cruce, al lado de la cual estamos firmes. Y todo lo demás: las patentes de supercondensadores, el derecho a la marca a sí mismos crossovers - se mantuvieron en el anterior propietario. Así que el proyecto no está muerto?
Murió - renació. A los ojos de los ingenieros de Belarús veo calma: sueldo va, el trabajo va. Ellos hablan con entusiasmo acerca de qué y cómo hacer la demostración herramientas "avanzadas", mira a Ginzburg, cuando se trata de cuestiones técnicas muy muy "finos", diciendo que se puede decir al respecto? Conteste todas las preguntas que nos encontramos en la tarjeta: resulta que, no tuvimos una fiesta de "Yo-móvil", y el otro - "Yo-ingeniería"! Que continúa operando en silencio: se trasladó a un nuevo edificio cuenta con varios proyectos de ingeniería
.
- Estos cinco cruces que utilizaremos como "mula": modificándolos a las tecnologías existentes, la experiencia de nuevo. Cortar en pedazos, como en la época soviética, y no planeamos vender.
Y termina allí es que no hemos impulsado y kilómetros, ya que la batería "murió", el coche se detuvo. Minuto, a dos minutos - la fuerza, no está claro lo que esperamos
.
- ¿Tenemos roto e-movilidad ???
- Ahora averiguar - out corre ingeniero ...
La situación se resolvió simplemente, no hay nada que afortunadamente no se rompió - simplemente "colgado" del sistema operativo, que "ata" para el control de todo y de todos, incluyendo el motor. Reinicie - y bajo el capó de inmediato airadamente gruñó 1, motor fiatovsky 4 litros. ¿Por qué era?
- Estábamos buscando la unidad, que ya construyó una bi-combustible, y el motor puede funcionar tanto con gasolina y metano
.
Lo curioso sucede - híbrido gas-gasolina. Y el híbrido de tipo serie: El motor fiatovsky arriba hace girar un generador que carga los supercondensadores, y se alimentan los motores eléctricos delanteros y traseros. Sí, la movilidad eléctrica, por otra parte, también es un bimotor! Más precisamente - los tres-motor, suponiendo también el motor.
Sin embargo, la conexión rígida entre el motor y las ruedas no lo hacen - que giran únicamente los motores eléctricos. Aunque los expertos dicen que la eficacia de dicho sistema, especialmente a alta velocidad es de aproximadamente 75%, Andrew Ginsburg inflexible: no hay cajas de cambio. Por cierto, no en E-movilidad y arranque de costumbre - que sustituye el motor-generador.
¿Cómo va todo? Muy rápidamente! Con los asientos de hasta 40 km / h M-movilidad rompe mejor que el Porsche 911: Corolla lanzado en paralelo al instante cae por debajo de 20 metros, y no es un espectáculo - la dinámica del huracán realmente! Y hasta que las baterías están completamente cargadas, el enfoque puede ser mostrado varias veces en una fila. Aquí sería sorprendidos vecinos aguas abajo, que aparecen E-movilidad en el tráfico urbano!
Pero esta felicidad no dura mucho tiempo - después de los 40 la intensidad de aceleración se reduce notablemente. Después de los 50 km / hy se sentía triste: un cruce dimensional aullando motores acelera sobre como "clásicos" VAZ. En este caso, la batería se reduce mucho más intensa después de un par de aceleraciones su símbolo es de color rojo.
Pero eso está bien: al iniciar el sistema motor "sistemas operativos" se ejecuta sin problemas, cobra rápidamente la batería y luego puestos. Batería de frenado también carga, y el tiempo de recuperación es bien sentía: con un ligero toque del pedal de freno va fuerte desaceleración, y el nivel de batería crece instantáneamente. Pero, como se ha dicho anteriormente no es suficiente para un largo tiempo: un par de vueltas alrededor del edificio - y bajo el capó nuevo motor rugido. Y el motor inmediatamente después de comenzar a alta velocidad, lo que, combinado con su sonido áspero un poco de miedo. Sin embargo, este es un prototipo - en un modelo de producción si el motor de sonido deseada, en general, se puede reducir a un mínimo, como se hace, por ejemplo, en el Toyota Pruis.
Dado que la transmisión es clara, y que es un e-cruce muy? Honestamente, nada interesante. Como se trata de un prototipo de pre-producción, mano-construido por una tecnología de la rotonda, a continuación, en casi todos los aspectos, se asemeja a un hecho en casa - nedotyagivaet incluso inferior al nivel de coche de serie "ёshka" tiempo. Sí, e-cruce va bien, acelera frenos así y poderosos, pero la escala es en los "Ajustes" se sitúa en el principio - "tren" en este coche tienen que literalmente todo.
Por ejemplo, la suspensión - incluso pequeños agujeros en el asfalto E-movilidad ha sido muy duro, como si vamos a superdeportivo sin compromisos. Rueda de la luz natural. Con los frenos, también, hay que hacer algo, porque el pedal demasiado sensible, y toda su carrera de trabajo es muy pequeño. Aislamiento parece estar ausente, con las vibraciones del motor es también algo que ver. Tiradores de las puertas cuelgan en las puertas, la puerta de la derecha más fácil de abrir desde el interior, a fin de no romper la manija exterior ... En general, si el proyecto no se apaga de repente, ejecute Andrew Ginsburg tuvo que ser mucho más. Por cierto, ¿por qué después de tantos años de inversión Prokhorov repente decidió completar el proyecto de manera vergonzosa?
- Acabamos a la etapa en que era necesario para comprar equipos, y esto es cientos de millones de dólares, y por lo tanto, era necesario saber a ciencia cierta que el proyecto llegará a la producción en masa. Y sabe exactamente cuándo va a suceder, y nosotros, por desgracia, aún no hay confianza en el calendario.
Y esta es una respuesta muy honesta: la más Ingenieros anticipadas "Yo-ingeniería", mayor es la cantidad de trabajo por delante de ellos abierto. Todo el mundo recuerda cómo Andrei Biryukov dijo que la disposición de que el proyecto ya es casi un 90%, de hecho, incluso hoy en día, si él está dispuesto a buena en un 50%. Andrew Ginsburg y honestidad en esta situación es fascinante: no es Julita, no lejos de preguntas incómodas - todo lo dice con honestidad, profesional y objetiva. Durante dos horas, entrevista con enteveshnikami con sus preguntas provocativas Ginzburg nunca levantó las manos, como se hace a menudo líderes bielorrusos, diciendo, sabes. Él recuerda todas las fechas, asperja términos, se puede decir acerca de la fecha, lugar y modo de construcción de cualquiera de las miles de piezas de Yo-móvil. Pero lo más importante - en sus ojos encendió el fuego! Él no es sólo un profesional haciendo su trabajo - que la ama. Y esto nos da esperanza - entonces todo estará bien. Quizás no es el "Yo-móvil", por lo que, al menos, el "Yo-ingeniería". Y oímos hablar y supercondensadores, y sobre el cuerpo de la estructura estampada. Y tal vez incluso de motor Swing-pistón ...
Última
fuente
Fuente: http: //
