Construcción de Puente Bugrinsky en Novosibirsk

Puente Bugrinsky - el tercer puente de la carretera que se construye en Novosibirsk sobre el río Ob. 11 de abril 2014 la fase final del deslizamiento arco de techo: dos vuelos de las diferentes orillas cerrada a la altura de más de 90 metros. Vamos a ver cómo era. La construcción de edificios es atípico: el canal de transición mantiene arco de medio punto. Más de 120 años de Novosibirsk está construido no tanto objetos que formaban una silueta reconocible de la ciudad. Puente Bugrinsky - sin duda uno de ellos.






El puente es una parte importante de una carretera prometedora "Sudoeste bypass."
Highway 20 km de largo se conectará la carretera federal M-51 y M-52.




La longitud total del puente con una vista de intercambios será 5480 metros.




El principal elemento estructural del puente - palmo a través del lecho del río Ob, que es el arco aparejo metal flexible apoya
.



La longitud del arco - 380 metros, altura - 70




Es el mayor lapso de arco en Rusia y la CEI.
Es necesario para cubrir la falla geológica corriendo a lo largo de la parte inferior del río Ob y en la zona de construcción del puente.



Las obras de construcción son el contratista general de "Sibmost».





Seis carriles (tres en cada dirección), el nuevo puente deben proporcionar una capacidad mínima de 4.800 vehículos por hora.



Sólo cauce del río se construyó 6 soportes temporales.



Los mayores apoyos temporales №5 y №6.
15 metros de altura de la envergadura de 70 metros y altura del arco del envío.



Durante la construcción de los puentes utilizados fábricas de metal de Kurgan y Ulan-Ude.







Varadero para el montaje y arrastrando arco polusvodov (con el apoyo №6 - litera №2, sobre un soporte №5 - litera №1)



Método de arcos deslizantes verticales arco contorno en un ángulo de 45 grados utilizados en la construcción de puente Bugrinskogo aplicó por primera vez en el mundo.



Dispositivo de deslizamiento (gatos hidráulicos)
Por una vez, el gato puede mover el haz de dos metros.



La velocidad a la que tomas múltiples toneladas empujan el endurecimiento del arco del puente es de aproximadamente 10 cm por minuto.



Con el fin de reducir la fricción del arco del soporte temporal utilizado patines prefabricadas de madera contrachapada ("transporte"), que encierran como se desliza sobre la hoja de deslizamiento.



Constructores, colocados en el yunque debe ser a estos "carro" había sido sustituido por otros nuevos en el tiempo.



Para arco bajo su propio peso, no se dejaron hace mucho tiempo, hay tres "vara" -. Dividagi
Funcionan como un seguro - después / antes de montarlos colgando todo polusvod.



Uno de los lados que se fijan para el varadero y el otro desde la parte inferior de la viga (hay un enfoque especial),
mientras que los instaladores correderas apretar la tuerca, recogiendo de este modo el relevo.



Después de deslizar sobre arcos bloques son elementos innecesarios, como bucles o transporte Chock "dividagi".
Se cortan, y el lugar de corte despojados.





Un dispositivo para retirar avanbeka.
Avanbek - guía auxiliar el diseño de la consola, se unen a la parte delantera del inminente el lapso durante la construcción del puente.



Para arcos polusvodov posicionamiento precisos, mientras que el deslizamiento de tres dispositivo GPS geodésico utilizado.
Dos en los extremos de los primeros bloques, y uno en la mitad del puente.



Arcos correderas duró 129 días.



Noche lluviosa antes de la etapa final.





11 de abril de 2014.



Usted es 1 metro 10 cm!



El instalador realiza una inspección visual de acoplamiento de precisión.



Grueso posicionamiento dispositivo polusvodov de tipo arco de "Papá-Mamá»



Los bloques están montados en un conjunto de tornillos de alta resistencia con un diámetro de 22 mm y una longitud de 65 mm a 120 mm.
En el cruce de las dos unidades que necesite 563 perno.



El momento histórico - la realización de unirse arco arcos
. La foto claramente orificio ovalado visible en el tipo que va a comenzar.



Dentro de los arcos hay bloques de paso para los chicos y los pernos de tensión de control operativos.



Chicos apoyo soportes temporales.
En mayo, los constructores se iniciará la instalación del sistema de cable. En total se encontraron 156 chicos (la mayoría de los chicos tiene una longitud de 109 metros).



Todos los montadores y soldadores que trabajan en el puente tienen un permiso para trabajar en altura.





El horario habitual para los trabajadores locales 2 turnos por día + 2 turnos en la noche, seguido de 4 días de descanso. El cambio es 8:00-20:00, y viceversa). Hay otra opción - ver 15 turnos por día, seguido de 15 días de
resto


Instaladores abarcaron conexión de fricción.
Cada tornillo debe apretarse por una cierta fuerza (calibración), para que apriete llave de torsión.



Después de apretar el representante del cliente realiza pernos de aceptación.



Grúa sobre orugas XCMG QUY150 (China) con la capacidad de carga de 150 toneladas para el montaje del arco.



"Crossings" - su tarea es darle al arco rigidez
.


Total de número 38 especialistas MOSTOOTRYAD de la rama de Novosibirsk "Sibmost" fue instalado 88 unidades de arcos de bóveda con un peso total 3607 toneladas.



En el contexto de la
Puente Pública






El costo total del puente se estima en 14, 8 mil millones de rublos.



La construcción del puente comenzó en 2010.
Se espera que el puente se pondrá en marcha a finales de septiembre y principios de octubre de 2014.



Obviamente Puente Bugrinsky se convertirá en el nuevo símbolo de la capital de Siberia.



Fuente: gelio.livejournal.com

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