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Locomotoras de turbina
Hoy en día, se encontró una nota interesante acerca de este tipo de transporte ferroviario, y decidió compartirlo con ustedes, nunca han oído hablar de él.
Turbina de vapor locomotora - locomotora, como el motor está instalado en una turbina de vapor. A pesar de las ventajas aparentemente obvias de alta eficiencia, la rentabilidad y la viabilidad de combustible barato de baja calidad, este tipo de locomotora, a pesar de varias veces con respecto a la tasa de éxito de la construcción realizada por diseñadores de diferentes países (los primeros intentos para hacer referencia al principio del siglo XX, la última - por medio de 50-s. XX siglo) no recibieron ninguna propagación significativa de la red ferroviaria del mundo.
Continua abajo ...
Will 20 Fuente de la foto.
Lokomotiv M-1 US compañía ferroviaria «Chesapeake y Ohio locomotoras» con la planta de energía en la forma de un
turbina de vapor
Después de la Segunda Guerra Mundial, las compañías ferroviarias estadounidenses visitaron "moda" para buscar formas alternativas de desarrollo del transporte ferroviario: locomotoras de carbón ha quedado obsoleta, y su diesel algo no se adaptan a (pensar que todo lo mismo el precio del combustible diesel). Entonces se dio cuenta de que alguien, y como alternativa, se decidió a pedir prestado turbina marineros vapor de petróleo.
Vale la pena señalar que "povetrike" en la posguerra era ya ideas "segunda corrida". A la vuelta anterior de la víctima del "progreso" era el tren campaña «Union Pacific Railroad» postrooivshaya su "turbolёt" en 1939 y que fue utilizado hasta 1943.
Al mismo tiempo, la post-guerra, "bobina", un pionero de la "nueva" tipo de transporte ha decidido convertirse en la empresa antes mencionada de Ohio, bueno, técnicamente la idea encarnada en las empresas especialistas en vida «Westinghouse» (turbina) «Baldwin Locomotive Works» (todo lo demás).
En 1947, apareció como el primer fruto de duro trabajo para combatir el aburrimiento encontrar otras formas de desarrollo: construido 3 prototipos. El primer viaje de los nuevos "juguetes" despertó el entusiasmo y la admiración de los demás, pero más tarde comenzó a romper (inherente a todos los nuevos productos) y el cálculo de costes.
Como resultado de contar el costo resultó que el "juguete" es bastante caro de operar y no paga por sí mismo sobre este tema en 1950 locomotoras retiradas de la línea y se ha enviado a la chatarra ...
Turbina de vapor de la locomotora Chezpik M1 y Ohio en Cincinnati, 02/07/1949. Liberadas sólo tres modelos, que sirvió desde 1947 hasta mediados de 1950.
Estadounidense Union Pacific 1939
El más grande de su clase en líneas de ferrocarril de Penn. Turbina tipo S2 PRR № 6200 tenía una capacidad de 6.900 CV (5.100 kW) y permite alcanzar velocidades de hasta 160 km / h (100 millas / h). En la locomotora tierna 123futa tiene una longitud (37, 5 m). Turbina de vapor es la turbina de un barco modificado. A pesar de que la transmisión de energía eléctrica más fácil, y fue ella quien resultó ser un error fatal: turbinas son ineficientes a bajas velocidades. A velocidades inferiores a 64 km / h, que consumía demasiado vapor de combustible. Sin embargo, a altas velocidades S2 tirando composiciones pesados prácticamente sin problemas y con una alta eficiencia. Buen funcionamiento de la turbina proporciona una fuerza de impacto mucho menor en la carretera en comparación con un motor convencional. Sin embargo, la turbina arruinó baja eficiencia a bajas velocidades, y tan pronto como la carretera empezó a venir locomotoras y otra S2 ya no se construyó. La locomotora fue retirado del servicio en 1949, y 05 1952 desguazado.
Inglés al Sueco Beyer turbinas Lyungstrem de 1940.
«Jawn Henry» Paroturboelektrovoz, 1954. Última del tren de vapor del siglo mohicanos ...
turbina de vapor - & gt; Generador - & gt;
motor
"Rocket" tren de la M-497 «Negro Escarabajo»:
Creado en los años 60 por el ingeniero Don Wetzel de la empresa «Nueva York Central Railroad» atornillando un tren diesel RDC-3 motor a reacción «General Electric J47-19» de la B-36, comprado a la venta de
propiedad militar
Alemana Henschel T38-2555. La serie se hizo en 1927-1938.
15.
16.
El penúltimo de los mohicanos - paroturboelektrovozy Baldwin Locomotive Works Series M1, apodado «vaca sagrada» («vacas sagradas"). Una serie de tres máquinas fue construido en 1947-1948, respectivamente, y debido a una serie de problemas estaba en funcionamiento en un tiempo récord - justo antes de 1950. «Vaca sagrada» eran un tercio más poderosa «Jawn Henry» y, de paso, eran bastante en el nivel de los más potentes locomotoras de vapor jamás - "Big Loot" y locomotoras "Allegheny»
18.
19.
Fuente:
Turbina de vapor locomotora - locomotora, como el motor está instalado en una turbina de vapor. A pesar de las ventajas aparentemente obvias de alta eficiencia, la rentabilidad y la viabilidad de combustible barato de baja calidad, este tipo de locomotora, a pesar de varias veces con respecto a la tasa de éxito de la construcción realizada por diseñadores de diferentes países (los primeros intentos para hacer referencia al principio del siglo XX, la última - por medio de 50-s. XX siglo) no recibieron ninguna propagación significativa de la red ferroviaria del mundo.
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Will 20 Fuente de la foto.
Lokomotiv M-1 US compañía ferroviaria «Chesapeake y Ohio locomotoras» con la planta de energía en la forma de un
turbina de vapor
Después de la Segunda Guerra Mundial, las compañías ferroviarias estadounidenses visitaron "moda" para buscar formas alternativas de desarrollo del transporte ferroviario: locomotoras de carbón ha quedado obsoleta, y su diesel algo no se adaptan a (pensar que todo lo mismo el precio del combustible diesel). Entonces se dio cuenta de que alguien, y como alternativa, se decidió a pedir prestado turbina marineros vapor de petróleo.
Vale la pena señalar que "povetrike" en la posguerra era ya ideas "segunda corrida". A la vuelta anterior de la víctima del "progreso" era el tren campaña «Union Pacific Railroad» postrooivshaya su "turbolёt" en 1939 y que fue utilizado hasta 1943.
Al mismo tiempo, la post-guerra, "bobina", un pionero de la "nueva" tipo de transporte ha decidido convertirse en la empresa antes mencionada de Ohio, bueno, técnicamente la idea encarnada en las empresas especialistas en vida «Westinghouse» (turbina) «Baldwin Locomotive Works» (todo lo demás).
En 1947, apareció como el primer fruto de duro trabajo para combatir el aburrimiento encontrar otras formas de desarrollo: construido 3 prototipos. El primer viaje de los nuevos "juguetes" despertó el entusiasmo y la admiración de los demás, pero más tarde comenzó a romper (inherente a todos los nuevos productos) y el cálculo de costes.
Como resultado de contar el costo resultó que el "juguete" es bastante caro de operar y no paga por sí mismo sobre este tema en 1950 locomotoras retiradas de la línea y se ha enviado a la chatarra ...
Turbina de vapor de la locomotora Chezpik M1 y Ohio en Cincinnati, 02/07/1949. Liberadas sólo tres modelos, que sirvió desde 1947 hasta mediados de 1950.
Estadounidense Union Pacific 1939
El más grande de su clase en líneas de ferrocarril de Penn. Turbina tipo S2 PRR № 6200 tenía una capacidad de 6.900 CV (5.100 kW) y permite alcanzar velocidades de hasta 160 km / h (100 millas / h). En la locomotora tierna 123futa tiene una longitud (37, 5 m). Turbina de vapor es la turbina de un barco modificado. A pesar de que la transmisión de energía eléctrica más fácil, y fue ella quien resultó ser un error fatal: turbinas son ineficientes a bajas velocidades. A velocidades inferiores a 64 km / h, que consumía demasiado vapor de combustible. Sin embargo, a altas velocidades S2 tirando composiciones pesados prácticamente sin problemas y con una alta eficiencia. Buen funcionamiento de la turbina proporciona una fuerza de impacto mucho menor en la carretera en comparación con un motor convencional. Sin embargo, la turbina arruinó baja eficiencia a bajas velocidades, y tan pronto como la carretera empezó a venir locomotoras y otra S2 ya no se construyó. La locomotora fue retirado del servicio en 1949, y 05 1952 desguazado.
Inglés al Sueco Beyer turbinas Lyungstrem de 1940.
«Jawn Henry» Paroturboelektrovoz, 1954. Última del tren de vapor del siglo mohicanos ...
turbina de vapor - & gt; Generador - & gt;
motor
"Rocket" tren de la M-497 «Negro Escarabajo»:
Creado en los años 60 por el ingeniero Don Wetzel de la empresa «Nueva York Central Railroad» atornillando un tren diesel RDC-3 motor a reacción «General Electric J47-19» de la B-36, comprado a la venta de
propiedad militar
Alemana Henschel T38-2555. La serie se hizo en 1927-1938.
15.
16.
El penúltimo de los mohicanos - paroturboelektrovozy Baldwin Locomotive Works Series M1, apodado «vaca sagrada» («vacas sagradas"). Una serie de tres máquinas fue construido en 1947-1948, respectivamente, y debido a una serie de problemas estaba en funcionamiento en un tiempo récord - justo antes de 1950. «Vaca sagrada» eran un tercio más poderosa «Jawn Henry» y, de paso, eran bastante en el nivel de los más potentes locomotoras de vapor jamás - "Big Loot" y locomotoras "Allegheny»
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Fuente:
