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Transmisión automática de reparación independiente 5hp24 ZF
Tengo un coche tan maravilloso: BMW E38 730d. Con el tiempo, los temblores eran luz al cambiar 1-2-3. Un día, mientras que hubo un fuerte tráfico de empuje, pero el coche estaba en marcha. Conduje hasta el punto B, fui a la playa de estacionamiento. Cuando me voy a ir a la marcha atrás. Car salió a borbotones. Enciendo la unidad, pero no voy. Le doy gas, 2.000 suceso y empujo una caja cae en modo de emergencia, que es la norma. Obliga a la 4ª marcha. Ciudadanos experimentados declararon que desmontar la caja en cualquier caso, y que este es un problema en la mecánica, no la gestión hidráulica.
Investigación de mercados artesanos en caja llevaron a una conclusión decepcionante: la reparación de transmisión automática 5t.r. eliminación de la instalación, incluyendo piezas y mano de 70-80, con su nivel de habilidad es tan alta que empujan el costo de los defectos y charlar en el teléfono ...
Y después de mucha deliberación decidí hacerlo él mismo. Compré el instrumento a los 12, me quité de un amigo en la fosa juntos. Apoyado por un gato hidráulico para evitar daños a las guías. Nos volvemos a 20cm, y yo sacamos el convertidor de par. Ya 10 libras más ligero, y podría caerse, con una transmisión automática de accionamiento de la bomba de aceite rota. Eliminado finalmente traído en un paciente de sala limpia, brillante y cálido.
3 Imprimir libros: Manual Corporativo rerair, catálogo de piezas de repuesto y manual para el ATSG
unidad hidráulica
Imprimir y esquema de transmisión automática completa pegamento. Bueno, sólo lo hice a mi padre, para que muchas gracias a él. Entonces me presenté a la derecha en los finos detalles del plan, que está muy simplificado
montaje
Afloje el perno de drenaje y la posición del conector barra de retención cambiar
Cuadro de volcar. Apague el palet. Imanes en un
triste estado
Apague el filtro, quite las válvulas y sensores electrónicos de conectores clip. Apague la unidad hidráulica. Sólo tienes que girar los tornillos con cabezas grandes!
Retire la placa de retención de los sensores de velocidad y petróleo tuberías eje de salida. Tengo estos tornillos se rompieron. Yo perforar un pequeño agujero en el centro y el martillo lágrima.
Extraer 2 Lock 2 muelles debajo de ellos. Asegúrese de recuperar los tapones de goma 2 de los manantiales. Sin este cuadro no entiende. El nuevo centro se encuentra en el paquete de amortiguación. Usted no puede sentir lástima.
Así eran el tubo de aceite para recordar :)
Para que sea más fácil trabajar Apague el eje de salida. No se han, muestro un extracto del manual de
Ahora se puede voltear 180 y el cuadro se hallará entonces en la parte posterior. A continuación, desenroscar la campana con una bomba desde el cuerpo de la caja. Para bombear quedado en la reserva campana de las boleadoras
Resulta así. Despedir el nodo hacia
Ponga una caja en la "vuelta", retire la arandela debajo del rodamiento. En el montaje no se olvide de que el disco! Tengo que era "detalles innecesarios" y tuvo que desmontar para entregar. Bueno, no es mucho
Extracción de la
eje de entrada
Retire el conjunto del anillo de retención y desmantelar
Y vemos el héroe de la fiesta! El problema clásico de estas casillas: romper la
eje de entrada
Fuente:
Investigación de mercados artesanos en caja llevaron a una conclusión decepcionante: la reparación de transmisión automática 5t.r. eliminación de la instalación, incluyendo piezas y mano de 70-80, con su nivel de habilidad es tan alta que empujan el costo de los defectos y charlar en el teléfono ...
Y después de mucha deliberación decidí hacerlo él mismo. Compré el instrumento a los 12, me quité de un amigo en la fosa juntos. Apoyado por un gato hidráulico para evitar daños a las guías. Nos volvemos a 20cm, y yo sacamos el convertidor de par. Ya 10 libras más ligero, y podría caerse, con una transmisión automática de accionamiento de la bomba de aceite rota. Eliminado finalmente traído en un paciente de sala limpia, brillante y cálido.
3 Imprimir libros: Manual Corporativo rerair, catálogo de piezas de repuesto y manual para el ATSG
unidad hidráulica
Imprimir y esquema de transmisión automática completa pegamento. Bueno, sólo lo hice a mi padre, para que muchas gracias a él. Entonces me presenté a la derecha en los finos detalles del plan, que está muy simplificado
montaje
Afloje el perno de drenaje y la posición del conector barra de retención cambiar
Cuadro de volcar. Apague el palet. Imanes en un
triste estado
Apague el filtro, quite las válvulas y sensores electrónicos de conectores clip. Apague la unidad hidráulica. Sólo tienes que girar los tornillos con cabezas grandes!
Retire la placa de retención de los sensores de velocidad y petróleo tuberías eje de salida. Tengo estos tornillos se rompieron. Yo perforar un pequeño agujero en el centro y el martillo lágrima.
Extraer 2 Lock 2 muelles debajo de ellos. Asegúrese de recuperar los tapones de goma 2 de los manantiales. Sin este cuadro no entiende. El nuevo centro se encuentra en el paquete de amortiguación. Usted no puede sentir lástima.
Así eran el tubo de aceite para recordar :)
Para que sea más fácil trabajar Apague el eje de salida. No se han, muestro un extracto del manual de
Ahora se puede voltear 180 y el cuadro se hallará entonces en la parte posterior. A continuación, desenroscar la campana con una bomba desde el cuerpo de la caja. Para bombear quedado en la reserva campana de las boleadoras
Resulta así. Despedir el nodo hacia
Ponga una caja en la "vuelta", retire la arandela debajo del rodamiento. En el montaje no se olvide de que el disco! Tengo que era "detalles innecesarios" y tuvo que desmontar para entregar. Bueno, no es mucho
Extracción de la
eje de entrada
Retire el conjunto del anillo de retención y desmantelar
Y vemos el héroe de la fiesta! El problema clásico de estas casillas: romper la
eje de entrada
Fuente:
