Con aviones "IL" personalmente me conecté mucho, mucho ...

Muchos de los eventos asociados con el nombre de Sergei Vladimirovich Ilyushin pasaron esta semana y la próxima - 31, marcarán una gran celebración - 120 años desde el nacimiento de la aeronave. Con aviones "IL" personalmente me conecté mucho, mucho ...
IL-18 - el primer avión, que volaba en la primera infancia, y volé durante mucho tiempo en la ruta de Moscú a Ereván ...
IL-14, me encontré en el aeropuerto de Ostafyevo ya menudo una cerca con alambre de púas en el campo, admirando su forma y disfrutar de un sonido inolvidable de los motores ...
IL-86 me llevó a Adler ...
... Y aquí - la 96 ...
Tuve la suerte de estar en el consejo y hacer un par de vuelos. Memorice y el tamaño y el espacio en la cabina, sorprendente después Tupolev máquinas, la gravedad y la fuerza, suavidad del vuelo y la sensación de cambios sorprendentes, no sé por qué, y por qué, pero subí solo sentirlo ...
Y ahora -. El último vuelo de "Aeroflot»

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Triste - sí, por supuesto ...
Salir de una más hermosa y coche fiable, que es capaz de, con un enfoque razonable, más de un año de estar en orden. Volar sólo quedan Elah Océano Ártico, pero para vuelos ordinarios de pasajeros en estas máquinas ya está disponible ...

El nacimiento de la 96ª a cabo en los años 70, cuando sobre la base del primer fuselaje ancho del país Il-86 comenzó a desarrollar una nueva máquina capaz de la misma carga de pasajeros, y la IL-86, para superar la distancia hasta 9000 kilómetros. El desarrollo se llama IL-86D difería de la máquina base con alas de espacio extra y motores NK-56.

El primer vuelo, que duró 40 minutos, experimentó Il-96-300 aviones (número de cola 96.000), hecho 28 de septiembre 1988 en el Aeropuerto Central Frunze en Khodynka campo. El equipo dirigido por el Honorable piloto de prueba de la URSS Héroe de la Unión Soviética Stanislav Bliznyuk lo llevó directamente sobre el distrito central de Moscú. El problema era que recoge en las tiendas coche OKB había desmontadas o bien, pieza por pieza para llevar en Zhukovsky, o el riesgo para recaudar desde el aeródromo Central, donde la longitud de la tira fue de sólo 1.800 metros. Bliznyuk insistió en que la segunda opción ...

"Han pasado muchos años desde la fecha del primer vuelo. Una vez, en una conversación conmigo Bliznyuk admitió la sensación de que la aceleración de la aeronave claramente ralentizado, se decidió a contar hasta tres, y luego tomar la decisión de interrumpir el despegue, lo que equivalía al desastre. Unos tres segundos después, lo sé, pero en esta conversación Stanislav G. admitió que creía hasta cuatro. Estos segundos al recordar el pasado inmediato como un extracto de la película se llevan en la cabeza, causando una sensación desagradable que permanece para la vida ... En el aeropuerto central que tenía que cumplir con el aterrizaje de la IL-76 e IL-38. Francamente - placer de ella no se siente, única alegría aguda después de detener el avión es una buena compensación por sus experiencias ". (GV Novozhilov. Del libro "Declaración y aviones») ...

Externamente, el Il-96-300 se asemeja a su predecesor - la IL-86, sin embargo, sus parámetros, célula, sistema y la estructura del equipo se han hecho para fundamentalmente nuevos cambios cualitativos. Sobre la base de la gran cantidad de trabajos de investigación y experimental para la IL-96-300 fue diseñado por la nueva relación de ala alta con aspecto perfiles supercríticos óptimas barquillas de formulario. Había un montón de trabajo para mejorar la aerodinámica locales. Se prestó mucha atención a reducir el peso del fuselaje, sistemas funcionales y equipos. Detalles funcionó cómo optimizar las condiciones de vuelo.

Todas estas soluciones han mejorado la eficiencia de peso y combustible de los nuevos aviones, para aumentar su resurs.Il-96-300 fue capaz de transportar pasajeros, carga y correo en las principales líneas de una longitud de 4.000 a 11.000 kilometros. En el diseño de una sola clase que podría transportar hasta 300 personas. Al mismo tiempo, el consumo de combustible en sus dos veces menor que su predecesor - la Il-62M. El avión comenzó a ser producido en 1992 en la fábrica de aviones de Voronezh. Desde 1988, se construyeron 28 máquinas ...

Durante las pruebas, la IL-96 llevó a cabo varias misiones a la gama, incluyendo el non-stop Moscú-Petropavlovsk-Kamchatsky-Moscú en Petropavlovsk. 14.800 kilometros avión cruzó 18 horas 9 minutos. 09 de junio 1992 Il-96 voló desde Moscú a Portland a través del Polo Norte, después de pasar 15 horas en el aire. El avión fue probado en Yakutsk a -50 ° C, y en Tashkent, a + 40 ° C ...

De acuerdo con los resultados de las pruebas de 29 de diciembre de 1992 el avión fue entregado el certificado de aeronavegabilidad. La mitad de las nuevas máquinas, "corrió en" en la pista "Aeroflot" Y debido a la falta de financiación de las pruebas de funcionamiento tuvo que ser combinado con los comerciales de carga - radios realizado. El trabajo colectivo de la OKB Ilyushin Il-96-300 fue galardonado con el Premio Estatal de la Federación Rusa ...

Se prestó especial atención al diseño de las cuestiones de seguridad. Built-in de prueba y detección de fallas las revela durante el mantenimiento. Debido a su extraordinaria fiabilidad, el uso de sistemas redundantes multicanal con desconexión automática o cambiar de canal y la duplicación mecánica defectuosa, durante la vida útil del Il-96-300, no había ni un solo accidente que causó la muerte de personas ...

Espero que al menos una de estas hermosas máquinas, puede tomar el lugar de un libro de texto sobre el centro de formación de estacionamiento de la aviación MSTUCA, y luego sigue siendo una rara oportunidad de verla ...

Hoy a las 8:07 am en el aeropuerto Sheremetyevo ha hecho su último aterrizaje IL-96 "Aeroflot". A partir de hoy, estas aeronaves están totalmente retirados de la flota de la aerolínea.