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Cómo hacer el vuelo. Remolque, lanzamiento y el vuelo.
Continuando con este tema fuera.
Así, los pasajeros a bordo.
Remolque del transportista para recoger.
Nadie, de hecho, nunca pensó de dónde vienen, estos barra de remolque. Hardware y pedazo de hierro que tiene de especial? Pero no. Este es un dispositivo hidráulico bastante complejo. El vehículo no es tan difícil como puede parecer a primera vista.
Cada taller Airlines es el lugar donde se almacenan todos servidos por un tipo de barra de remolque. (en el ejército, aunque a veces buskiruyut lo que va a caer - que gubeyshee violación de las reglas de operación). Irónicamente, dirigido por Tu-154 y II-76 muy grande. Incluso B-747 pequeñas y delgadas. Tal vez aquí se trata de una producción perfecta, no lo sé. Por lo tanto, tomar el portador, para recoger al tractor y seguimos a la zona de estacionamiento de aeronaves. Típicamente, esto ha sido un Aviónica especialistas porque la presencia constante de los aviones fabricados no es necesario.
Palanca es subida ajustable, suavemente planta en ranuras y se conecta con el tren de aterrizaje de la nariz. Asegúrese de insertar un pin a pin adjunto no ha abandonado del compuesto y no hacer doblada. ¿Se imaginan lo que pasaría si un avión desconectado durante el remolque y el rollo de donde quiere? .. Por tanto, es necesario mantener constantemente las comunicaciones de voz con ekipzhem durante el remolque.
STC recoge (de ala fija intercomunicador) y ahora no tiene nada que temer. En cualquier momento, usted puede decirle a la tripulación para usar el freno de repente sucede algo.
Esto es lo que todo este lío desde la cabina del tractor.
"El técnico, para! Usted filtraste mierda? »
NTERAT GA-92. "Después de repostar técnico de aviones produce el drenaje de sedimentos de los puntos previstos para este avión y la falta de controles chupa el agua y las impurezas. Lodos de combustible después de que se vierte en una prueba diseñada para esta capacidad "La falta de inundación de combustible -. Una promesa de seguridad. Imagínese si en lugar de queroseno en el aire a los motores de ir agua? .. Eso es correcto.
Mientras fusión chupa combustible, comprobar el ingeniero de vuelo de la calidad, entonces se hace la inspección visual (técnicas de inspección visual han hecho para mí y sólo los controles de ingeniería) - puertas, escotillas, tehotseki, maleteros, aseos, tapones (si se retira). Todo está listo para el vuelo, ingeniero de vuelo dio los documentos para el mantenimiento y sube al avión.
Conectar un camión en el otro lado. En este momento se eliminó la escalera. Todo, desde este punto en adelante, nadie puede subir a bordo o bajar. De lo contrario - se considera un retorno. Los pasajeros de espera ya está cansado y no puede entender lo que pasó en la cabina todos se sientan, por qué no vuelan lejos =) ...
Aviones doméstica puede empujar y KrAZ.
Equipos extranjeros tierna - Sólo BelAZ o análogo extraño (SHOPF)
.
Para recoger, la tierra está lista para empezar a moverse. Pero el avión está en los frenos, y si el camión empieza a empujar, la pata delantera puede romper el chasis (como protección contra este tipo de incidentes en el portador de remolque tiene dos pernos de seguridad que deben caerse más rápido que la nariz de aterrizaje colapso de engranajes). Por lo tanto el remolque comenzará únicamente en el capitán del equipo: "La tierra, las ruedas se apagan con el freno levantado, listo para remolcar." Los informes técnicos de espalda: "Trampa, zapatos quitados, de varilla, de puesta a tierra a bordo remolcados zona franca, vamos!".
¡Vamos! Hacer retroceder a los pasajeros comienzan a contar las reglas de supervivencia en un aire severo, trampillas de evacuación muestran cómo usar las máscaras de oxígeno en condiciones de sentarse durante el aterrizaje de emergencia. En este momento el avión en silencio (a veces fuerte) sacude - remolque en el punto de lanzamiento.
Pero los pasajeros ni siquiera saben lo que el trabajo que está pasando bajo el avión.
Reparta los bastones de caramelo, cinturones corregidos, comunicarse con los pasajeros.
El comandante ve remolcando algo como esto:
En el punto de inicio. "La cabina, remolcando el final - el aparcamiento .. FAC:!". En el aparcamiento, control antes de empezar " Entonces el técnico lee la "Oración" decir y de inmediato comprobar visualmente que las cosas tales como: "Pasarela, almohadillas, varilla, puesta a tierra removido, tapas eliminado, puertas, escotillas están cerradas & quot;. Puede arrancar los motores, y al remolcar la otstoedinyaetsya portadora:
Comenzando el primero!
Inicio del segundo! Mientras se ponen en marcha los motores, debe asegurarse de que externamente no se produjeron desviaciones. A veces, el motor no arranca la primera vez ... Pero este tema es otra historia.
A veces tienes que pasar mucho tiempo en la fría lluvia. Es, de hecho, Peter - lluvia descienda durante media hora del cielo puro. Una carrera a la casa, se puso el manto ningún momento. Por lo tanto aquí y conseguir mojado hasta los huesos ...
Motores que se ejecuta en la inspección visual!
En una inspección visual. Tan pronto como la tripulación de la ventana indica que está listo para comenzar el movimiento, asegúrese de que nada impide que rodea que detrás de nosotros nadie va a soplar y mostrar un pulgar hacia arriba - "todo está en orden, el avión es útil, puede volar!".
Completar la orden, buen viaje!
A veces incluso se puede saludar a los pasajeros jóvenes. Ellos están muy contentos.
El avión comienza a moverse e ir al lado de la pista. Casi siempre trato de esperar por el ala externa, cuando comienza a dirigir. Y yo digo: "¡Vuelve, así que volar" ... Son, de hecho, vivo!
Rulim hacia la pista. Se inicia un trabajo muy duro en la cabina.
Inicio Ejecutivo.
Rise, y los pasajeros son libres para relajarse. Pero nada de esto técnico ya no ve. Él entra en la casa, se restablece el STC, un cubo para el combustible de lodos, pone el servicio de tarjeta de orden, y actualmente elabora cerveza té caliente para entrar en calor. Puestos de trabajo, de hecho en la plataforma en la nieve, el viento, la lluvia. Dos horas y media que tuvieron para prepararse para la salida. El avión se puede volver a lo mismo. Y tal vez en el otro turno. Y sucede que el té se elabora una vez, tan pronto ya que se corre para ayudar a los defectos de remedio o emisión / satisfacer otro plano.
Cambio vuela taaaan rápido. Alrededor de arte no se sienta. O de descanso o una aeronave de servicio. Para el vuelo tomó el avión para los pilotos no decepcionó allí, en el cielo, un elemento extraño para nosotros ... para todos los pasajeros regresaron a casa.
© romadm.livejournal.com
Fuente:
Así, los pasajeros a bordo.
Remolque del transportista para recoger.
Nadie, de hecho, nunca pensó de dónde vienen, estos barra de remolque. Hardware y pedazo de hierro que tiene de especial? Pero no. Este es un dispositivo hidráulico bastante complejo. El vehículo no es tan difícil como puede parecer a primera vista.
Cada taller Airlines es el lugar donde se almacenan todos servidos por un tipo de barra de remolque. (en el ejército, aunque a veces buskiruyut lo que va a caer - que gubeyshee violación de las reglas de operación). Irónicamente, dirigido por Tu-154 y II-76 muy grande. Incluso B-747 pequeñas y delgadas. Tal vez aquí se trata de una producción perfecta, no lo sé. Por lo tanto, tomar el portador, para recoger al tractor y seguimos a la zona de estacionamiento de aeronaves. Típicamente, esto ha sido un Aviónica especialistas porque la presencia constante de los aviones fabricados no es necesario.
Palanca es subida ajustable, suavemente planta en ranuras y se conecta con el tren de aterrizaje de la nariz. Asegúrese de insertar un pin a pin adjunto no ha abandonado del compuesto y no hacer doblada. ¿Se imaginan lo que pasaría si un avión desconectado durante el remolque y el rollo de donde quiere? .. Por tanto, es necesario mantener constantemente las comunicaciones de voz con ekipzhem durante el remolque.
STC recoge (de ala fija intercomunicador) y ahora no tiene nada que temer. En cualquier momento, usted puede decirle a la tripulación para usar el freno de repente sucede algo.
Esto es lo que todo este lío desde la cabina del tractor.
"El técnico, para! Usted filtraste mierda? »
NTERAT GA-92. "Después de repostar técnico de aviones produce el drenaje de sedimentos de los puntos previstos para este avión y la falta de controles chupa el agua y las impurezas. Lodos de combustible después de que se vierte en una prueba diseñada para esta capacidad "La falta de inundación de combustible -. Una promesa de seguridad. Imagínese si en lugar de queroseno en el aire a los motores de ir agua? .. Eso es correcto.
Mientras fusión chupa combustible, comprobar el ingeniero de vuelo de la calidad, entonces se hace la inspección visual (técnicas de inspección visual han hecho para mí y sólo los controles de ingeniería) - puertas, escotillas, tehotseki, maleteros, aseos, tapones (si se retira). Todo está listo para el vuelo, ingeniero de vuelo dio los documentos para el mantenimiento y sube al avión.
Conectar un camión en el otro lado. En este momento se eliminó la escalera. Todo, desde este punto en adelante, nadie puede subir a bordo o bajar. De lo contrario - se considera un retorno. Los pasajeros de espera ya está cansado y no puede entender lo que pasó en la cabina todos se sientan, por qué no vuelan lejos =) ...
Aviones doméstica puede empujar y KrAZ.
Equipos extranjeros tierna - Sólo BelAZ o análogo extraño (SHOPF)
.
Para recoger, la tierra está lista para empezar a moverse. Pero el avión está en los frenos, y si el camión empieza a empujar, la pata delantera puede romper el chasis (como protección contra este tipo de incidentes en el portador de remolque tiene dos pernos de seguridad que deben caerse más rápido que la nariz de aterrizaje colapso de engranajes). Por lo tanto el remolque comenzará únicamente en el capitán del equipo: "La tierra, las ruedas se apagan con el freno levantado, listo para remolcar." Los informes técnicos de espalda: "Trampa, zapatos quitados, de varilla, de puesta a tierra a bordo remolcados zona franca, vamos!".
¡Vamos! Hacer retroceder a los pasajeros comienzan a contar las reglas de supervivencia en un aire severo, trampillas de evacuación muestran cómo usar las máscaras de oxígeno en condiciones de sentarse durante el aterrizaje de emergencia. En este momento el avión en silencio (a veces fuerte) sacude - remolque en el punto de lanzamiento.
Pero los pasajeros ni siquiera saben lo que el trabajo que está pasando bajo el avión.
Reparta los bastones de caramelo, cinturones corregidos, comunicarse con los pasajeros.
El comandante ve remolcando algo como esto:
En el punto de inicio. "La cabina, remolcando el final - el aparcamiento .. FAC:!". En el aparcamiento, control antes de empezar " Entonces el técnico lee la "Oración" decir y de inmediato comprobar visualmente que las cosas tales como: "Pasarela, almohadillas, varilla, puesta a tierra removido, tapas eliminado, puertas, escotillas están cerradas & quot;. Puede arrancar los motores, y al remolcar la otstoedinyaetsya portadora:
Comenzando el primero!
Inicio del segundo! Mientras se ponen en marcha los motores, debe asegurarse de que externamente no se produjeron desviaciones. A veces, el motor no arranca la primera vez ... Pero este tema es otra historia.
A veces tienes que pasar mucho tiempo en la fría lluvia. Es, de hecho, Peter - lluvia descienda durante media hora del cielo puro. Una carrera a la casa, se puso el manto ningún momento. Por lo tanto aquí y conseguir mojado hasta los huesos ...
Motores que se ejecuta en la inspección visual!
En una inspección visual. Tan pronto como la tripulación de la ventana indica que está listo para comenzar el movimiento, asegúrese de que nada impide que rodea que detrás de nosotros nadie va a soplar y mostrar un pulgar hacia arriba - "todo está en orden, el avión es útil, puede volar!".
Completar la orden, buen viaje!
A veces incluso se puede saludar a los pasajeros jóvenes. Ellos están muy contentos.
El avión comienza a moverse e ir al lado de la pista. Casi siempre trato de esperar por el ala externa, cuando comienza a dirigir. Y yo digo: "¡Vuelve, así que volar" ... Son, de hecho, vivo!
Rulim hacia la pista. Se inicia un trabajo muy duro en la cabina.
Inicio Ejecutivo.
Rise, y los pasajeros son libres para relajarse. Pero nada de esto técnico ya no ve. Él entra en la casa, se restablece el STC, un cubo para el combustible de lodos, pone el servicio de tarjeta de orden, y actualmente elabora cerveza té caliente para entrar en calor. Puestos de trabajo, de hecho en la plataforma en la nieve, el viento, la lluvia. Dos horas y media que tuvieron para prepararse para la salida. El avión se puede volver a lo mismo. Y tal vez en el otro turno. Y sucede que el té se elabora una vez, tan pronto ya que se corre para ayudar a los defectos de remedio o emisión / satisfacer otro plano.
Cambio vuela taaaan rápido. Alrededor de arte no se sienta. O de descanso o una aeronave de servicio. Para el vuelo tomó el avión para los pilotos no decepcionó allí, en el cielo, un elemento extraño para nosotros ... para todos los pasajeros regresaron a casa.
© romadm.livejournal.com
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