Plano asimétrico Bashny.Net

A pesar de que terminó la Segunda Guerra Mundial, los resultados de los ingenieros creativos del III Reich sigue ahí con un genuino interés por parte de las personas interesadas en la historia de la tecnología.
Tiene un montón de explicaciones, y una de ellas es el hecho de que el nivel de las tareas y el desarrollo de un vuelo de la fantasía (especialmente de largo plazo) de los ingenieros alemanes que el tiempo simplemente no tienen análogos. El hecho de que en otros países se ve sólo como un proyecto curioso, los alemanes se las arregló para no utilizar la práctica. Esto se puso de relieve en la industria de la aviación.





Entre las configuraciones más habituales, siempre que aparezca en la historia de la aviación, consciente, tal vez, uno de los más originales fue vecino de reconocimiento / spotter diseño asimétrico VV.141 Dr. Richard Vogt



B principios de 1937 RLM (Reichsluftfahrt Ministerium) emitir las empresas Arado y Focke-Wulf en la cerca explorador / bombardero ligero / observador que puede realizar tareas con facilidad y dymzaves director soldado de asalto. El ajuste determina la tripulación de tres, todo tipo de visibilidad de la tripulación y la potencia del motor 850 a 900 caballos de fuerza en el despegue. Desde el principio, el Departamento Técnico favoreció Arado, pero el resultado fue creado Ar.198 malo. Flyugtsoygbau Hamburguesa RLM no se incluyó en la lista de participantes, pero el ingeniero Richard Vogt, que tenía algunas ideas al respecto, propuso la iniciativa del proyecto.



El departamento técnico no está conectado con el proyecto, debe instalar el mismo motor, pero por razones tácticas, estaba claro que el ejército es poco probable que el avión fue diseñado con una gran cantidad de motores. Vogt decidió que la única manera de asegurar visibilidad panorámica con un avión monomotor - aplicar la disposición asimétrica en la que el equipo se coloca en la derecha góndola vidrio. También creía que el circuito no balanceado se librará de tornillo par - un dolor de cabeza perenne para el diseño de aviones monomotores.



Así Vogt propone proyecto de avión RLM asimétrica Arado, pero ya ha comenzado a reunirse Ar.198, y no es de extrañar que arreglo inusual no causó intereses. Sin embargo, Ernst Udet, el jefe de la sección de diseño del Departamento Técnico recién nombrado, Vogt tiene algún tipo de apoyo, y Hamburger Flyugtsoygverke comenzó a autofinanciar el proyecto. El primer vuelo de esta extraña aeronave, la designación Ha.141 0 (D-Ørje), celebrada 25 de febrero 1938



Excepto por el excesivo control de sensibilidad y un pequeño rellano Ha.141 Kozlenev V0 se comportó muy bien, seguido de un contrato formal de tres prototipos, y existir en él no se incluyó. Después de largas negociaciones, acordó RLM todavía girar el plano de las tres máquinas experimentales. De este modo D-Ørje recibió la designación oficial VV.141 V2, cuando el nombre de la empresa fue cambiado a Abteylung flyugtsoygbau der shifsverft Blohm und Voss. El segundo avión fue el primer funcionario experimentado bajo la designación VV.141 V1 (# 171).



La cabina no funcionó para RLM y tripulación góndola VV.141 V1 fue rediseñado y se hizo más como una cabaña Fw.189, creada al mismo tiempo. Acristalamiento que consta de una serie de paneles planos. Fue el escenario de dos máquinas de 7,9 mm cañones fijos hacia adelante y dos ametralladoras en la misma unidad móvil. Las primeras armas Really Got VV.141 V3. Se proporciona, y la suspensión de cuatro bombas de 50 kg. Los tamaños comunes VV.141 V1 aumentó ligeramente:. Rango de 15 a 15, 1 m, la zona del ala 40, 1 a 40, 5 m, longitud 11 1 a 11 4 m VV.141 V1 (D- OTTO) tenía un peso en vacío de 3092 kg y 3832 kg despegue. Las pruebas de vuelo se iniciaron en septiembre de 1938. En las primeras pruebas revelaron un problema con el sistema hidráulico, y 05 de octubre 1938 fue seguido de un aterrizaje forzoso en su vientre después del chasis para liberar sólo la mitad.



Afortunadamente estaba listo pronto VV.141 V3 (D-OLGA), que ya se considera un prototipo de la serie.



Las características de rendimiento BV.141A
Tipo - reconocimiento vigilante,
bombardero ligero El motor - un BMW 132N, radial 9 cilindros, con capacidad de 865 caballos de fuerza y ​​960 caballos de fuerza de la tierra a una altitud de 3000 m
Armamento:
2 * 7.9 mm fijados MG-17 disparando hacia adelante
2 * 7, 9 mm-15 MG unidades móviles para la auto
4 * 50 kg bomba
Velocidad máxima:
338 kmh
tierra 397 kmh a una altitud de 3800 m
Velocidad de crucero:
309 kmh
tierra 363 kmh a una altitud de 4500 m
Gama de vuelos - 1133 kilometro
El techo - 9000 m
Peso:
En blanco - 3.170 kg
Despegue - 3.900 kg
Dimensiones:
lapso - 15, 5 m
longitud - 12, 15 m
altura - 4, 1 m
superficie alar - 41, 5 metros cuadrados



CPR en general no le gustaba el aspecto inusual BV-141, pero, como la justificación técnica necesaria para las aeronaves que salen, se refirió al hecho de que VV.141A-0 supuestamente tenían relación empuje-peso insuficiente. Vogt ha sugerido que se tardará más potente planta motriz, ya principios de enero 1939 fue la versión diseñada para más poderosa VMW 801. El diseño de la aeronave ha sido completamente rediseñado, el diseño de la nueva VV.141B sido inspeccionado Comisión RLM 14 de febrero 1940 Menos de un año 09 de enero 1941 el primero de los cinco pre-VV.141B 0 (V9) NC + OZ hizo su primer vuelo. Aunque el Blohm und Voss recibió un contrato por sólo cinco VV.141B-0, RLM planeaba pedir cinco más pre-series y 10 series VV.141B 1.



Pronto se hizo evidente que el manejo tenía VV.141B peor que su predecesor. Ensayos estáticos en noviembre de 1940 pusieron de relieve la necesidad de fortalecer ciertos nodos. Tomado remake de sistemas de cola, tren de aterrizaje y de control. Ensayos estáticos han demostrado que los problemas hidráulicos eran, y revela deficiencias en el mecanismo del tren de aterrizaje. Entonces, cuando el motor funciona, han surgido problemas con el BMW 801. En el momento de la estática pruebas de vuelo todavía está en curso, y, como consecuencia, la velocidad máxima VV.141 V9 fue limitada a 450 km / h. Alerones Trimmer fue ineficaz, y los mismos alerones demasiado sensible. Problemas continuos con la hidráulica y prácticamente todo el programa de pruebas.

Finalización de los cuatro VV.141B-0 restante retrasó debido a la espera de la resolución de problemas c VV.141 V9. En comparación con VV.141A, en una serie de diferentes tamaños aumentado, y ha cambiado la forma del ala. En lugar fuselaje ovalado de acero redondo en toda la longitud, y la cola ha sido completamente rediseñado. En VV.141 V2 ha sido probado otra innovación - un estabilizador asimétrica: se retiró el lado derecho del estabilizador, y el plano de la izquierda se incrementa. Una de las razones fue el deseo de mejorar el campo de tiro una flecha, el otro - especialmente cuando la aerodinámica del circuito asimétricas de la aeronave. Dado que la prueba no mostró ningún cambio con el manejo de tales plumaje se utilizó para VV.141B.

VV.141 V9 admitido en el centro de pruebas en Rechlin en mayo de 1941, V10 01 de junio se unió (NC + RA), que es de tres meses acumulando polvo en previsión del tornillo entrega. Programa oficial de pruebas siempre acompañada de una variedad de problemas de menor importancia. Cuando el cuarto V12 VV.141 (NC + RF) llegó a Travemünde para probar armas, resultó que al disparar la cabina se llenó de gases de la pólvora. Mientras tanto, las pruebas comenzaron V11 (NC + RC), pero defectos menores siguieron uno tras otro, y no es sorprendente que la quinta y última V13 VV.141B (NC + RH) se preparó sólo a la 15 de mayo 1943

En el otoño de 1941 V10 se puso en unidades didácticas y reconocimiento en Grossenhain (Sajonia) para los juicios militares. Poco después Milch ordenó que sobre la base de los actuales VV.141 formado al menos un escuadrón de combate en el frente oriental.
En la primavera de 1942, lo libero Bv.141V detuvo, a pesar de que queda en la cartera de pedidos y los aviones fueron recogidos. Esta decisión fue sin duda influido por el hecho de que los problemas se resolvieron satisfactoriamente BV.141 FW.189, y numerosos defectos menores VV.141. Además, después de dañar las plantas Focke-Wulf en la Blohm und Voss fue trasladado producción Fw.200 Cóndor, que tuvo 80% de la capacidad.

En total, según diversas fuentes, que fue lanzado el 28 ... 38 aeronaves

Hay una declaración que se incluyó en los BV.141 álbumes con las siluetas de los aviones enemigos para la defensa aérea y la liquidación de los pilotos del Ejército Rojo en 1941, 1942.

Desde estaba formado escuadrón de aviones excepcional, que tuvo que ser observado en Stalingrado como observadores, y por algunas cuentas como planeadores de remolque. También en junio se registraron 1942 aviones esquemas asimétricos en la región de Jarkov.
En el idioma Inglés sitios han cumplido con la aprobación de estos aviones se reunió incluso en el frente oriental en 1944. Aviones luchado total generalmente se estima en 5 ... 10 coches.
No me golpeé la parte delantera de la máquina que se utiliza para entrenar a pilotos.

Por el momento no tiene conocimiento de ninguna BV.141 conservado hasta nuestros días. Si bien puede haber algún lugar de las selvas y pantanos rusos todavía se encuentran fragmentos de esta máquina interesante.

a través
dr-Lecktor


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