1641
Ant
Pocas personas saben que en la Unión Soviética desde fines de los años 50 ha sido lanzado scooters liberación de ancho (que ahora llamamos un scooter). Junto con los modelos de coches de la serie y ha ido versión de carga - Ant. Acerca de scooters Tula serán mi historia.
Inicialmente, el texto escrito para mi blog: gessor.livejournal.com/
La selección será 53 imágenes
Todo comenzó 27 de abril 1957, cuando la línea de producción en la planta de Ingeniería Tula llegó oficialmente primer scooter (que ahora llamamos un scooter) Tula T-200.
El progenitor de Tula se convirtió TA200 Goggo rodillo está disponible en alemán.
Tula tenía una cilindrada de 199 cm3 vosmisilny, caja de cambios de 4 velocidades en una unidad con un motor, tracción trasera transmisión por cadena, ruedas de 10 pulgadas, tenedor de la suspensión delantera de tipo de empuje. -155 Kg, la velocidad máxima - 80 km / h, el consumo de combustible cuando se viaja a 45-50km / h hasta los 100 km - no más de 3, 4 litros. Capacidad del depósito 11 litros + 0, 5 de reserva, permite el uso de la gasolina A-66. Ella también tenía un enfriamiento de aire forzado, arranque eléctrico en lugar de un pedal de arranque y amortiguadores monotubo, mientras que casi nunca se utiliza incluso en motocicletas.
etiqueta
Sobre el tablero era un velocímetro, un interruptor central (para encender la luz, y se combina con el interruptor de encendido), el indicador de marcha, indicador de transmisión neutra (ojo verde) y el indicador de carga de la batería (ojo rojo), y bajo el panel fue el gancho para bolsas.
En el pedal se encuentra la desviación a la izquierda, y la derecha - el pedal del freno trasero.
Compartimento motor estaba equipado con una lámpara en estos modelos, se quitó.
En 1961 se publicó la actualización "Tula", el modelo T-200M, cuyo peso se ha reducido a 145 kg, y el poder a través del uso de una culata modificada ha aumentado a 9 litros. p. Además recibió un pedal de arranque, cambiar el tipo de tenedor frontal. Suspensión de brazo lugar tenedor con el tipo de empuje comenzó a utilizar el enchufe tirando del tipo y la principal diferencia visual - tanto en forma de ala, así como muchos otros detalles.
Vista frontal.
Bajo la silla era una caja de herramientas.
Aprovechar así como la T-200 era un scooter.
En 1961 fue puesto en libertad por lotes de 94 coches de scooter con sidecar T-200K. Cuerpo "silla de ruedas" fue tomado de un lado del remolque, "IL-56" marco tenía un diseño original. Scooter de chasis se ha reforzado.
Otra opción
Actualizaciones siguientes se produjeron en 1967, el modelo fue nombrado "Turismo". En esta estructura se ha eliminado la mayor parte de las deficiencias de la vespa T-200 / T-200M. Campana Carrier eliminaría el subchasis tubular masiva en la parte trasera, tenedor nuevo tipo palanca de empuje frontal ofrece un buen manejo. Scooter había rediseñado significativamente. Viejo, pero forzó el motor al hacer algunos ajustes (debido a una mejor sincronización de válvulas, la forma de las cámaras de combustión y el aumento de la relación de compresión), el aumento de la capacidad en un 20% - de 9 hp a 4500 rev / min. hasta 11 hp a 5600 rev / min. El aumento de la relación de compresión requerido el uso de gasolina con un octanaje de al menos 72. La velocidad máxima - 85 km / hora, el depósito es de 12 litros, el consumo de combustible 3-3, 5 litros a los 100 km, señales, ya que fueron a su vez, que no han estado en un habitual realizado en el T-200M. Cuerpo "turista" se ha convertido en mucho más fuerte, el centro de gravedad se redujo significativamente. Rueda delantera del ala colocada la caja de herramientas.
En 1971 se realizó la modernización de "turistas". Llamado modelo "Tourist-M". El más básico - la relación de compresión se ha incrementado con el número 7, 8, el motor ahora funciona con gasolina A-76, y su potencia máxima aumentó a 12 hp La velocidad máxima se incrementó a 90 km / h. Scooter tiene un nuevo tipo de silenciador en forma de cigarro. Caja de herramientas, que inicialmente se encuentra en una rueda delantera vivienda nicho, movió debajo del asiento.
Antes de que el conductor se encuentra el velocímetro de la izquierda era un botón haz interruptor / luz de cruce y cuerno en el interruptor de señal de giro a la derecha, una rueda era 3 mirilla, luz neutro (verde), la batería (ojo rojo), intermitentes LED (naranja ). Debajo de ellos era la llave de encendido y el interruptor de la luz, y la más baja - cableado del panel de cierre.
En 1978 se inició la producción en serie de la moto "Tulitsa" (modernización de la oferta turística-M). Se puso el motor con un cilindro de aluminio y un manguito de hierro fundido (que será completamente deshacerse de un desastre mayor, "la olla" - pistón se pegue), ventilación de tres canales. Todo esto se ha incrementado la potencia máxima del motor a 14 hp El coche me sentí mejor hasta 140 kg y tenía una velocidad máxima de 97 km / h. Externamente, el nuevo scooter no es muy diferente de la "turista" - que se puede encontrar sólo en un cubo de rueda de aluminio fundido y el silenciador acortado.
Más
Y así
Última modificación 1986 Tulitsa-02M. Como siempre, el peso mayor potencia y reducido: 14, 5 CV y 134 kg, colocado en el pétalo de la válvula de entrada, lo que reduce el consumo de combustible, y el ajuste también actualizado. La velocidad máxima de 100 km / h.
La historia termina con scooters de pasajeros, pero sobre la base de cada uno de ellos fue creado por el scooter de carga, de hecho, fue la versión de pasajeros, que estaba justo detrás de las 2 ruedas y el cuerpo. Scooters de carga eran aún más popular que los coches, estaban todos con diferente índice de fábrica, pero los llamaban en una palabra - Ant.
A principios de 1957 se produjeron los primeros modelos de camión moto TG-200 (el nombre de "hormiga" no ha desgastado) y comenzaron las pruebas de carretera.
Los prototipos - unidades usadas de salida en rueda Serpukhov sillas de ruedas motorizadas: diferencial y balanceadores. El resto de la moto de carga había unificado con las unidades de pasajeros: motor, de dirección con el tenedor delante suspensión y ruedas, dirección, sistema eléctrico, sistema de escape, el panel frontal con terrazas, una cubierta de la rueda delantera, el freno de la rueda delantera, silenciador eléctrica y el motor. Gracias a la diferencia, moto tiene una marcha atrás. En las pruebas de que era necesario, además del arranque eléctrico, tiene un suplente - Kick, más tarde le introdujo en el coche y moto T-200M. Después de un breve de su lanzamiento, este modelo ha sido rediseñado y fabricado de tal manera que hasta ahora, sólo el diseño cambió frente, silla de montar, manillar. Sobre la base de la vespa TG-200 se desarrolló y dominó la producción de sus modificaciones y remolques isotérmica TG y TG-200F-200i.
Además, durante la operación del consumidor puesto de manifiesto la necesidad de cambiar los parámetros de la dirección y la rigidez de la suspensión delantera, por lo que el scooter se ha hecho todavía, y amortiguador de dirección.
La primera moto de producción ruedas TG-200 tenía los siguientes datos técnicos:. Motor de 2 tiempos, el volumen de trabajo de 199 cm3, potencia de 8 caballos de fuerza, capacidad de carga de 200 kg, una velocidad máxima de 50 km / h, el consumo de combustible por cada 100 km. - Hasta 7 años. masa de 265 kg (con el cuerpo) y 310 kg (con una furgoneta).
Todos los cambios que mejoran la vespa de pasajeros en práctica de inmediato y scooters de carga, por lo tanto, en principio, en el motor no puede ser nada nuevo que decir, excepto que cada vez que la moto había aumento de la carga de la carga y la velocidad máxima.
Después de la aparición del mejorado T-Tula 200M en 1962, se sometió a una modernización similar de scooter de carga. Tenía el mismo índice de TG-200.
El primer motor de producción "Turista" salió de la línea de montaje en 1967, y en 1968 comenzó la producción de camiones moto TGA-200 "hormiga" para el modelo básico de los nuevos nodos y aumentó hasta 250 kg de capacidad de carga.
Bajo el cuerpo era la rueda de repuesto y caja de herramientas.
Batería y el cableado, así como turistas y eran Tulitsa entre las piernas del conductor.
También hubo una versión combi, no es menos popular que el de carga.
En 1980 se comenzó a producir una nueva familia de scooter de rueda sobre la base de unidades "Tulitsa" simbólicamente con una mayor capacidad de carga de hasta 255 kg (índice de TGA-200-01). Desde 1983, la introducción gradual de una nueva gama de modelos de nodos (TMZ-5.403). La primera fase fue masterizado producción de nuevo volante ajustable tubular, filtro de aire con un elemento de carcasa de plástico y de papel de filtro instalado K62 carburador más eficiente.
En 1986 recibió un motor frente a una nueva forma - el fruto del trabajo colectivo de los diseñadores de fábrica. Motoneta de pasajeros fue llamado "Tulitsa 2", y el flete, que debido a una carga del motor actualizado elevó a 320 kg - el índice de inventarios, 5,403 a 01 o Ant 2.
Aquí hay una
Él
Vista trasera.
Otra.
Tula de mini los camiones eran muy populares en el país y en el extranjero - de los inventarios producidos en 1988 97.996 scooters compartir "Hormigas" fue del 84%. Es significativo que las piezas de repuesto ahora se pueden comprar no sólo por los artesanos locales, sino también con las plantas en la República Checa, Polonia y, por supuesto, China.
Para scooter de rueda produce versiones con cabina cerrada. Eran una construcción soldada estampado de chapa de acero de 50 kg. Tipo de bandeja de cristal ofrece una buena visión general, que estaba equipado con un limpiador de accionamiento manual. Puertas con junta de goma y el asiento suave hacen que el viaje a la cabina lo suficientemente cómodo. Debido al calor retirado del motor funcionando a temperaturas de hasta -25 ° C en la temperatura de la cabina no inferior a + 8.
Desde mediados de los años 90 se produjeron en la misma cabina de plástico. Pero ambas opciones cabañas son muy raro hoy en día.
El orden inusual fue recibido por los finales de los años 50: para producir un lote de mototaxi ENEA. Documentación de diseño fue desarrollado en conjunto con TSKEB, y en 1960 un grupo de 50 T-200T moto taxis llegó al cliente. Estas máquinas se acoplan a la parte posterior de los coches vespa diseño al aire libre de doble cuerpo es bastante simple, con dos ruedas de dirección delanteras.
En la postal.
Para la protección del conductor fácil de la intemperie y un viento de cara para los coches y motos desde 1960 para detener la producción de scooters manufacturados parabrisas extraíble.
Scooter de carga siempre ha gozado de gran demanda en los mercados extranjeros, y para ampliar las exportaciones al año 1989-91, se trabajó para crear documentación para scooters kits de bloques de montaje de carga y motocicletas empresas en México, Colombia y Argentina. Supervisado jefe de la oficina experimentado E.I.Gololobov. Envío de artículos de kits se reducirá significativamente el costo del transporte de los vehículos de motor exportados. El número total de unidades de equipos compuestos por 12 868 destinatarios de los productos.
Hormiga en el servicio de la policía argentina =)
Más
También en 1985 comenzó la producción en masa del terreno de motocicleta "Tula" TMZ-5.951.
La característica más llamativa de las máquinas eran de gran tamaño de los neumáticos 6, 70-10 ". La moto tenía un diseño completamente nuevo, con la excepción del motor. Estaba equipado con Tula convencional era de doscientos motor de cc con la entrada de la válvula de pétalos y tenía una capacidad de 15 caballos de fuerza. Después de la modernización en el 89 moto recibió un índice de "5952".
Había una opción de terreno Tula en tres ruedas, que era 5971, y el índice fue nombrado Tula triciclo. Todos los nodos estaban moto idéntica, justo detrás del equipo era de hormigas, de ser necesario, que era fácil de convertir en una versión de dos ruedas.
La misma planta tenía muchos diseños diferentes que han existido ya sea como piloto o fueron liberados en cantidades limitadas. Por ejemplo hormiga con volquete.
Side
Volcado de módulo a los pasajeros scooters Tula.
Montó en el scooter de pasajeros.
Fue el desarrollo de la moto de carga "Ant-4" con una cabina y un motor diesel, diseñado para una larga vida útil (80 Cerdocyon. Km) y gran capacidad (620 kg) para su uso en zonas urbanas y en las zonas rurales.
Y estos modelos:
Y aquí.
Se prestó mucha atención al desarrollo del nuevo motor de 250 cc, pero para ponerlo en el motor no se inició.
Ha habido intentos de recrear la producción en 90 años, se ha desarrollado y lanzado una fragata scooter de edición limitada, que no podía competir con los homólogos japoneses y la crisis ...
Dobavleno1 en [mergetime] 1292941494 [/ mergetime]
Desde 1995, la planta ha dejado de producir todo el equipo de producción de motocicletas se vendió y ahora el TULAMASH fábrica de hacer algunas ametralladoras ...
(FIN) =)
Fuente:
Inicialmente, el texto escrito para mi blog: gessor.livejournal.com/
La selección será 53 imágenes
Todo comenzó 27 de abril 1957, cuando la línea de producción en la planta de Ingeniería Tula llegó oficialmente primer scooter (que ahora llamamos un scooter) Tula T-200.
El progenitor de Tula se convirtió TA200 Goggo rodillo está disponible en alemán.
Tula tenía una cilindrada de 199 cm3 vosmisilny, caja de cambios de 4 velocidades en una unidad con un motor, tracción trasera transmisión por cadena, ruedas de 10 pulgadas, tenedor de la suspensión delantera de tipo de empuje. -155 Kg, la velocidad máxima - 80 km / h, el consumo de combustible cuando se viaja a 45-50km / h hasta los 100 km - no más de 3, 4 litros. Capacidad del depósito 11 litros + 0, 5 de reserva, permite el uso de la gasolina A-66. Ella también tenía un enfriamiento de aire forzado, arranque eléctrico en lugar de un pedal de arranque y amortiguadores monotubo, mientras que casi nunca se utiliza incluso en motocicletas.
etiqueta
Sobre el tablero era un velocímetro, un interruptor central (para encender la luz, y se combina con el interruptor de encendido), el indicador de marcha, indicador de transmisión neutra (ojo verde) y el indicador de carga de la batería (ojo rojo), y bajo el panel fue el gancho para bolsas.
En el pedal se encuentra la desviación a la izquierda, y la derecha - el pedal del freno trasero.
Compartimento motor estaba equipado con una lámpara en estos modelos, se quitó.
En 1961 se publicó la actualización "Tula", el modelo T-200M, cuyo peso se ha reducido a 145 kg, y el poder a través del uso de una culata modificada ha aumentado a 9 litros. p. Además recibió un pedal de arranque, cambiar el tipo de tenedor frontal. Suspensión de brazo lugar tenedor con el tipo de empuje comenzó a utilizar el enchufe tirando del tipo y la principal diferencia visual - tanto en forma de ala, así como muchos otros detalles.
Vista frontal.
Bajo la silla era una caja de herramientas.
Aprovechar así como la T-200 era un scooter.
En 1961 fue puesto en libertad por lotes de 94 coches de scooter con sidecar T-200K. Cuerpo "silla de ruedas" fue tomado de un lado del remolque, "IL-56" marco tenía un diseño original. Scooter de chasis se ha reforzado.
Otra opción
Actualizaciones siguientes se produjeron en 1967, el modelo fue nombrado "Turismo". En esta estructura se ha eliminado la mayor parte de las deficiencias de la vespa T-200 / T-200M. Campana Carrier eliminaría el subchasis tubular masiva en la parte trasera, tenedor nuevo tipo palanca de empuje frontal ofrece un buen manejo. Scooter había rediseñado significativamente. Viejo, pero forzó el motor al hacer algunos ajustes (debido a una mejor sincronización de válvulas, la forma de las cámaras de combustión y el aumento de la relación de compresión), el aumento de la capacidad en un 20% - de 9 hp a 4500 rev / min. hasta 11 hp a 5600 rev / min. El aumento de la relación de compresión requerido el uso de gasolina con un octanaje de al menos 72. La velocidad máxima - 85 km / hora, el depósito es de 12 litros, el consumo de combustible 3-3, 5 litros a los 100 km, señales, ya que fueron a su vez, que no han estado en un habitual realizado en el T-200M. Cuerpo "turista" se ha convertido en mucho más fuerte, el centro de gravedad se redujo significativamente. Rueda delantera del ala colocada la caja de herramientas.
En 1971 se realizó la modernización de "turistas". Llamado modelo "Tourist-M". El más básico - la relación de compresión se ha incrementado con el número 7, 8, el motor ahora funciona con gasolina A-76, y su potencia máxima aumentó a 12 hp La velocidad máxima se incrementó a 90 km / h. Scooter tiene un nuevo tipo de silenciador en forma de cigarro. Caja de herramientas, que inicialmente se encuentra en una rueda delantera vivienda nicho, movió debajo del asiento.
Antes de que el conductor se encuentra el velocímetro de la izquierda era un botón haz interruptor / luz de cruce y cuerno en el interruptor de señal de giro a la derecha, una rueda era 3 mirilla, luz neutro (verde), la batería (ojo rojo), intermitentes LED (naranja ). Debajo de ellos era la llave de encendido y el interruptor de la luz, y la más baja - cableado del panel de cierre.
En 1978 se inició la producción en serie de la moto "Tulitsa" (modernización de la oferta turística-M). Se puso el motor con un cilindro de aluminio y un manguito de hierro fundido (que será completamente deshacerse de un desastre mayor, "la olla" - pistón se pegue), ventilación de tres canales. Todo esto se ha incrementado la potencia máxima del motor a 14 hp El coche me sentí mejor hasta 140 kg y tenía una velocidad máxima de 97 km / h. Externamente, el nuevo scooter no es muy diferente de la "turista" - que se puede encontrar sólo en un cubo de rueda de aluminio fundido y el silenciador acortado.
Más
Y así
Última modificación 1986 Tulitsa-02M. Como siempre, el peso mayor potencia y reducido: 14, 5 CV y 134 kg, colocado en el pétalo de la válvula de entrada, lo que reduce el consumo de combustible, y el ajuste también actualizado. La velocidad máxima de 100 km / h.
La historia termina con scooters de pasajeros, pero sobre la base de cada uno de ellos fue creado por el scooter de carga, de hecho, fue la versión de pasajeros, que estaba justo detrás de las 2 ruedas y el cuerpo. Scooters de carga eran aún más popular que los coches, estaban todos con diferente índice de fábrica, pero los llamaban en una palabra - Ant.
A principios de 1957 se produjeron los primeros modelos de camión moto TG-200 (el nombre de "hormiga" no ha desgastado) y comenzaron las pruebas de carretera.
Los prototipos - unidades usadas de salida en rueda Serpukhov sillas de ruedas motorizadas: diferencial y balanceadores. El resto de la moto de carga había unificado con las unidades de pasajeros: motor, de dirección con el tenedor delante suspensión y ruedas, dirección, sistema eléctrico, sistema de escape, el panel frontal con terrazas, una cubierta de la rueda delantera, el freno de la rueda delantera, silenciador eléctrica y el motor. Gracias a la diferencia, moto tiene una marcha atrás. En las pruebas de que era necesario, además del arranque eléctrico, tiene un suplente - Kick, más tarde le introdujo en el coche y moto T-200M. Después de un breve de su lanzamiento, este modelo ha sido rediseñado y fabricado de tal manera que hasta ahora, sólo el diseño cambió frente, silla de montar, manillar. Sobre la base de la vespa TG-200 se desarrolló y dominó la producción de sus modificaciones y remolques isotérmica TG y TG-200F-200i.
Además, durante la operación del consumidor puesto de manifiesto la necesidad de cambiar los parámetros de la dirección y la rigidez de la suspensión delantera, por lo que el scooter se ha hecho todavía, y amortiguador de dirección.
La primera moto de producción ruedas TG-200 tenía los siguientes datos técnicos:. Motor de 2 tiempos, el volumen de trabajo de 199 cm3, potencia de 8 caballos de fuerza, capacidad de carga de 200 kg, una velocidad máxima de 50 km / h, el consumo de combustible por cada 100 km. - Hasta 7 años. masa de 265 kg (con el cuerpo) y 310 kg (con una furgoneta).
Todos los cambios que mejoran la vespa de pasajeros en práctica de inmediato y scooters de carga, por lo tanto, en principio, en el motor no puede ser nada nuevo que decir, excepto que cada vez que la moto había aumento de la carga de la carga y la velocidad máxima.
Después de la aparición del mejorado T-Tula 200M en 1962, se sometió a una modernización similar de scooter de carga. Tenía el mismo índice de TG-200.
El primer motor de producción "Turista" salió de la línea de montaje en 1967, y en 1968 comenzó la producción de camiones moto TGA-200 "hormiga" para el modelo básico de los nuevos nodos y aumentó hasta 250 kg de capacidad de carga.
Bajo el cuerpo era la rueda de repuesto y caja de herramientas.
Batería y el cableado, así como turistas y eran Tulitsa entre las piernas del conductor.
También hubo una versión combi, no es menos popular que el de carga.
En 1980 se comenzó a producir una nueva familia de scooter de rueda sobre la base de unidades "Tulitsa" simbólicamente con una mayor capacidad de carga de hasta 255 kg (índice de TGA-200-01). Desde 1983, la introducción gradual de una nueva gama de modelos de nodos (TMZ-5.403). La primera fase fue masterizado producción de nuevo volante ajustable tubular, filtro de aire con un elemento de carcasa de plástico y de papel de filtro instalado K62 carburador más eficiente.
En 1986 recibió un motor frente a una nueva forma - el fruto del trabajo colectivo de los diseñadores de fábrica. Motoneta de pasajeros fue llamado "Tulitsa 2", y el flete, que debido a una carga del motor actualizado elevó a 320 kg - el índice de inventarios, 5,403 a 01 o Ant 2.
Aquí hay una
Él
Vista trasera.
Otra.
Tula de mini los camiones eran muy populares en el país y en el extranjero - de los inventarios producidos en 1988 97.996 scooters compartir "Hormigas" fue del 84%. Es significativo que las piezas de repuesto ahora se pueden comprar no sólo por los artesanos locales, sino también con las plantas en la República Checa, Polonia y, por supuesto, China.
Para scooter de rueda produce versiones con cabina cerrada. Eran una construcción soldada estampado de chapa de acero de 50 kg. Tipo de bandeja de cristal ofrece una buena visión general, que estaba equipado con un limpiador de accionamiento manual. Puertas con junta de goma y el asiento suave hacen que el viaje a la cabina lo suficientemente cómodo. Debido al calor retirado del motor funcionando a temperaturas de hasta -25 ° C en la temperatura de la cabina no inferior a + 8.
Desde mediados de los años 90 se produjeron en la misma cabina de plástico. Pero ambas opciones cabañas son muy raro hoy en día.
El orden inusual fue recibido por los finales de los años 50: para producir un lote de mototaxi ENEA. Documentación de diseño fue desarrollado en conjunto con TSKEB, y en 1960 un grupo de 50 T-200T moto taxis llegó al cliente. Estas máquinas se acoplan a la parte posterior de los coches vespa diseño al aire libre de doble cuerpo es bastante simple, con dos ruedas de dirección delanteras.
En la postal.
Para la protección del conductor fácil de la intemperie y un viento de cara para los coches y motos desde 1960 para detener la producción de scooters manufacturados parabrisas extraíble.
Scooter de carga siempre ha gozado de gran demanda en los mercados extranjeros, y para ampliar las exportaciones al año 1989-91, se trabajó para crear documentación para scooters kits de bloques de montaje de carga y motocicletas empresas en México, Colombia y Argentina. Supervisado jefe de la oficina experimentado E.I.Gololobov. Envío de artículos de kits se reducirá significativamente el costo del transporte de los vehículos de motor exportados. El número total de unidades de equipos compuestos por 12 868 destinatarios de los productos.
Hormiga en el servicio de la policía argentina =)
Más
También en 1985 comenzó la producción en masa del terreno de motocicleta "Tula" TMZ-5.951.
La característica más llamativa de las máquinas eran de gran tamaño de los neumáticos 6, 70-10 ". La moto tenía un diseño completamente nuevo, con la excepción del motor. Estaba equipado con Tula convencional era de doscientos motor de cc con la entrada de la válvula de pétalos y tenía una capacidad de 15 caballos de fuerza. Después de la modernización en el 89 moto recibió un índice de "5952".
Había una opción de terreno Tula en tres ruedas, que era 5971, y el índice fue nombrado Tula triciclo. Todos los nodos estaban moto idéntica, justo detrás del equipo era de hormigas, de ser necesario, que era fácil de convertir en una versión de dos ruedas.
La misma planta tenía muchos diseños diferentes que han existido ya sea como piloto o fueron liberados en cantidades limitadas. Por ejemplo hormiga con volquete.
Side
Volcado de módulo a los pasajeros scooters Tula.
Montó en el scooter de pasajeros.
Fue el desarrollo de la moto de carga "Ant-4" con una cabina y un motor diesel, diseñado para una larga vida útil (80 Cerdocyon. Km) y gran capacidad (620 kg) para su uso en zonas urbanas y en las zonas rurales.
Y estos modelos:
Y aquí.
Se prestó mucha atención al desarrollo del nuevo motor de 250 cc, pero para ponerlo en el motor no se inició.
Ha habido intentos de recrear la producción en 90 años, se ha desarrollado y lanzado una fragata scooter de edición limitada, que no podía competir con los homólogos japoneses y la crisis ...
Dobavleno1 en [mergetime] 1292941494 [/ mergetime]
Desde 1995, la planta ha dejado de producir todo el equipo de producción de motocicletas se vendió y ahora el TULAMASH fábrica de hacer algunas ametralladoras ...
(FIN) =)
Fuente:
Perros barabaki inusual o 43 de Infantería
Programa educativo para la industria del petróleo o el aceite en un lenguaje sencillo