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Aviones - matones
Buenas tardes.
Me gustaría hablarte de la aeronave de prueba en las bajas temperaturas.
Será 18 fotos. Todas las fotos - el mío.
Una selección favor no se rompen.
1) ¿Por qué es necesario todo esto.
De hecho, ¿por qué usted necesita para experimentar la aeronave a baja temperatura, usted puede pedir.
Porque todos sabemos que los aviones vuelan a altitudes donde las temperaturas llegan a - 65 grados, y todo está bien ...
Sólo puedo establecer una analogía con los coches. Estoy seguro que muchos de ustedes fueron al coche, cuando la temperatura era de -30 grados, y de nuevo todo era normal, ahora tratan el mismo coche para salir por la noche en la calle y en la mañana para empezar ...
Es poco probable que tenga éxito. Lo mismo con la aeronave, el reto - para obtener la temperatura más baja posible, el calentamiento de pasar un cierto patrón y elevarse en el aire. Si todo va bien, el avión se le permitirá operar la temperatura resultante, y la tecnología necesaria para producir lado la formación del esquema que se utilizó en las pruebas.
2) ¿Por qué Yakutsk.
Una vez más, ¿por qué Yakutsk? ¿No puedes encontrar otro lugar? Más aún para una aeronave extranjera?
Es posible, voy a responder, pero difícil. Estas pruebas se llevan a cabo sólo en Alaska, Canadá y la República de Saja (Yakutia). Pero en Canadá y Alaska para recibir una temperatura baja tal (-50 grados) es difícil. Ocurren con menos frecuencia.
Hay dos lugares en Yakutia, donde es más fácil sólo para "atrapar" un resfriado - aeropuerto, Yakutsk y Ust-Nera, pero Ust-Nerskaya río no está diseñado para recibir grandes aviones. Aunque la temperatura no suele ser menor que en Yakutsk, en este caso, a la "congelación» Boeing 737-700 fue elegido Yakutsk.
1. Escriba en la cabina. Espuma verde - es un paliativo a la nieve amontonada en la cabina del piloto. Y ha sido abierta con el fin de llevar los cables de los sensores de temperatura.
2. El mismo.
3. Vista de las alas cubiertas de nieve.
4. tira nuestra "calentador».
5. mangueras diseminado.
6. El calentamiento de las ruedas no es el tren de aterrizaje de nariz.
7. motor Calefacción.
8. Calefacción del mismo motor, y las ruedas y los frenos del tren de aterrizaje principal.
9. El calentamiento del maletero inferior.
10. Calefacción APU compartimiento.
11. Y, por supuesto, la cabina del piloto del equipo de calefacción.
12. Un poco sobre el aeropuerto Yakutsk. Despacho.
12A. Edificio de la terminal.
14. Lo más encantador en el aeropuerto. Este inodoro técnicos en turnos de guardia. Desde nuestro aparcamiento estaba muy lejos de la terminal, y tuvo que entrar en ella. Puedo decir que mear a -45 disfrutar debajo de la media.
15. En el estacionamiento de las aeronaves fuera de servicio, además de que es realmente todo un cementerio de aviones.
Parece que dejarlos en tal estado allí -. Más barato que el envío de un naufragio
Por lo tanto - el An-24 (sin tornillos pero con motores). En general, An-24 y An-26 - sigue siendo la base de las líneas aéreas locales en la región
.
16. An-12, se ve bien, tal vez aún más en las filas.
17. L-410 (el plano es simplemente un donante).
18. Y por último - Yakutsk con vista de pájaro.
Fuente:
Me gustaría hablarte de la aeronave de prueba en las bajas temperaturas.
Será 18 fotos. Todas las fotos - el mío.
Una selección favor no se rompen.
1) ¿Por qué es necesario todo esto.
De hecho, ¿por qué usted necesita para experimentar la aeronave a baja temperatura, usted puede pedir.
Porque todos sabemos que los aviones vuelan a altitudes donde las temperaturas llegan a - 65 grados, y todo está bien ...
Sólo puedo establecer una analogía con los coches. Estoy seguro que muchos de ustedes fueron al coche, cuando la temperatura era de -30 grados, y de nuevo todo era normal, ahora tratan el mismo coche para salir por la noche en la calle y en la mañana para empezar ...
Es poco probable que tenga éxito. Lo mismo con la aeronave, el reto - para obtener la temperatura más baja posible, el calentamiento de pasar un cierto patrón y elevarse en el aire. Si todo va bien, el avión se le permitirá operar la temperatura resultante, y la tecnología necesaria para producir lado la formación del esquema que se utilizó en las pruebas.
2) ¿Por qué Yakutsk.
Una vez más, ¿por qué Yakutsk? ¿No puedes encontrar otro lugar? Más aún para una aeronave extranjera?
Es posible, voy a responder, pero difícil. Estas pruebas se llevan a cabo sólo en Alaska, Canadá y la República de Saja (Yakutia). Pero en Canadá y Alaska para recibir una temperatura baja tal (-50 grados) es difícil. Ocurren con menos frecuencia.
Hay dos lugares en Yakutia, donde es más fácil sólo para "atrapar" un resfriado - aeropuerto, Yakutsk y Ust-Nera, pero Ust-Nerskaya río no está diseñado para recibir grandes aviones. Aunque la temperatura no suele ser menor que en Yakutsk, en este caso, a la "congelación» Boeing 737-700 fue elegido Yakutsk.
1. Escriba en la cabina. Espuma verde - es un paliativo a la nieve amontonada en la cabina del piloto. Y ha sido abierta con el fin de llevar los cables de los sensores de temperatura.
2. El mismo.
3. Vista de las alas cubiertas de nieve.
4. tira nuestra "calentador».
5. mangueras diseminado.
6. El calentamiento de las ruedas no es el tren de aterrizaje de nariz.
7. motor Calefacción.
8. Calefacción del mismo motor, y las ruedas y los frenos del tren de aterrizaje principal.
9. El calentamiento del maletero inferior.
10. Calefacción APU compartimiento.
11. Y, por supuesto, la cabina del piloto del equipo de calefacción.
12. Un poco sobre el aeropuerto Yakutsk. Despacho.
12A. Edificio de la terminal.
14. Lo más encantador en el aeropuerto. Este inodoro técnicos en turnos de guardia. Desde nuestro aparcamiento estaba muy lejos de la terminal, y tuvo que entrar en ella. Puedo decir que mear a -45 disfrutar debajo de la media.
15. En el estacionamiento de las aeronaves fuera de servicio, además de que es realmente todo un cementerio de aviones.
Parece que dejarlos en tal estado allí -. Más barato que el envío de un naufragio
Por lo tanto - el An-24 (sin tornillos pero con motores). En general, An-24 y An-26 - sigue siendo la base de las líneas aéreas locales en la región
.
16. An-12, se ve bien, tal vez aún más en las filas.
17. L-410 (el plano es simplemente un donante).
18. Y por último - Yakutsk con vista de pájaro.
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