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Rey-coche MB S-500 W222
Porque no dormía burócratas y oligarcas. Los millonarios están dispuestos a luchar por un lugar en la cola para comprarlo y ser el primer propietario de un coche (incluso en la ciudad) para muchos tal vez el más honrado de recibir el Premio Nobel. Este es el nuevo Mercedes-Benz Clase S: dos toneladas de lujo, poder y estatus. El radar más de defensa aérea con base, y la cámara que está equipado, se puede alquilar una superproducción de Hollywood. El coche más fresco del mundo?
14 fotos
En los últimos siete años mersedesovtsy hecho un montón de cosas extrañas. En primer lugar, la compañía lanzó la Clase C, cuyo interior se ha hecho de las botas lonas recicladas. Con el "tseshka" mersedesovtsy actualización corrige, pero luego presentó un modelo de la A y Clase B: sus paredes laterales tienen una forma tan extraña que el coche parezca como si caído del transportador. Y ¿cómo seis ruedas G 63 AMG es de veinticuatro millones y medio? Una vez incluso blindados Dartz La Serpiente Negro con un suministro de dos años de caviar en la base no parece nada fuera de lo común.
En Rusia, además de S 500, también versión disponible del híbrido S 400 y el S 63 AMG. El primero está equipado con una capacidad del motor de seis cilindros en V de 3, 5 litros (306 caballos de fuerza) motor eléctrico y 27 caballos de fuerza - este dúo es capaz de dispersar el S-Class a cientos de 6, 8 segundos. La versión superior del AMG es V8 armado de 5, 5 litros de un par de la turbina - significa poder 585, 900 nm, y 4 o 4, 4 segundos a cientos, dependiendo del tipo de unidad. Pero todos ellos se venderán sólo en la versión de batalla larga del cuerpo.
Pero es una estrella de tres haces atenuado las luces? No, porque la "Mercedes" es una Clase S - bienes RV Chuck Norris. Para él, todo perdonable.
De la compañía
El diseño es bueno - con moderación y la elegancia y nomenklaturschiny. Una belleza ... es sólo algo! Y con ella eso es lo que la historia. No hace mucho tiempo, Mercedes-Benz, dijo su marca super-premium Maybach «Adiós», y los ejecutivos de inmediato agregó que la Clase S ahora estará solo responder por sí mismo y por último hermano: él tiene que competir no sólo con Audi, BMW y Lexus - Sería bueno vytsepit varios clientes de Rolls-Royce, Bentley y Maserati
.
Adivina dónde está la séptima BMW y quinta serie? Simplemente no pensar! Y usted es capaz de distinguir de la LS de Lexus GS? Pero con la "Mercedes" de la E y Clase S no tiene que pensar mucho.
Respuestas correctas: Izquierda - BMW 5-Series, Lexus LS y Mercedes-E-Class.
Por lo tanto, en lugar de la función de motor de costumbre se pegaron en el interior de la Clase S de un pequeño palacio. Y cuatro pequeño deflector ordenada en el centro del panel frontal, el volante con la inscripción caligráfica Mercedes-Benz en la parte inferior de la llanta, dos grandes 12 pantalla de 3 pulgadas (uno en lugar del tablero de instrumentos, la segunda es responsable para el sistema multimedia), la ausencia casi completa de plástico en el diseño Interior y sabor con perfume caro - ahora en el interior el lujo Clase S se puede experimentar con los cinco sentidos. Para aumentar o disminuir la intensidad de soplar una de las rejillas de ventilación, debe hacer clic en el mango empotrado y girarlo. Nada como? Sí, este es un Rolls-Royce!
El número de ajustes tiene asientos más que el número de plantas en el edificio Empire State: incluso la cabeza - y aquellos eléctricamente. Cada asiento es la ventilación, la calefacción, ocho modos de masaje (incluyendo dos "caliente"), cambie de forma dinámica el soporte lateral y el perfil. No hay asientos, sino obras de ingeniería real. Y sin duda hay muchos que comprar al menos uno, un típico nivel medio los gerentes tienen que vender su crédito "Focus" y sacar una hipoteca.
El número de ajustes tiene asientos más que el número de plantas en el edificio Empire State: incluso la cabeza - y aquellos eléctricamente. Cada asiento es la ventilación, la calefacción, ocho modos de masaje (incluyendo dos "caliente"), cambie de forma dinámica el soporte lateral y el perfil. No hay asientos, sino obras de ingeniería real. Y sin duda hay muchos que comprar al menos uno, un típico gerentes de nivel medio tienen que vender su haber "Focus" y sacar una hipoteca.
Ofrece por una tarifa asientos traseros independientes (que mersedesovtsy llamados no sólo como "un asiento de primera clase") - y la verdad es como una silla en los vuelos intercontinentales en clase ejecutiva. Ellos están disponibles en todo el mismo número infinito de ajustes y masaje, pero además, los pasajeros traseros tienen un reposapiés retráctil, monitores individuales, los titulares con la función de calefacción y refrigeración, refrigeradores, y otros placeres de la vida. Y con el jefe del mando a distancia puede controlar prácticamente todos los parámetros del coche - incluso el conductor conoce el lugar
.
Sobre el equipamiento de coches de conversación no tiene sentido - no puede haber nada. Baste decir que en el Clase S cuenta con un calentamiento uniforme ... reposabrazos! Y sí, el sistema de audio fresco Burmester también está disponible, y en dos variantes - 640 vatios 13 bocinas 75 mil rublos, o 1.520 vatios 23 bocinas de 434.000.
Todo esto, por supuesto, muy fresco. Pero ¿por qué en la larga distancia entre ejes S 500, que vale 5 millones de rublos, es necesario pagar más por las cosas aparentemente básicas? Esa tapa del maletero con accionamiento eléctrico - hay uno en la base del Audi Q5 por 1 millón 800 mil rublos. O el botón de arranque del motor - se trata de un largo tiempo en la "base" en las máquinas más simples, pero el básico "quinientos" no está permitido. Y a partir de la mirada en el valor de las opciones puede ser un ataque al corazón. ¿Cómo se puede, por ejemplo, mesas plegables para los pasajeros traseros 124 mil rublos?
Deshacerse recién descubierta propietario de la Clase S de la tic nervioso después de contar los gastos sólo podrán cómo las unidades de la mayoría "es-clase". Y él va simplemente genial!
Ocho biturbomotor de 4, 6 litros de la versión S de 500 caballos de fuerza comenzó 20 más poderosos, y ahora desarrolla 455 fuerzas (de par - 700 Nm). Teniendo en cuenta que el propio vehículo se hizo más fácil en 95 kgs, se puede dispersar a cientos de 4, 8 segundos (y esto, por cierto, es casi el desempeño S 600 de la generación anterior) y se convierte en un asesino potencial de los neumáticos traseros.
Tamaño de la pantalla más grande que la de sus compañeros de clase
Los cambios de color de la luz de fondo
Altavoces
El
puente
El coeficiente aerodinámico de la Clase S en la versión más económica del híbrido S 300 BlueTEC - registro 0, 23. Un poco más, y un aire de contador no se ralentizará, y acelera el coche
.
486 LEDs utilizados para los faros, luces traseras y
iluminación interior
Pero resulta que el control de tracción se ajusta a la perfección: se permite que el coche para acelerar lo más rápido y lance olores motor. Al comienzo de "el piso" en lugar del humo de las ruedas de los neumáticos traseros sólo se emiten ratón silenciosa "pipí" - y el coche sin problemas, pero maldita sea llevado rápidamente lejos por delante. Sin embargo, lo que es un S 500 desde parado, el propietario es probable que probar una vez en su vida - sólo para saber lo que el dinero pagado.
Debido a que en la vida real, "quinientos", como corresponde a la Clase S, incita sólo para paseo extremadamente suave.
Hay pocos coches en el mundo que son tan pura sangre siguen el pedal del gas - si usted no controla un motor, y hace que la Tierra gire hacia el coche. Transmisión de la clase S, no es la más reciente, incluso de siete velocidades, pero la previsibilidad de sus acciones - de propiedad total-a, y el trabajo en sí - un suave y oportuna. No importa lo rápido que vayas - Clase S hace todo extremadamente suave
.
Suspensión neumática básica se siente cómodo en la versión básica, la Clase S, pero todavía no se convierten en una vaca:. En el modo de deporte los amortiguadores habían reducido radicalmente el balanceo y balanceo de las olas, y la rueda siempre está lleno de fuerza informativa significativa
Dentro de un fantásticamente tranquila - que ni siquiera se oye cómo se señalizan al conductor que acaba recortado. Vibro también en el nivel - cuando abollado se reúnen en el asfalto ", es de clase" finge que no ha pasado nada. Por otra parte - para un coche tan grande, que maravillosamente gestionado. Eso es lo que pasó con la suavidad?
"Magic" suspensión hidráulica Magia control del cuerpo, diseñada para ser una panacea para todos los hoyos, sorprendido - difícil! Se supone que la Clase S con dos cámaras constantemente escanean el camino por delante, determina las irregularidades y se prepara con antelación el chasis para la próxima "sorpresa". Pero en la realidad? De hecho, resulta que este sistema es bien frente a tan sólo pequeñas olas de asfalto y permite la Clase S para ir en las esquinas y sin bancos. Además, la cámara no desmantelar pozos en la noche, bajo la lluvia y con una velocidad superior a 130 kilómetros por hora. No, en Rusia es mejor tomar una suspensión de aire estándar: es realmente el perfecto equilibrio entre maniobrabilidad y confort
.
Pero agujeros son para la Clase S es probablemente el problema más grave. Después de todo, esta máquina no puede ser mejor!
No trate de buscar en este párrafo, un voto: Mercedes-Benz Clase S está equipado con un sistema Pre-Safe Plus, Pre Safe-Impulse, Intelligent Drive, distónica Plus, Dirección Assist, Stop & Go Piloto, Brake Assist Plus, Active Lane Mantener Ayudar, luces de carretera adaptativa Assist Plus, Night View Assist Plus, Atención Assist, Magia Control Vision, Active Blind Spot Assist, Active Parking Assist, Cruz-Traffic Assist, prevención de colisiones Assist, Señal de tráfico Assist, indicador de velocidad límite. Plus sistema de estabilización de banal. Potente?
Valorar la atención al detalle. Semáforos nueva Clase S no sólo es capaz de parpadear rápidamente durante el frenado de emergencia, pero un poco se desvanecen en el tráfico - no deslumbrar a los vehículos detrás, ves
.
En resumen, esta cosa puede defenderse en un atasco de tres horas, y luego correr a 200 kilómetros por hora en la carretera: dirigir, frenar y acelerar Mercedes será el propietario! Él no os dejará ser reconstruido en un vehículo en marcha o salir a adelantar si el tráfico que se aproxima está demasiado cerca. Él es capaz de ver en la noche, los faros iluminan los peatones y animales en el camino (este último no brilla en los ojos, para que no se quede sin miedo en el camino), ottormazhivaetsya a los peatones y el costado monitores de tráfico en las rotondas. Parque Clase S, demasiado auto: Rueda de auto-spinning, acelera y frena.
Fuente:
14 fotos
En los últimos siete años mersedesovtsy hecho un montón de cosas extrañas. En primer lugar, la compañía lanzó la Clase C, cuyo interior se ha hecho de las botas lonas recicladas. Con el "tseshka" mersedesovtsy actualización corrige, pero luego presentó un modelo de la A y Clase B: sus paredes laterales tienen una forma tan extraña que el coche parezca como si caído del transportador. Y ¿cómo seis ruedas G 63 AMG es de veinticuatro millones y medio? Una vez incluso blindados Dartz La Serpiente Negro con un suministro de dos años de caviar en la base no parece nada fuera de lo común.
En Rusia, además de S 500, también versión disponible del híbrido S 400 y el S 63 AMG. El primero está equipado con una capacidad del motor de seis cilindros en V de 3, 5 litros (306 caballos de fuerza) motor eléctrico y 27 caballos de fuerza - este dúo es capaz de dispersar el S-Class a cientos de 6, 8 segundos. La versión superior del AMG es V8 armado de 5, 5 litros de un par de la turbina - significa poder 585, 900 nm, y 4 o 4, 4 segundos a cientos, dependiendo del tipo de unidad. Pero todos ellos se venderán sólo en la versión de batalla larga del cuerpo.
Pero es una estrella de tres haces atenuado las luces? No, porque la "Mercedes" es una Clase S - bienes RV Chuck Norris. Para él, todo perdonable.
De la compañía
El diseño es bueno - con moderación y la elegancia y nomenklaturschiny. Una belleza ... es sólo algo! Y con ella eso es lo que la historia. No hace mucho tiempo, Mercedes-Benz, dijo su marca super-premium Maybach «Adiós», y los ejecutivos de inmediato agregó que la Clase S ahora estará solo responder por sí mismo y por último hermano: él tiene que competir no sólo con Audi, BMW y Lexus - Sería bueno vytsepit varios clientes de Rolls-Royce, Bentley y Maserati
.
Adivina dónde está la séptima BMW y quinta serie? Simplemente no pensar! Y usted es capaz de distinguir de la LS de Lexus GS? Pero con la "Mercedes" de la E y Clase S no tiene que pensar mucho.
Respuestas correctas: Izquierda - BMW 5-Series, Lexus LS y Mercedes-E-Class.
Por lo tanto, en lugar de la función de motor de costumbre se pegaron en el interior de la Clase S de un pequeño palacio. Y cuatro pequeño deflector ordenada en el centro del panel frontal, el volante con la inscripción caligráfica Mercedes-Benz en la parte inferior de la llanta, dos grandes 12 pantalla de 3 pulgadas (uno en lugar del tablero de instrumentos, la segunda es responsable para el sistema multimedia), la ausencia casi completa de plástico en el diseño Interior y sabor con perfume caro - ahora en el interior el lujo Clase S se puede experimentar con los cinco sentidos. Para aumentar o disminuir la intensidad de soplar una de las rejillas de ventilación, debe hacer clic en el mango empotrado y girarlo. Nada como? Sí, este es un Rolls-Royce!
El número de ajustes tiene asientos más que el número de plantas en el edificio Empire State: incluso la cabeza - y aquellos eléctricamente. Cada asiento es la ventilación, la calefacción, ocho modos de masaje (incluyendo dos "caliente"), cambie de forma dinámica el soporte lateral y el perfil. No hay asientos, sino obras de ingeniería real. Y sin duda hay muchos que comprar al menos uno, un típico nivel medio los gerentes tienen que vender su crédito "Focus" y sacar una hipoteca.
El número de ajustes tiene asientos más que el número de plantas en el edificio Empire State: incluso la cabeza - y aquellos eléctricamente. Cada asiento es la ventilación, la calefacción, ocho modos de masaje (incluyendo dos "caliente"), cambie de forma dinámica el soporte lateral y el perfil. No hay asientos, sino obras de ingeniería real. Y sin duda hay muchos que comprar al menos uno, un típico gerentes de nivel medio tienen que vender su haber "Focus" y sacar una hipoteca.
Ofrece por una tarifa asientos traseros independientes (que mersedesovtsy llamados no sólo como "un asiento de primera clase") - y la verdad es como una silla en los vuelos intercontinentales en clase ejecutiva. Ellos están disponibles en todo el mismo número infinito de ajustes y masaje, pero además, los pasajeros traseros tienen un reposapiés retráctil, monitores individuales, los titulares con la función de calefacción y refrigeración, refrigeradores, y otros placeres de la vida. Y con el jefe del mando a distancia puede controlar prácticamente todos los parámetros del coche - incluso el conductor conoce el lugar
.
Sobre el equipamiento de coches de conversación no tiene sentido - no puede haber nada. Baste decir que en el Clase S cuenta con un calentamiento uniforme ... reposabrazos! Y sí, el sistema de audio fresco Burmester también está disponible, y en dos variantes - 640 vatios 13 bocinas 75 mil rublos, o 1.520 vatios 23 bocinas de 434.000.
Todo esto, por supuesto, muy fresco. Pero ¿por qué en la larga distancia entre ejes S 500, que vale 5 millones de rublos, es necesario pagar más por las cosas aparentemente básicas? Esa tapa del maletero con accionamiento eléctrico - hay uno en la base del Audi Q5 por 1 millón 800 mil rublos. O el botón de arranque del motor - se trata de un largo tiempo en la "base" en las máquinas más simples, pero el básico "quinientos" no está permitido. Y a partir de la mirada en el valor de las opciones puede ser un ataque al corazón. ¿Cómo se puede, por ejemplo, mesas plegables para los pasajeros traseros 124 mil rublos?
Deshacerse recién descubierta propietario de la Clase S de la tic nervioso después de contar los gastos sólo podrán cómo las unidades de la mayoría "es-clase". Y él va simplemente genial!
Ocho biturbomotor de 4, 6 litros de la versión S de 500 caballos de fuerza comenzó 20 más poderosos, y ahora desarrolla 455 fuerzas (de par - 700 Nm). Teniendo en cuenta que el propio vehículo se hizo más fácil en 95 kgs, se puede dispersar a cientos de 4, 8 segundos (y esto, por cierto, es casi el desempeño S 600 de la generación anterior) y se convierte en un asesino potencial de los neumáticos traseros.
Tamaño de la pantalla más grande que la de sus compañeros de clase
Los cambios de color de la luz de fondo
Altavoces
El
puente
El coeficiente aerodinámico de la Clase S en la versión más económica del híbrido S 300 BlueTEC - registro 0, 23. Un poco más, y un aire de contador no se ralentizará, y acelera el coche
.
486 LEDs utilizados para los faros, luces traseras y
iluminación interior
Pero resulta que el control de tracción se ajusta a la perfección: se permite que el coche para acelerar lo más rápido y lance olores motor. Al comienzo de "el piso" en lugar del humo de las ruedas de los neumáticos traseros sólo se emiten ratón silenciosa "pipí" - y el coche sin problemas, pero maldita sea llevado rápidamente lejos por delante. Sin embargo, lo que es un S 500 desde parado, el propietario es probable que probar una vez en su vida - sólo para saber lo que el dinero pagado.
Debido a que en la vida real, "quinientos", como corresponde a la Clase S, incita sólo para paseo extremadamente suave.
Hay pocos coches en el mundo que son tan pura sangre siguen el pedal del gas - si usted no controla un motor, y hace que la Tierra gire hacia el coche. Transmisión de la clase S, no es la más reciente, incluso de siete velocidades, pero la previsibilidad de sus acciones - de propiedad total-a, y el trabajo en sí - un suave y oportuna. No importa lo rápido que vayas - Clase S hace todo extremadamente suave
.
Suspensión neumática básica se siente cómodo en la versión básica, la Clase S, pero todavía no se convierten en una vaca:. En el modo de deporte los amortiguadores habían reducido radicalmente el balanceo y balanceo de las olas, y la rueda siempre está lleno de fuerza informativa significativa
Dentro de un fantásticamente tranquila - que ni siquiera se oye cómo se señalizan al conductor que acaba recortado. Vibro también en el nivel - cuando abollado se reúnen en el asfalto ", es de clase" finge que no ha pasado nada. Por otra parte - para un coche tan grande, que maravillosamente gestionado. Eso es lo que pasó con la suavidad?
"Magic" suspensión hidráulica Magia control del cuerpo, diseñada para ser una panacea para todos los hoyos, sorprendido - difícil! Se supone que la Clase S con dos cámaras constantemente escanean el camino por delante, determina las irregularidades y se prepara con antelación el chasis para la próxima "sorpresa". Pero en la realidad? De hecho, resulta que este sistema es bien frente a tan sólo pequeñas olas de asfalto y permite la Clase S para ir en las esquinas y sin bancos. Además, la cámara no desmantelar pozos en la noche, bajo la lluvia y con una velocidad superior a 130 kilómetros por hora. No, en Rusia es mejor tomar una suspensión de aire estándar: es realmente el perfecto equilibrio entre maniobrabilidad y confort
.
Pero agujeros son para la Clase S es probablemente el problema más grave. Después de todo, esta máquina no puede ser mejor!
No trate de buscar en este párrafo, un voto: Mercedes-Benz Clase S está equipado con un sistema Pre-Safe Plus, Pre Safe-Impulse, Intelligent Drive, distónica Plus, Dirección Assist, Stop & Go Piloto, Brake Assist Plus, Active Lane Mantener Ayudar, luces de carretera adaptativa Assist Plus, Night View Assist Plus, Atención Assist, Magia Control Vision, Active Blind Spot Assist, Active Parking Assist, Cruz-Traffic Assist, prevención de colisiones Assist, Señal de tráfico Assist, indicador de velocidad límite. Plus sistema de estabilización de banal. Potente?
Valorar la atención al detalle. Semáforos nueva Clase S no sólo es capaz de parpadear rápidamente durante el frenado de emergencia, pero un poco se desvanecen en el tráfico - no deslumbrar a los vehículos detrás, ves
.
En resumen, esta cosa puede defenderse en un atasco de tres horas, y luego correr a 200 kilómetros por hora en la carretera: dirigir, frenar y acelerar Mercedes será el propietario! Él no os dejará ser reconstruido en un vehículo en marcha o salir a adelantar si el tráfico que se aproxima está demasiado cerca. Él es capaz de ver en la noche, los faros iluminan los peatones y animales en el camino (este último no brilla en los ojos, para que no se quede sin miedo en el camino), ottormazhivaetsya a los peatones y el costado monitores de tráfico en las rotondas. Parque Clase S, demasiado auto: Rueda de auto-spinning, acelera y frena.
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