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Volkswagen Phaeton: el primer panqueque siempre es abultada ...?
"La primera vez en la historia del coche de clase" - escribe sobre VW Phaeton omnisciente "Wikipedia". Sin embargo, no se puede aplicar: que fue la primera "panqueque" gran estrategia de VW en el segmento «F», literalmente, todo el mundo sabe más o menos familiarizados con la situación en el mercado de la automoción. Así que podemos decir que el VW Phaeton es muy conocido. Notorious, debido a conquistar los corazones de millones o incluso cientos de miles de clientes que no tenga éxito ...
9 fotos y texto bajo el
corte una fuente al final de
Pero la estrategia ha sido muy correcto! Modificaciones convencionales y largo y tracción delantera, motores diesel y de gasolina, a veces muy exótico Tdi tipo V10 o un top W12 de 450 CV. Y la imagen de la modelo para crear la correspondiente: asamblea en la increíble belleza Gläserne Manufaktur en Dresde, salas de exhibición independientes para ventas y gerente de cuentas, que estaba dispuesto a resolver todos sus problemas las 24 horas del día. Pero no sirvió de nada - el consumidor se mantuvo frío para el coche "de la gente" al mejor postor
.
Aunque, si cierras los ojos a las marcas «problemas», Phaeton nada competidores especialmente no inferiores compañeros de clase. En el interior, te encontrarás con el mismo conjunto: un diseño monumental, materiales de alta calidad, montaje impecable. Y, por supuesto, la ergonomía perfecta. Así que incluso si usted quiere difícil de encontrar defectos en algo.
Phaeton hace una buena impresión a los pasajeros. Incluso modificación korotkobaznoy ofrece una gran cantidad de espacio de longitud, y, además, también se ha alargado por 12 cm -. Hay comprensiblemente afirma reservar espacio en la rodilla, no puede ser, en principio,
Pero el tronco no es impresionante. Su volumen es de 500 litros, lo que, en general, es ahora la norma para ese "sector público", como el Renault Logan. Aunque equipaje VIP pasajeros que es suficiente, pero el papel de "portador» Phaeton no está destinado.
Diez-turbo? Este Phaeton sólo puede ser comprado por él, porque no hay nada como esto en cualquiera de los "status" de los compañeros de clase allí. Sí, y la fiabilidad en dicha modificación parece estar bien - no "crimen". Si bien es claro que no, porque eso sería tener barato y fácil con el Phaeton para ser servido en un servicio y calidad caro "neoriginal" no se encuentra. Pero como parece: Tengo diez turbo
!
Conducir Phaeton Calidad cautivar a los pasajeros: un excelente aislamiento y una suspensión de aire suave proporcionan un alto nivel de confort. Pero para alegría llegó y el conductor, bajo el capó debe ser algo muy poderoso, ya que las versiones básicas parecen un poco lento y pesado. Sin embargo, para la "unidad" en este segmento satisfacer Audi y BMW, VW Phaeton y - es sólo un gran y cómodo limusina. A veces, sin embargo, un muy, muy rápido, si hay una contraetiqueta o W12 V10.
Este coche es una prima sobre el precio del "empleado estatal"? Sí, con el Volkswagen Phaeton es posible. Pero ¿por qué sólo él? Y el Mercedes Clase S y Audi A8 y BMW 7-serie que comienza-mediados de la década se pueden comprar con $ 20.000 en el bolsillo. Sin embargo, Volkswagen destaca un hecho importante: desde el inicio de la producción en 2002, el modelo no se "ha ido." Su principal problema - logo VW. Pero lo primero es lo primero ...
El motor base para el Diesel Phaeton Acero 3.0 TDI (BMK / CARA / CEXA) y la gasolina de 3.2 VR6 (AYT / BKL / BRK). Por cierto, la capacidad del motor diesel de 225 a 240 caballos de fuerza (dependiendo del año) la fiabilidad es diferente: 150-200000 km se puede dañar la bomba, lo que requiere un mantenimiento mínimo, y la cadena de distribución con pretensores y amortiguadores deben ser reemplazados.. Y $ 1.000 no se cumplen. Los motores de gasolina generalmente confiables, pero la transmisión por cadena requiere una revisión cada 100.000 Km., Y "problemas técnicos" que se produjeron en las primeras máquinas se resuelven mediante la reprogramación de la unidad de control. Por cierto, la cilindrada de 3, 6 litros, que apareció en el Phaeton en 2008, este problema fue resuelto. Diesel 5,0 hasta 313 CV (AJS) - algo único y muy raro. Este es uno de los motores diesel más potentes instalados en los vehículos de pasajeros, además tiene una arquitectura de 10 cilindros. La fiabilidad y durabilidad óptima se considera V8 de gasolina de la prueba del tiempo de 4, 2 litros (BGH / BGJ).
Preguntas sobre Phaeton corrosión no deben ser por definición: las puertas, el capó y la tapa del maletero son de aluminio, las aletas delanteras - estructura termoplástica y de apoyo del cuerpo - de acero galvanizado. Asegúrese de revisar el Phaeton de la parte inferior, ya que es posible que la máquina correctamente instalado en el ascensor y podría dañar la parte inferior: no es broma - la versión de peso bruto W12 trata de casi tres toneladas! También presta atención a la operación de todos los sistemas electrónicos. La causa de la falla puede ser una fractura en el cableado arnés, que va desde la tapa para el cuerpo - es un punto del Phaeton utilizado débil. Lea más sobre el tema se puede leer aquí.
La suspensión neumática independiente con también no amortiguadores ajustables el lugar más fuerte Phaeton. Es necesario especial atención a controlar las válvulas de los sellos del compresor - en las máquinas a la edad que a menudo ya están desgastados. El nuevo compresor es innecesariamente costoso, por lo que por lo general se reduce a $ 400-500. Igualmente hay que tener cuidado y transmisión: básica Phaeton, que estableció "mecánica" en la venta no son tantos, y la producción de "automático" ZF haber un recurso de bajo 150-200 Cerdocyon Km
..
La opinión del dueño del Volkswagen Phaeton, 4, 2 litros, transmisión automática, producida en 2004, afirmó el kilometraje 280.000 kilometros:.
- Tengo un SUV simple, que lo dejo para la comida en el bosque, etc. Pero el cumplimiento de su deber a veces tienen que cumplir es no invitados bastante simples, por lo que necesitan un coche representativo. Phaeton para eso no es peor que sus más famosos rivales. Lo peor que le puede pasar a Faetón, - el fracaso de la transmisión automática, así como la "muerte" de suspensión de aire. La última vez que pasó, pero una caja de 120 mil kilómetros tenido que recuperar - no eran pequeñas pérdidas. En esta carrera agradó que el interior no comenzó a crujir, y los materiales no son Easterly, como en el resto de VW. Puedo decir lo siguiente: si usted necesita para viajar todos los días y no preocuparse por la fiabilidad, busque instancias de tracción delantera sin el "pneuma" y "mecánica". W12 Exótico y V10 harán, probablemente más colectores o estetas: el volumen del problema porque los estándares modernos divertidos ...
A punto de alcanzar a sus rivales en las ventas, Volkswagen Phaeton no podía soñar. Previene origen proletario y de impresión "clase obrera" como un VW emblema. Sin embargo, el Phaeton es técnicamente muy cerca de los "tres grandes».
Confiabilidad
Use electroplaits. AKP recursos Pequeño. Use suspensión neumática.
Plus
Bien equipada. Excelente ergonomía.
Nuestra opinión
Imagen - todo? Entonces, como la mayoría, que acaba de pasar por VW Phaeton. No importa que está equipado como cualquier clase ejecutiva sedán, que puede tener tracción en las cuatro ruedas y un motor potente, el principal problema - en el VW placa de identificación. Pero para aquellos que no son la imagen de la "vuelta" es una buena noticia - a expensas de los precios más bajos que los de sus compañeros de clase
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Pero la estrategia ha sido muy correcto! Modificaciones convencionales y largo y tracción delantera, motores diesel y de gasolina, a veces muy exótico Tdi tipo V10 o un top W12 de 450 CV. Y la imagen de la modelo para crear la correspondiente: asamblea en la increíble belleza Gläserne Manufaktur en Dresde, salas de exhibición independientes para ventas y gerente de cuentas, que estaba dispuesto a resolver todos sus problemas las 24 horas del día. Pero no sirvió de nada - el consumidor se mantuvo frío para el coche "de la gente" al mejor postor
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Aunque, si cierras los ojos a las marcas «problemas», Phaeton nada competidores especialmente no inferiores compañeros de clase. En el interior, te encontrarás con el mismo conjunto: un diseño monumental, materiales de alta calidad, montaje impecable. Y, por supuesto, la ergonomía perfecta. Así que incluso si usted quiere difícil de encontrar defectos en algo.
Phaeton hace una buena impresión a los pasajeros. Incluso modificación korotkobaznoy ofrece una gran cantidad de espacio de longitud, y, además, también se ha alargado por 12 cm -. Hay comprensiblemente afirma reservar espacio en la rodilla, no puede ser, en principio,
Pero el tronco no es impresionante. Su volumen es de 500 litros, lo que, en general, es ahora la norma para ese "sector público", como el Renault Logan. Aunque equipaje VIP pasajeros que es suficiente, pero el papel de "portador» Phaeton no está destinado.
Diez-turbo? Este Phaeton sólo puede ser comprado por él, porque no hay nada como esto en cualquiera de los "status" de los compañeros de clase allí. Sí, y la fiabilidad en dicha modificación parece estar bien - no "crimen". Si bien es claro que no, porque eso sería tener barato y fácil con el Phaeton para ser servido en un servicio y calidad caro "neoriginal" no se encuentra. Pero como parece: Tengo diez turbo
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Conducir Phaeton Calidad cautivar a los pasajeros: un excelente aislamiento y una suspensión de aire suave proporcionan un alto nivel de confort. Pero para alegría llegó y el conductor, bajo el capó debe ser algo muy poderoso, ya que las versiones básicas parecen un poco lento y pesado. Sin embargo, para la "unidad" en este segmento satisfacer Audi y BMW, VW Phaeton y - es sólo un gran y cómodo limusina. A veces, sin embargo, un muy, muy rápido, si hay una contraetiqueta o W12 V10.
Este coche es una prima sobre el precio del "empleado estatal"? Sí, con el Volkswagen Phaeton es posible. Pero ¿por qué sólo él? Y el Mercedes Clase S y Audi A8 y BMW 7-serie que comienza-mediados de la década se pueden comprar con $ 20.000 en el bolsillo. Sin embargo, Volkswagen destaca un hecho importante: desde el inicio de la producción en 2002, el modelo no se "ha ido." Su principal problema - logo VW. Pero lo primero es lo primero ...
El motor base para el Diesel Phaeton Acero 3.0 TDI (BMK / CARA / CEXA) y la gasolina de 3.2 VR6 (AYT / BKL / BRK). Por cierto, la capacidad del motor diesel de 225 a 240 caballos de fuerza (dependiendo del año) la fiabilidad es diferente: 150-200000 km se puede dañar la bomba, lo que requiere un mantenimiento mínimo, y la cadena de distribución con pretensores y amortiguadores deben ser reemplazados.. Y $ 1.000 no se cumplen. Los motores de gasolina generalmente confiables, pero la transmisión por cadena requiere una revisión cada 100.000 Km., Y "problemas técnicos" que se produjeron en las primeras máquinas se resuelven mediante la reprogramación de la unidad de control. Por cierto, la cilindrada de 3, 6 litros, que apareció en el Phaeton en 2008, este problema fue resuelto. Diesel 5,0 hasta 313 CV (AJS) - algo único y muy raro. Este es uno de los motores diesel más potentes instalados en los vehículos de pasajeros, además tiene una arquitectura de 10 cilindros. La fiabilidad y durabilidad óptima se considera V8 de gasolina de la prueba del tiempo de 4, 2 litros (BGH / BGJ).
Preguntas sobre Phaeton corrosión no deben ser por definición: las puertas, el capó y la tapa del maletero son de aluminio, las aletas delanteras - estructura termoplástica y de apoyo del cuerpo - de acero galvanizado. Asegúrese de revisar el Phaeton de la parte inferior, ya que es posible que la máquina correctamente instalado en el ascensor y podría dañar la parte inferior: no es broma - la versión de peso bruto W12 trata de casi tres toneladas! También presta atención a la operación de todos los sistemas electrónicos. La causa de la falla puede ser una fractura en el cableado arnés, que va desde la tapa para el cuerpo - es un punto del Phaeton utilizado débil. Lea más sobre el tema se puede leer aquí.
La suspensión neumática independiente con también no amortiguadores ajustables el lugar más fuerte Phaeton. Es necesario especial atención a controlar las válvulas de los sellos del compresor - en las máquinas a la edad que a menudo ya están desgastados. El nuevo compresor es innecesariamente costoso, por lo que por lo general se reduce a $ 400-500. Igualmente hay que tener cuidado y transmisión: básica Phaeton, que estableció "mecánica" en la venta no son tantos, y la producción de "automático" ZF haber un recurso de bajo 150-200 Cerdocyon Km
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La opinión del dueño del Volkswagen Phaeton, 4, 2 litros, transmisión automática, producida en 2004, afirmó el kilometraje 280.000 kilometros:.
- Tengo un SUV simple, que lo dejo para la comida en el bosque, etc. Pero el cumplimiento de su deber a veces tienen que cumplir es no invitados bastante simples, por lo que necesitan un coche representativo. Phaeton para eso no es peor que sus más famosos rivales. Lo peor que le puede pasar a Faetón, - el fracaso de la transmisión automática, así como la "muerte" de suspensión de aire. La última vez que pasó, pero una caja de 120 mil kilómetros tenido que recuperar - no eran pequeñas pérdidas. En esta carrera agradó que el interior no comenzó a crujir, y los materiales no son Easterly, como en el resto de VW. Puedo decir lo siguiente: si usted necesita para viajar todos los días y no preocuparse por la fiabilidad, busque instancias de tracción delantera sin el "pneuma" y "mecánica". W12 Exótico y V10 harán, probablemente más colectores o estetas: el volumen del problema porque los estándares modernos divertidos ...
A punto de alcanzar a sus rivales en las ventas, Volkswagen Phaeton no podía soñar. Previene origen proletario y de impresión "clase obrera" como un VW emblema. Sin embargo, el Phaeton es técnicamente muy cerca de los "tres grandes».
Confiabilidad
Use electroplaits. AKP recursos Pequeño. Use suspensión neumática.
Plus
Bien equipada. Excelente ergonomía.
Nuestra opinión
Imagen - todo? Entonces, como la mayoría, que acaba de pasar por VW Phaeton. No importa que está equipado como cualquier clase ejecutiva sedán, que puede tener tracción en las cuatro ruedas y un motor potente, el principal problema - en el VW placa de identificación. Pero para aquellos que no son la imagen de la "vuelta" es una buena noticia - a expensas de los precios más bajos que los de sus compañeros de clase
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