Cadillac Eldorado: «coche de la vieja escuela" Bashny.Net

Tenga en cuenta que Cadillac Eldorado no es mía, pero al igual que los demás, y como el coche era de tamaño completo sus parientes mayores -cars, cuando todo era verdad y honesto;
Sí sverhtehnologichny coches modernos y los ojos llenos de los últimos logros de la ciencia y la tecnología, pero ya lo que solía ser ... ©
no es
Letrista y una serie de coches - un ciudadano de Rusia. Sin embargo, ha sido durante mucho tiempo viviendo en Minsk, y esta máquina a menudo puede ser visto en las calles.

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Lo que primero viene a la mente cuando se enteró de Cadillac Eldorado? Alguien presentará 1950: icónicos "Aerostil" "colas" legendarios, estrellas de cine, personalidades de la televisión y músicos de renombre. Alguien pensará en 1970: Formas, que está dominado por líneas rectas y ángulos, finalmente permitió que los faros rectangulares gobierno de Estados Unidos, 8, motor de 2 litros, el desierto de Nevada y Las Vegas neón. Pocos piensan sobre el modelo de la década de 1990, y, lo más probable es que nadie va a recordar acerca de los modelos de la década de 1980. Por supuesto, la crisis del petróleo y el consiguiente aumento de la popularidad de los modelos europeos a los Estados Unidos han hecho su trabajo: junto con otros fueron aplastados "nativos americanos" y el Cadillac marca de coches. El ex tamaño, lujo y extravagancia, volúmenes de motores y soluciones de ingeniería extensos una cosa de la lucha por el mercado, sustituido por un acuerdo, economía y eficiencia. Y modestia.
El coche, que será discutido hoy en día, no tiene mucho en común con los modelos de "pre-crisis": un gran nombre, de tipo V motor de 8 cilindros combina con una transmisión automática, un cuerpo de dos puertas y, tal vez, de tracción delantera. Sí, si nos fijamos en la historia, a pesar de las ideas generales sobre el estadounidense "vieja escuela" en la unidad a las ruedas delanteras no es sorprendente - de hecho, la primera Eldorado con este arreglo era un modelo 1967. Según la leyenda, esta decisión nació de un deseo de reducir la vibración y el ruido generado por el eje de la hélice y el eje trasero. Las pruebas documentales de esta opinión, no he encontrado. Por supuesto, en la década de 1990, eran un poco "crecido", pero que el alcance que era inherente a ellos antes, no han llegado.

¿Cómo sucedió esto

De hecho, he llegado a una vida así no es manera muy lógica. En el año 2006 (en el momento que estaba korotkobazny Mercedes W126) a un amigo mío me pidió que le ayudara con la compra de Cadillac. El objeto resultó Fleetwood Brougham 1995 de la liberación - la estructura ortodoxa sedán de tracción trasera con un techo de vinilo negro. Por supuesto, fue comprado por todos los cánones: en un distrito, famoso por su tinte penal, y una persona con el pasado correspondiente. Por supuesto, esto también dejó su huella en el estado, y el coche: además había uno - se fue. La transacción se completó con éxito, después de lo cual vino un largo recorrido de prueba por la noche. Y todas estas emociones, especialmente en el contexto de mi 126º, lo cual pensé que era un coche más grande, muy apretado yacía en alguna parte del cerebro. Por un tiempo. Por cierto, Fleetwood está restaurada y aún viven, incluso había viajado a Europa.



Conforme pasó el tiempo, tengo un Opel Astra H, con los que hemos experimentado 4, 5 años y viajado 165.000 kilometros. Había cosas buenas y no es así, pero al final de este período el coche para mí bastante aburrido. Y ahora, sentado hace dos años noviembre por la noche en la oficina hojeando anuncios en un famoso recursos rusos, chocando con uno en el que la sección "Cambio" significa "considerar las opciones."



Reconozco a la vez - no recuerdo lo que había en la sección con Eldorado, ya desde la infancia, cuando la información disponible era una revista rara, a menudo traducido inserta sí "Turbo" (si alguien recuerda, había una de las encías), pude imaginarme en el futuro el propietario de muchos vehículos, incluyendo Lincoln y Cadillac



Pero no el Eldorado. Y que no me gusta y no entiendo era.



Al estudiar las imágenes, cada una de ellas comenzaron a incitar a mí: "Escríbale una carta con una propuesta sobre el intercambio." Lo que hice, no se apoya en ningún éxito (ya que incluso se menciona en la carta). Y ya llegué a casa, sorprendido de encontrar la respuesta. Un par de preguntas, y ofrecerme para venir a Moscú para mostrar Astra. Y entonces fue la más interesante. No me doy cuenta de cómo sucedió, pero a los pocos días fui a Eldorado, decorado en mi nombre. Una correspondencia corta, la carretera de Minsk, un examen superficial (sí, he tenido bastante de lo que se inicia y va, incluso el propietario de los comentarios que he escuchado a medias), dos contratos, registro, intercambio de claves - estos días han volado por un punto, casi sin dejar rastro en la memoria. Por un lado, yo no podía creer que esto está sucediendo realmente en el otro lado - la idea de que esto podría no suceder, sumido en el pánico e inmediatamente bloqueado por el cerebro. La realización vino después.



¿Qué hacer ahora

Pocos de vigilia, decidió explorar la nueva adquisición - el camino de vuelta porque no hay. Ahora tengo una Coupe 1991 la liberación de cinco metros (modelo 1992) con el viejo sigue siendo el motor L26 de 4, 9 litros y una Touring juego completo, que nos da un techo solar, calefacción eléctrica frente y dos de apoyo lumbar ajustable, luces de niebla, un poco más de la madera en el interior y, por supuesto, emblema del fabricante sobre el capó en lugar de la rejilla de falso radiador.



En apariencia discernir algunas citas del modelo 1967: la forma de las ventanas laterales y la cremallera trasera, un pequeño "break" en el centro del cuerpo y las luces de freno verticales estilizados darle una cierta similitud con el ya clásico "bisabuelo".



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Pero de lo contrario es probable que sólo un "coche de la década de 1990". Bella, por supuesto, pero por alguna razón pintado en el "camaleón". Pensé que esto es correcto, de lo contrario se parece a Don Corleone en traje del carnaval. En general, el estado era bastante en forma: el cuerpo sin signos aparentes de la corrosión, el motor y "automático" no se resistió el movimiento, el interior se veía con suministrado - muchas gracias a que el dueño anterior, que además me dejó muy volumen "dote" de los detalles.



Había matices. El consumo en la ciudad dejó 30 litros por cada 100 kilómetros, la dirección era bastante grande contragolpe, desesperadamente quería que el motor se caliente, y el ventilador publicó horno sonidos sospechosos. Bueno, es hora de camino. Apenas cayó la primera nevada que yo no estaba muy feliz, porque el coche estaba en las ruedas de 18 pulgadas en la misión STS-2000 a una de bajo perfil neumáticos de verano, y el problema con la temperatura del motor en la pista se hizo más explícita - se redujo a 66 grados, y Salon notablemente enfría. Sin asiento con calefacción sería difícil. Sin embargo alcanzado.



Por supuesto, en Minsk, una vez se planteó la cuestión del producto contener y dónde servir. Antes de que tengo y los más populares "americanos" no estuviera. La idea de la campaña para el mercado de automóviles en el Robin o Autocenters vez parecía absurdo, sin embargo, se fue, pero, a excepción de las sonrisas en su dirección y el tensor de China desde Dodge Caravan, no tiene nada. Inicialmente, por supuesto, la resultante rescatados "legado", pero no fue en todas las ocasiones. Hecho intentos de comprar algo en eBay (un éxito parcial y en parte no), trataron de trabajar con el ruso tienda de piezas de repuesto - estas opciones desde luego trabajaron, pero no siempre lo deseas. Y vino un poco de algo que se indica en el lote. Había ciertos tiempos de pánico, pensando que se involucró no entrar en eso, y lanzar esta iniciativa quería. Pero cuando las experiencias espirituales que fue puesto en libertad, continué buscar.
Y después de unos meses en Minsk y encontramos los contactos adecuados y personas entusiastas como técnica - y profesionales, y sólo maníacos. Se encontró que los precios de las nuevas piezas son a menudo inferiores a posiciones similares para Opel Astra, y se aplican en el mercado secundario no siempre es adecuada - a menudo será más caro. Y técnicamente en el coche no hay absolutamente nada exótico. La vida está mejorando lentamente. Ahora, por supuesto, bastante divertido para recordar estos primeros pasos, pero también que pasar por que tenía que ser.



Como pasaban los meses. El primer problema de la "cura" rápidamente. El consumo de combustible ha llegado a valores sanos después de reemplazar el termostato (que finalmente trajo el motor de la ya familiar para él calentamiento modo) y pinzas de freno traseras, en un estado de una cuña, y añadir un extra de dos a tres litros.



Dirección Luft, a menudo atribuido a la "americana" como una característica, se retiró mediante la sustitución de la compuerta de ferrocarril y eje de dirección. Las áreas problemáticas que quedan tan rápida y fácilmente llevados a los sentimientos, pero toma su tiempo - poco a poco surgieron nuevas preguntas. Axis, rodillos, tracción, consejos, silent blocks, generador - todas las órdenes apresuradas.



Al principio, hubo errores. Más cantidad subrepresentadas del trabajo, estoy muy inteligentemente comenzó a comprar piezas que tienen una importancia secundaria: los paneles de inserción y los asientos, ceniceros, placas de identificación, las cubiertas de motor, incluso la unidad central de audio original - fue comprado sólo por consideraciones estéticas o estilísticas.



Y muchos todavía están acumulando polvo en los estantes esperando en las alas, ya que la distribución incorrecta del presupuesto obstaculizado el trabajo de mecánica y eléctrica, y para completar a hacer, por ejemplo, el interior no tiene sentido. Llantas de 18 pulgadas se han vendido, su lugar fue ocupado por las ruedas de 16 pulgadas, la verdad de Sevilla, pero es año y el diseño adecuado.



Y otro error. Muy mucho que quería poner la goma en un hermoso verano, me detuve en uno de los modelos de Vogue Neumáticos. Sí, pero eso es ceder a nuevas ideas y opiniones sobre la parte exterior del coche, tomé el autobús un poco de dimensión menor que el valor por defecto (y, de hecho, tenía una opción). Por supuesto, por un lado, el coche fue ligeramente inferior que en general tiene un efecto positivo en la silueta, neumáticos muy buenos sáb sobre ruedas, y ellos mismos se vea elegante.
Pero por el otro - las ruedas comenzaron a perder grandes arcos y conducción suave ... Se ha mejorado notablemente en comparación con la opción anterior de perfil bajo, y la sensibilidad a la pista se ha ido, pero cada vez, "pereobuvayas" en el invierno de la serie original de dimensiones, señala que y más suave, y la transmisión automática funciona correctamente, y la dinámica como algo agradable. Así que la próxima vez sólo "hunda".



Como este
paseo En efecto, basta ya de referencias históricas - debe ser contada sobre el coche desde un punto de vista práctico. Se entiende que este coupé clase puede no ser la parte superior de la utilidad y versatilidad. Sin embargo, recuerda los tiempos en que me sentía incómodo con, también, es imposible. Por tamaño adaptado con la suficiente rapidez. De hecho, el coche no es tan grande como parece, después de los sedanes de tamaño completo En broma llamo su "pacto».
Entrecerró delante y detrás del cuerpo y sorprendentemente pequeño radio de giro permite sentir muy suelto en el tráfico urbano y aparcamiento, un poco no es suficiente visibilidad: amplia pilar C y pequeños espejos crean algunas restricciones. Sobre todo al salir de la zona de aparcamiento de los "árboles de Navidad".



Algunos pueden decir que el poder de 200 caballos de fuerza con muy poco - demasiado poco para este volumen. Pues bien, las consecuencias de la mayor crisis de energía allí.



Este motor tiene sus raíces en la década de 1980 y realmente no es la unidad de energía más eficiente en la historia de la industria estadounidense, pero para mí es muy agradable y su sonido simplicidad constructiva relativa. Y si nos fijamos en el otro lado - y el coche no es muy similar a la "maslkar."



Y entonces, incluso si el abuelo ya está lejos de la fábrica 8, 5 segundos hasta cien y 373 newton-metros de par, por lo que no suelen usar "kikdaun" (y luego muy por diversión) - un cuarto del pedal es casi siempre el máximo en ciudad. Y en existencia y conmutación suave.



Hablando de la suavidad. Muchos de ellos son propensos a tener suspensión gelatinosa ya presentada y una total falta de control sobre el comportamiento del coche. Así que no es - el espíritu europeo se cuelga claramente sobre los ingenieros en el diseño y configuración del chasis. No hay raskachek, trayectoria inexactitudes bancos redundantes. Incluso aburrido. No, no se observa ninguna explícita temblores, excesiva sensibilidad a los matices de la cobertura o la falta de intensidad energética.
Pero confieso que algunos trenes en los sedanes en los EE.UU., espera otro - al menos eso es más suave. Por otro lado, con la tracción delantera que da un manejo muy familiar y predecible, y no complicar la vida, por ejemplo, en el invierno. Cuero moderadamente luz, freno suficiente - no hay ni siquiera escribir algo interesante
. El interior también se puede remontar intento algo que aprender de Europa. Ya existe un frente sólido del sofá (y la anchura del coche no permita), en cambio hay dos sillas separadas.



La consola central con un cenicero y un selector de "automático", así como los instrumentos, también realizado en la forma Europea.



Prácticamente no hay detalles más bellos e interesantes que son tan abundantes en el modelo de los años 1960 y 1970. Hay una variedad de metales pulidos paneles de diseño complejo, tiradores de las puertas con bisagras, curiosamente decoradas y dispuestas las luces interiores, materiales con hermosas texturas - todo esto en el pasado. Sólo el cigarrillo de metal más ligero con "guirnalda" sí hebillas de cinturones con logos que recuerdan el pasado.



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Todo es bastante modesta: formas simples, algunos materiales simples, diseño claro. Sin embargo, y localizados todos en sus lugares - controles están disponibles y dónde se están buscando.



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Bastantes de plástico en diferentes variaciones y combinaciones. No, no es malo, no es muy susceptible al daño, suave y lindo. Pero, en general, se ve bastante casual. En este contexto, una muy agradable buena alfombra en el suelo y las puertas, pequeña chapa de madera y cuero en los asientos, que, por cierto, todavía está "vivo" y ni siquiera perdieron completamente su forma.



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Pero el resto es digno de mención por separado - quizás en el momento más conveniente que no he visto. ¡Que no es tan rica en escenarios como moderna, no tienen ventilación y masaje, pero no recuerdo el otro coche, en el que podía tan fácilmente pasar 7-8 cien kilometros, deteniéndose sólo en la bomba, y no seguir el camino a la fluencia y rotas torcida. Así que no te preocupes por la falta de un sofá.



La última fila también es adecuado para el uso - y el más nunca ir allí, pero por alguna espacio abierto, sin embargo. Aunque los ingenieros han calculado precisamente de que habrá gente a viajar: en el apoyabrazos delantero respiraderos posicionado del sistema climático con ventilador y control personal, colocado dos en la luz de cortesía límite máximo de la fila de atrás, y en las ventanas - dos ceniceros.



Aproximadamente lo mismo puede decirse de la cajuela. Ciertamente lo es, y no tan pequeños, pero el juego de neumáticos (como en otros sedanes americanos) no está incluido. Sí, y la pared trasera no se forma - hay una gran parte de la electrónica. Así esquís o snowboard vendrá también.



Creo que, para hablar acerca de otras opciones no tiene mucho sentido. Climatizador, ABS, aire acondicionado, techo solar, eléctrica, Avtosvet, el equipaje más cerca - que tiene muchos, y no vale la pena la atención.



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Es sólo que este coche tiene todo lo necesario para pasar una o dos personas a cualquier distancia, en cualquier momento del año sin mucha dificultad. También se puede mencionar la suspensión neumática trasera, pero su funcionalidad básica es simplemente para mantener la distancia al suelo, dependiendo de la carga de la parte trasera del coche. Y sí, funciona.



Por supuesto, con el punto de vista del consumidor no es la mejor opción: los materiales de construcción y no Tinker, y la pesca no va a salir. Pero a partir de él que yo nunca quise. Por otra parte, después de que el Astra tenía un deseo de diluir la rutinización de la vida. Aquí Cadillac puede dar mucho. Sólo una mirada a él a través de la ventana, levanta el estado de ánimo para la noche. Así como difícil de prevenir que le den en la noche después del lavado no andar en círculo o dos por la ciudad. Y cuánta emoción se cumple en la ciudad de "gemelo"! E incluso la búsqueda de partes, mantenimiento y reparación de los muchos perciben más como un juego o un pasatiempo, lo cual no es una pena el dinero ahora es muy escasa y repuesto el tiempo (aquí es donde Las Vegas). Después de todo, el resultado vale la pena, y en la salida - tener un coupé rara y hermosa, el estado de lo que puede ser su adorno principal. Pero en ese necesitará más trabajo.



Conclusión

Tal vez esta historia hará más preguntas que respuestas. Alguien, probablemente recuerde sobre el problema típico con la luz principal en el "americano". Todo es simple: las luces de lavado en el interior, cambiar bombillas y configurar (alrededor de pulido no mencionar - todavía hay vidrio). Tan brillante como puede "linzovannaya" xenón, que no brillar, pero sin sobrepasar la pista es suficiente.



Por supuesto, será interesante ver cómo a menudo el auto se descompone o se aleja de algo se cae. Ajustado por edad - a menudo.





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