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Quitanieves metro de Nueva York.
Lanzanieves reactiva, el alcohol en aerosol y otros dispositivos para hacer frente a la nieve
Siempre me he preguntado cómo se prepara el metro de Nueva York para el frío y la nieve. Especialmente en vista de su tamaño y el número de áreas abiertas. Resultó que es aún listo. Es, por supuesto, en estos momentos, funciona en modo de emergencia, pero los trenes pasan a pesar de la nieve y temperatura fluctuaciones pesadas. Este año la empresa MTA registró un montón de fotos interesantes, que le dan la oportunidad de mirar detrás de las escenas y mirar a sus equipos de limpieza y tecnologías de trabajo. Algunos eran una sorpresa para mí. Me apresuro a compartir.
29 fotos Fuente
1. relsoochistitel Jet - Jet Blower - devil-máquina instalada en él de un motor a reacción. La técnica es muy grave, a fin de utilizarlo solamente en el depósito y apartaderos. El principio es simple - el uso de un motor a reacción poderosa sopla nieve de todo lo que viene a su manera. La temperatura del chorro alcanza grados 315C, por lo que la mayor parte de la nieve con hielo en tan sólo evaporarse. El principal problema es un montón de ruido, que es la razón por chorro relsoochistiteli rara vez dejó escapar de la custodia.
2. limpiaparabrisas de dos diésel de propulsión para mover sobre las formas y los motores a reacción para la nieve que sopla. En los productos de limpieza, que se utilizan en el metro de Nueva York, montados motores General Electric / Westinghouse J57, que una vez estuvo en los bombarderos B-52. Además de la alta tasa que tienen otro inconveniente - cargas pesadas comienzan despiadadamente fuman.
3. Limpiadores asignados a longaylendskoy ferrocarril (LIRR) recientemente se sometió a una actualización. Han establecido "nuevos" motores a reacción Rolls Royce Viper, que son dos veces más económica de edad y casi sin humo. El "nuevo" que son para el ferrocarril - motores, como en el caso anterior, fueron retirados de aviones fuera de servicio. La planta de energía Rolls Royce Viper consume alrededor de 378 litros de combustible de aviación por hora en una carga del 70%. Capacidad del depósito de 6800 litros. Es decir, máquina puede funcionar casi 18 horas sin parar.
4. Rotary quitanieves - quitanieves - Limpia y despega hacia la nieve situada en las pistas, así como el ferrocarril contacto limpio con cepillos laterales opcionales.
5. ¿Puede el dumping de la nieve a una distancia de 60 metros. Productividad hasta 3000 toneladas de nieve por hora.
6. El problema principal es que la nieve para lanzar de la nada en particular. Una vez que los caminos comenzar territorio privado.
El suministro de electricidad para los trenes de pasajeros se alimenta a través de un carril de contacto. Es una cosa segura, pero casi nada sin protección de la nieve. Por lo tanto, limpiar con un cepillo es una buena cosa, pero, por desgracia, insuficiente. Hielo muy mal conductor, así que si obledeneet ferrocarril contacto, el tren va a dejar de comer y se elevará.
7. Para evitar este tipo de situaciones, hay un coche-ldoudalitel especial - De-Icer coche.
8. Está equipado con zapatos especiales que raspan el sistema ferroviario de contacto y pulverización, que derrama su líquido de deshielo. Los tanques con líquidos encontrados en el interior del coche.
9. De-Icer trabaja en conjunto con una locomotora diesel y no depende de la electricidad. La locomotora está equipada con snegootvalom y raspadores.
10. ¿Cuál habría sido el nivel de mecanización, todavía no se puede hacer sin que el trabajador principal - un hombre con una pala.
11. A veces se llega a ayudar a las personas con una palanca y un hombre con una escoba.
12. trenes de cercanías de la plataforma se limpian con la ayuda de sopladores de nieve portátiles. En las plataformas de las estaciones de metro por encima del suelo tiene que deshacerse de la nieve en montones en el centro. Si dobla hacia abajo, va a caer sobre las cabezas de los transeúntes. Después de limpiar la superficie generosamente con sal.
13 vagones del tren también se someten a un entrenamiento especial. Puertas pulverizan líquido de deshielo, la línea de freno de aire desde el agua purificada, para evitar que se congele, cambiando los zapatos de colectores de corriente para el invierno, con agujeros de manera que no se adhieran a la nieve.
14. Durante las heladas y nevadas severas, las composiciones ponen en la noche bajo custodia, y en los túneles del metro. La ventaja del sistema permite maneras rápidas de hacerlo sin interferir con el movimiento de los trenes nocturnos.
15. ferrocarril longaylenskoy el llamado "tren de alcohol» - Tren de alcohol. El hecho de que casi todos los trenes de cercanías de Nueva York, así como los trenes del metro, son alimentados por el carril de contacto.
16. En consecuencia, los carriles de contacto y desvíos tienen que manejar el fluido de deshielo. Para este propósito, utilizar los llamados alcohol industrial. Entiendo que este es el mismo alcohol con aditivos. De ahí el nombre del tren.
Otro problema en el invierno es la congelación desvíos. Este es un tiempo de actividad bastante complicado dispositivo técnico es esencial que sus elementos no hay acumulación de hielo y nieve. Flechas intraducibles en la posición correcta detendrán el movimiento. Resolver el problema de diferentes maneras, dependiendo del tráfico diseño y la transferencia en el sitio.
17. Las flechas se pueden limpiar de la manera antigua - con una pala, una palanca, una escoba y una madre.
18. Puede ser utilizado para estos fines, un soplador móvil. Esta es una máquina muy potente con una unidad de presurización.
19. Se opera no sólo en el invierno. Ella hinchable hojas, polvo, suciedad e incluso agua. La máquina se puede mover sobre los raíles a una velocidad de 80 km / h.
Sólo cavar participación no es suficiente. Mover todavía alguna manera descongelar. Para estos fines hexano, que se vierte de una poder de riego a lo largo de la pista, y luego prendieron fuego. 15 minutos suele ser suficiente para quemar a fue el resultado.
La flecha puede tener un sistema de calefacción autónoma.
20. El sistema más primitivo - el uso de un calentador de queroseno. Es más avanzado que la chatarra y la escoba, pero ningún método menos anticuada. En un compartimento especial situado bajo los harapos de venta de flecha empapados en queroseno y incendiados. Esta tecnología requiere un seguimiento constante y gorjuchki salsa.
21. La siguiente opción es una flecha a la calefacción de gas.
22. Ya se requiere mangueras tuberías de gas, lo que hace que este método no siempre es factible. El principal problema de la estufa de gas en el hecho de que en un fuerte viento que puede salir y han prendido fuego nuevo. Durante la hora punta puede ser una tarea desalentadora.
23. No sé acerca de la eficacia y facilidad de uso, pero es, sin duda, la forma más eficaz. Carril de descuento fascinante. Me pregunto qué va a pasar si va a pasar sobre el tren spirtorazbryzgivayuschy?
24. Los desvíos del sistema de calefacción más comunes y modernas - eléctricos. El sistema incluye un calentador montado en la parte exterior del carril y un sistema de control automático de calefacción provisto de sensores para temperatura y precipitaciones. El sistema activa automáticamente el calentamiento en presencia de la conversión de la nieve o el hielo, y en condiciones favorables para su formación. La foto muestra claramente que todos los caminos de la zona de precalentamiento se ocultan bajo una gruesa capa de nieve.
25. En caso de fuertes desviaciones de la nieve máquinas de nieve usan diferentes capacidades. Este es el más nuevo de combate de la nieve. Cuando se pliega, se ve un poco confuso.
26. Sentimos en acción - limpiar la nieve a un lado.
27. Para los casos más complejos ha sido recientemente adquirida por tren apodado Darth Vader. Nunca se utiliza, por lo que no hay fotos de invierno.
28. Y mi favorito personal en torno a la enorme flota de limpieza empresas de equipos AIT. Aunque la idea de instalar la cuchilla en una carretilla por $ 40 000 y me parece un poco loco, pero se ve bien.
29. Por el contrario, a la nieve había terminado.
Dyadya: Tengo todo! Gracias :)
Fuente:
Siempre me he preguntado cómo se prepara el metro de Nueva York para el frío y la nieve. Especialmente en vista de su tamaño y el número de áreas abiertas. Resultó que es aún listo. Es, por supuesto, en estos momentos, funciona en modo de emergencia, pero los trenes pasan a pesar de la nieve y temperatura fluctuaciones pesadas. Este año la empresa MTA registró un montón de fotos interesantes, que le dan la oportunidad de mirar detrás de las escenas y mirar a sus equipos de limpieza y tecnologías de trabajo. Algunos eran una sorpresa para mí. Me apresuro a compartir.
29 fotos Fuente
1. relsoochistitel Jet - Jet Blower - devil-máquina instalada en él de un motor a reacción. La técnica es muy grave, a fin de utilizarlo solamente en el depósito y apartaderos. El principio es simple - el uso de un motor a reacción poderosa sopla nieve de todo lo que viene a su manera. La temperatura del chorro alcanza grados 315C, por lo que la mayor parte de la nieve con hielo en tan sólo evaporarse. El principal problema es un montón de ruido, que es la razón por chorro relsoochistiteli rara vez dejó escapar de la custodia.
2. limpiaparabrisas de dos diésel de propulsión para mover sobre las formas y los motores a reacción para la nieve que sopla. En los productos de limpieza, que se utilizan en el metro de Nueva York, montados motores General Electric / Westinghouse J57, que una vez estuvo en los bombarderos B-52. Además de la alta tasa que tienen otro inconveniente - cargas pesadas comienzan despiadadamente fuman.
3. Limpiadores asignados a longaylendskoy ferrocarril (LIRR) recientemente se sometió a una actualización. Han establecido "nuevos" motores a reacción Rolls Royce Viper, que son dos veces más económica de edad y casi sin humo. El "nuevo" que son para el ferrocarril - motores, como en el caso anterior, fueron retirados de aviones fuera de servicio. La planta de energía Rolls Royce Viper consume alrededor de 378 litros de combustible de aviación por hora en una carga del 70%. Capacidad del depósito de 6800 litros. Es decir, máquina puede funcionar casi 18 horas sin parar.
4. Rotary quitanieves - quitanieves - Limpia y despega hacia la nieve situada en las pistas, así como el ferrocarril contacto limpio con cepillos laterales opcionales.
5. ¿Puede el dumping de la nieve a una distancia de 60 metros. Productividad hasta 3000 toneladas de nieve por hora.
6. El problema principal es que la nieve para lanzar de la nada en particular. Una vez que los caminos comenzar territorio privado.
El suministro de electricidad para los trenes de pasajeros se alimenta a través de un carril de contacto. Es una cosa segura, pero casi nada sin protección de la nieve. Por lo tanto, limpiar con un cepillo es una buena cosa, pero, por desgracia, insuficiente. Hielo muy mal conductor, así que si obledeneet ferrocarril contacto, el tren va a dejar de comer y se elevará.
7. Para evitar este tipo de situaciones, hay un coche-ldoudalitel especial - De-Icer coche.
8. Está equipado con zapatos especiales que raspan el sistema ferroviario de contacto y pulverización, que derrama su líquido de deshielo. Los tanques con líquidos encontrados en el interior del coche.
9. De-Icer trabaja en conjunto con una locomotora diesel y no depende de la electricidad. La locomotora está equipada con snegootvalom y raspadores.
10. ¿Cuál habría sido el nivel de mecanización, todavía no se puede hacer sin que el trabajador principal - un hombre con una pala.
11. A veces se llega a ayudar a las personas con una palanca y un hombre con una escoba.
12. trenes de cercanías de la plataforma se limpian con la ayuda de sopladores de nieve portátiles. En las plataformas de las estaciones de metro por encima del suelo tiene que deshacerse de la nieve en montones en el centro. Si dobla hacia abajo, va a caer sobre las cabezas de los transeúntes. Después de limpiar la superficie generosamente con sal.
13 vagones del tren también se someten a un entrenamiento especial. Puertas pulverizan líquido de deshielo, la línea de freno de aire desde el agua purificada, para evitar que se congele, cambiando los zapatos de colectores de corriente para el invierno, con agujeros de manera que no se adhieran a la nieve.
14. Durante las heladas y nevadas severas, las composiciones ponen en la noche bajo custodia, y en los túneles del metro. La ventaja del sistema permite maneras rápidas de hacerlo sin interferir con el movimiento de los trenes nocturnos.
15. ferrocarril longaylenskoy el llamado "tren de alcohol» - Tren de alcohol. El hecho de que casi todos los trenes de cercanías de Nueva York, así como los trenes del metro, son alimentados por el carril de contacto.
16. En consecuencia, los carriles de contacto y desvíos tienen que manejar el fluido de deshielo. Para este propósito, utilizar los llamados alcohol industrial. Entiendo que este es el mismo alcohol con aditivos. De ahí el nombre del tren.
Otro problema en el invierno es la congelación desvíos. Este es un tiempo de actividad bastante complicado dispositivo técnico es esencial que sus elementos no hay acumulación de hielo y nieve. Flechas intraducibles en la posición correcta detendrán el movimiento. Resolver el problema de diferentes maneras, dependiendo del tráfico diseño y la transferencia en el sitio.
17. Las flechas se pueden limpiar de la manera antigua - con una pala, una palanca, una escoba y una madre.
18. Puede ser utilizado para estos fines, un soplador móvil. Esta es una máquina muy potente con una unidad de presurización.
19. Se opera no sólo en el invierno. Ella hinchable hojas, polvo, suciedad e incluso agua. La máquina se puede mover sobre los raíles a una velocidad de 80 km / h.
Sólo cavar participación no es suficiente. Mover todavía alguna manera descongelar. Para estos fines hexano, que se vierte de una poder de riego a lo largo de la pista, y luego prendieron fuego. 15 minutos suele ser suficiente para quemar a fue el resultado.
La flecha puede tener un sistema de calefacción autónoma.
20. El sistema más primitivo - el uso de un calentador de queroseno. Es más avanzado que la chatarra y la escoba, pero ningún método menos anticuada. En un compartimento especial situado bajo los harapos de venta de flecha empapados en queroseno y incendiados. Esta tecnología requiere un seguimiento constante y gorjuchki salsa.
21. La siguiente opción es una flecha a la calefacción de gas.
22. Ya se requiere mangueras tuberías de gas, lo que hace que este método no siempre es factible. El principal problema de la estufa de gas en el hecho de que en un fuerte viento que puede salir y han prendido fuego nuevo. Durante la hora punta puede ser una tarea desalentadora.
23. No sé acerca de la eficacia y facilidad de uso, pero es, sin duda, la forma más eficaz. Carril de descuento fascinante. Me pregunto qué va a pasar si va a pasar sobre el tren spirtorazbryzgivayuschy?
24. Los desvíos del sistema de calefacción más comunes y modernas - eléctricos. El sistema incluye un calentador montado en la parte exterior del carril y un sistema de control automático de calefacción provisto de sensores para temperatura y precipitaciones. El sistema activa automáticamente el calentamiento en presencia de la conversión de la nieve o el hielo, y en condiciones favorables para su formación. La foto muestra claramente que todos los caminos de la zona de precalentamiento se ocultan bajo una gruesa capa de nieve.
25. En caso de fuertes desviaciones de la nieve máquinas de nieve usan diferentes capacidades. Este es el más nuevo de combate de la nieve. Cuando se pliega, se ve un poco confuso.
26. Sentimos en acción - limpiar la nieve a un lado.
27. Para los casos más complejos ha sido recientemente adquirida por tren apodado Darth Vader. Nunca se utiliza, por lo que no hay fotos de invierno.
28. Y mi favorito personal en torno a la enorme flota de limpieza empresas de equipos AIT. Aunque la idea de instalar la cuchilla en una carretilla por $ 40 000 y me parece un poco loco, pero se ve bien.
29. Por el contrario, a la nieve había terminado.
Dyadya: Tengo todo! Gracias :)
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