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Subaru - las Pléyades llama celeste
Ingeniero, piloto de la primera aeronave en Japón, un oficial de la marina, un miembro del Consejo de Ministros, el agregado militar de Japón en Europa - todo Chikuhey Nakajima (Chikuhei Nakajima), un hombre que estaba en el comienzo del sendero, que con los años se convirtió en una pista de carreras para los famosos coches de Subaru .
27 fotos.
Chikuhey Nakajima
Todo comenzó con la aviación
Para Nakajima primer paso fue la apertura en 1917. Laboratorio de Investigación Aeronáutica en su ciudad natal de Ota, que hoy es la principal base de producción de Subaru. El equipo estaba formado por sólo 9 personas ...! El primer avión producido plagada de fracasos - que o bien volaron o se quitaron, pero cayeron en las zanjas y cárcavas. En ese momento, fui el dicho: "el papel demasiado dinero, demasiado alto precio del arroz. Todo sube, excepto aeronaves Nakajima ". Pero después de toda la adversidad la empresa ganó la competencia y el otro recibió un pedido de 20 aviones, y el nuevo nombre de Nakajima Aircraft. Este éxito fue el comienzo de un largo viaje.
Desarrollar el pensamiento de ingeniería, Nakajima Aircraft rápidamente a competir con los principales fabricantes de aviones. Desde 1928 se produjo luchadores por la Fuerza Aérea en Japón. Su sello distintivo es la elegancia y líneas suaves. Entre ingenieros aeronáuticos convencional sabiduría "que encarnan el ápice de conocimiento de ingeniería, debe ser hermoso».
Torpedo Nakajima B5N
Antes de la Segunda Guerra Nakajima Aircraft Mundial se convirtió en un monopolio en la producción de aviones de combate y los motores para la marina de guerra japonesa. Curiosamente, la producción en la planta fue construida en el principio de la organización del trabajo en el Henry Ford. Chikuhey Nakajima se opuso a la guerra, pero su inicio estuvo involucrado en la provisión de suministros militares del gobierno. Eso torpedo Nakajima B5N, contribuyó al golpe devastador de Pearl Harbor. A cazabombarderos con explosivos plantean un grave peligro para los transportistas y los barcos de guerra de aviones.
Nakajima preocupado agotamiento Japón. Hubo un gran fracaso, en comparación con la industria y los recursos naturales oponentes. En 1943 terminó su trabajo - "Estrategia para la Victoria", que ofrece cambiar la estrategia por la supremacía en la guerra. Su fundación fue el desarrollo de un bombardero pesado Fugaku (65m de ancho, 45 metros de largo y un peso de 160 toneladas.) Pero debido a la falta de tiempo y recursos, el gobierno se negó a poner en práctica esta idea. En su lugar, se llevó a cabo la nacionalización dura entre los fabricantes de aeronaves, y 250 000 empleados Nakajima fueron capturados y tomado el control de los militares. Pronto, como resultado de numerosos ataques, fábricas Nakajima Aircraft fueron destruidos. Queda dividida en 15 empresas.
Desde scooters a camiones
En 1945, cinco de ellos se reunieron sus fuerzas en la empresa Fuji Sangyo bajo el lema "Una vez más el avión!". Desde el derecho de renovar los aviones no era posible, humildes comienzos de la compañía con los scooters. En 1947. lanzado «Conejo» - 2 HP y un volumen de 135 cc. Instaló rueda de cola de los bombarderos.
Conejo de la vespa de 1947.
Fuji Sangyo produce equipos de los restos de la antigua grandeza de los militares hasta 1950. de nuevo, se ha dividido en 12 producción. Varias compañías, rompiendo la selección natural continuaron existencia. Cada uno es responsable de su dirección. Fuji Kogyo - motor produce. Fuji Jidosha - Body Coach. Omiya Fuji Kogyo - motores. Utsunomiya Sharyo - coches w / d. Tokio Fuji Sangyo - ventas de productos. Ese riesgo, formado después del colapso de la Fuji Sangyo primero se convirtió en inversores y luego ellos mismos establecido unió en 1953. fabricante de aviones Fuji Heavy Industries (FHI). Mantenerse a flote hasta entonces "ayudado" la guerra de Corea, en la que la fábrica de la compañía fue reconstruido más de 180 mil. Vehículos del ejército de Estados Unidos. Pero '53 fue el comienzo de una era de Subaru! Hoy en día, FHI es una de las mayores empresas de ingeniería de Japón y el propietario de la marca Subaru. FHI se convirtió en Presidente Kenji China (Kenji Kita). Fue él quien trasladó las estrellas del cielo en un emblema de Subaru.
Para seleccionar el nombre de los coches del futuro llevaron a cabo una lluvia de ideas, pero todas las variantes de la China despedidos. En 1954. Eligió el nombre de Subaru, que se puede traducir del japonés como "en su conjunto." También es el nombre del clúster estrellas en la constelación de Tauro, que se puede ver sin telescopio, y seis de las estrellas visibles. Exactamente el mismo número de empresas se unieron bajo el nombre de Fuji Heavy Industries. Subaru primera empresa de automóviles japonés para utilizar en su nombre la palabra de la lengua nativa.
Inicialmente, FHI tenía dudas sobre si establecer o no la producción de automóviles, y la historia ha demostrado que es necesario. En 1954. Un coche prototipo F-1. Un año más tarde, recibió el nombre completo de la Subaru 1500. Por primera vez en Japón, se estableció un cuerpo monocasco.
Subaru 1500, 1954.
Seis de estos autos trasladados al parque de taxis, pero el resto de partidas no entró en producción en masa. De hecho, F-1 se convirtió en la base para el primer lote de Subaru 360, publicado en 1958. Mientras que el Ministerio de Comercio Internacional e Industria anunció la creación del automóvil japonés nacional. Fabricantes establecen condiciones estrictas: el coche debe ser de 4 plazas, el motor no más de 500 cc, la velocidad máxima de 100 km / hy el valor dentro de 417 $
. Subaru 360 con interés mantiene dentro de los parámetros especificados. Pequeño coche de 2 puertas para cuatro pasajeros con un motor de 360 "cubos" de 20 CV Pesaba 385 kg y fue llamado popularmente el "mariquita».
Subaru 360, 1958.
Anunciarse con luchadores de sumo - una excelente jugada por el
mini coche
En 1961. lanzado un mini-camión Sambar Truck. Él fue muy servicial en las atestadas calles de ciudades japonesas.
Camión Razvovznoy Sambar Truck
Mientras tanto, Subaru buscó el acceso al mercado estadounidense. No fue fácil, ya que los estadounidenses trataron a los coches japoneses, por decirlo suavemente, escéptico. Llegó a la ayuda de modelos de Subaru en 1000 (997sm.kub, 55l.s.), 1965 el año del modelo. Se implementó una idea revolucionaria en el momento de aplicación de tracción delantera, junto con un motor horizontalmente opuesto. La base fue tomada aviones luz del motor (!), Que se coloca a lo largo del eje del vehículo en el plano horizontal. Por lo tanto, se ha creado un concepto completamente nuevo en el diseño del coche. Desde 1968. Subaru comenzó a exportar a los Estados Unidos, y Subaru en 1000 se convirtió en el primer coche de tracción delantera japonés.
Evolución Subaru 1000
Siguiente diseñadores de Subaru han decidido equipar sus coches de tracción total. En 1972. apareció Subaru Leone 4WD Station Wagon. Se presenta como un caballo de batalla para el terreno difícil, pero los consumidores piensa lo contrario. Esquí, pesca, comida campestre - que es donde comenzó a conducir un coche con una cilindrada de 1,36 y 72l.s.
Subaru Leone 4WD Station Wagon
Después de la estación de Leona Wagon en 1977. Subaru PALO DE GOLF lanzado camioneta de doble cabina y un área de carga de gran tamaño. PALO DE GOLF se ha centrado en el mercado de América del Norte, y rápidamente encontró aceptación entre los jóvenes. "Cuerpo" podría dar cabida a todos alegre compañía.
Subaru Domingo 1983. - Compacto todas las ruedas van en coche para 7 personas. Los asientos pueden girar e inclinar, que era una novedad absoluta para Japón. Con el tiempo, muchas empresas automovilísticas han adquirido licencias para producir Domingo.
Gire el folleto de publicidad de Subaru Domingo 1983.
Pero en todas las ruedas de Subaru Justy, por primera vez en el mundo, equipado con Subaru CVT desarrollado ECVT. El modelo presentado en el 84, y tres años más tarde comenzó a equipar variador. Siguiendo la tradición de la empresa, incluso un "niño" estaba equipado con tracción total. Por cierto, el heredero de la modelo que usted bien sabe - es el Suzuki Swift
. Subaru Justy
En 1985. Al parecer audaz Subaru Alcyone. Alcyone - es la estrella más brillante de las Pléyades Subaru. En los EE.UU., fue bajo el nombre de Subaru XT. El coche era agresivo, que recuerda a un halcón. Su diseño ha logrado la mínima en el momento el valor del coeficiente de resistencia (CD) 0 29. Desplazamiento 1.781 cc, 135l.s. poder en 5600 vol. / min.
Subaru Alcyone 1985
Records - el deporte y no sólo
Ingenieros de Subaru siempre se han establecido en la mejora continua de sus creaciones. Ellos ven expulsados del coche como sea posible, y luego elevó el listón aún más alto! Así que se decidió a participar en la lucha por el récord mundial de velocidad. La elección recayó en una nueva tracción total Subaru Legacy, que aún no ha sido presentado oficialmente al mercado. El récord se estableció en los Estados Unidos en el sitio del centro de pruebas en Arizona. Este tipo de registro requerido para superar la distancia de 100 000 kilometros!
Así, los tres Subaru Legacy era necesaria para superar la barrera de los 100 000 km por la longitud de la pista de poco más de 9 kilómetros. Coches tenían que estar constantemente en movimiento, y todas las paradas, tanto de abastecimiento de combustible, pilotos o cambiar las ruedas, se incluyeron en el tiempo de cálculo. Legado continuó día diecinueve récord - 2 a 21 enero de 1989. Durante este tiempo, los pilotos han experimentado bajo las ruedas de sus coches y fuertes lluvias, el viento y la arena bombeada a la pista. Todo esto pone en duda la posibilidad de éxito.
Pero el 21 de enero, los tres implicados en la carrera Subaru se sobrepusieron a 10 891 círculo, y el mejor indicador se registró "máquina №2», conducido por un piloto Noriyuki Kosek. Cruzó 100.000 km en 447 horas y 44 minutos 9 segundos, 887 (18, 5 días) con una velocidad media de 223 345 km / h, rompiendo el récord mundial de velocidad sobre 10 km / h. El récord anterior de 213, 299 kmh se estableció Saab en 1986. Durante superar la distancia se rompieron récords internacionales de Porsche y Alfa-Romeo. El mismo récord establecido por Subaru, golpeado sólo en 2005. Motor diesel Mercedes.
Después de este triunfo, la compañía puso en marcha la producción en serie de 2 litros Subaru Legacy con sistema de tracción total y se ha convertido en el sello distintivo de 150hp producir horizontalmente opuesto del motor de la compañía que desarrolló en 6800 rpm.
Ganar experiencia en la producción de vehículos de doble tracción, FHI vez más cerca de la principal medida de las habilidades motoras - automovilismo. Aunque Subaru ha hecho previamente incursiones tentativas en pistas de carreras con otros modelos, no logró mucho éxito. Papel Honor Atleta este tiempo se le confió todos del mismo legado modelo, que absorbe todos los logros de los ingenieros de Subaru.
En 1990. Equipo Subaru World Rally Team (SWRT) comienza su andadura en el prestigioso Campeonato Mundial de Rally WRC (World Rally Championship). Coches a la raza listos conocido hasta hoy la compañía británica Prodrive. El patrocinador principal era la marca de «State Express 555" (cigarrillos populares en Asia). ¿Quién de los amantes del automovilismo no puede recordar los coches blancos, y luego de color azul con tres cincos a bordo? Un montón de logotipos Subaru Rally y 555 figuran en los coches de rally hasta 2003.
Con el legado comenzó Subaru procesión victoriosa en el Campeonato WRC
En el primer Rally Safari Subaru Legacy ganó en N. notable no sólo ganar, sino también la meta en Nairobi, ya que anteriormente ningún coche de N no mantuvo un "asesino" como para la carrera tecnológica. Subaru Legacy involucrado en el WRC hasta 1993. inclusive, de cada año premios en etapas CMR ganar, pero la victoria absoluta no pudieron llegar. Sólo en 1993. el piloto de rally legendario Colin McRae (Colin McRae) en el Subaru Legacy ganó el Rally de Nueva Zelanda.
Subaru Legacy Rally Tour de Córcega en 1993
Pero esto no fue suficiente para la empresa - Subaru quería ir de victorias de etapa para ganar al final de la temporada del campeonato del mundo. Mientras tanto, el testigo ha pasado a la nueva Subaru Impreza. Introducido en el mercado en 1992. turbo Subaru Impreza fue menor Legacy, pero con el sistema de accionamiento mismo motor, la suspensión y las ruedas que proporciona unas altas características de conducción. Todo el Impreza mirada mostró su carácter deportivo brillante. El coche se convirtió en leyenda, no sólo en el deporte Tracy, sino también a los ojos de los aficionados ordinarios, y todavía lo hace a sí misma mirada para ver en el tráfico.
Ya en el primer año de la plena participación en el WRC temporada, Subaru Impreza corriendo Carlos Sainz (Carlos Sainz) ha recibido en tres etapas, al final del año, el equipo SWRT sube al segundo lugar. Esta fue una fuerte señal para los adversarios.
En 1995. Colin McRae, pilotando un Subaru Impreza, se convirtió en el campeón del mundo y el equipo Subaru World Rally Team gana en el Campeonato de Constructores. Tres veces en una fila - de 95 a 97 años - Subaru ganó la Copa de Constructores. 90 incondicionalmente convirtió triunfante en la historia de los deportes de motor Subaru.
Paso Subaru Impreza WRC
Al volante del coche de la formación Subaru Impreza Prodrive, WRC campeones del mundo en diferentes años se convirtieron en Colin McRae (1995) Richard Alexander Burns (Richard Alexander Quemaduras - 2001). Y Petter Solberg (Petter Solberg - 2003). Y aunque en el 2008. Programa SWRT volvió WRC rally, Subaru Impreza, y en la actualidad participa en muchos campeonatos nacionales e internacionales de rally.
Cabe señalar que las tripulaciones de rally Ukrainian también trabajaron con la compañía Prodrive. Por primera vez en Ucrania en el Subaru Impreza, preparados por especialistas Prodrive tripulación actuaron Dmitry Fisher y Sergei Koval. En ella tomaron parte en el Campeonato del Mundo en Córcega en 2007.
Más tarde el equipo Mentos Ascania Racing (actualmente Eurolamp equipo de rally mundial), encabezada por el campeón del Rally ucraniano Valery Gorban adquirido de vehículos de combate Prodrive Mini John Cooper Works RRC para la plena participación en las posiciones de la Copa Mundial en WRC2.
Pero Ucrania también tiene su propia cultura de rally Subaru construida. De hecho, gracias a la conocida atleta y el deporte ingeniero Andrei Alexandrov Subaru ganaron gran popularidad y el amor de nuestros atletas y aficionados. Andrei Alexandrov murió trágicamente en 2007. Búlgaro Rally Sliven (Sliven), pero se construyó máquinas de guerra todavía salen al comienzo de los tramos cronometrados del rally.
Volviendo a la historia de Subaru hay que decir que la empresa, comprobando el potencial de sus coches en la competición de rally en el suelo, asfalto y nieve, en la recopilación de toda la información sobre cómo comportarse en máquinas complejas y vehículos personalizados para entornos urbanos al mismo tiempo. Las mejores prácticas utilizadas en coches civiles bajo el lema "conducción activa, la seguridad activa." En paralelo con el automovilismo se fue actualizada en toda la línea de modelos de Subaru. Así en 1991. reemplazar Subaru XT (Alcyone) llegó Subaru SVX. Este coupé deportivo con un diseño moderno inusual, y aún hoy, mirando, donde un vaso una vez acoplado a otro por toda la superficie de la cabina. La dinámica de la creación de un motor horizontalmente opuesto tradicional con 3318sm.kub, 240 CV
Subaru SVX, 1991.
De mí mismo, he aquí, yo soñaba con esto una vez ...
En 1992. Coche de la ciudad Vivio presenta con la CVT, sustituya el Subaru Rex. Luego reemplazar Vivio llegó Pleo.
Entre las novedades de la 90 necesario asignar otro modelo. Este Subaru Forester, que debutó en el año 1997. ¿Qué se considera con razón, el fundador de crossovers. Por tradición, entró en el mercado, que tiene en su equipaje el récord mundial de velocidad de 24 horas de 180, 082 kmh en un grupo de vehículos para uso en terrenos difíciles. Forester fue creado bajo el concepto de "lo mejor de ambos» («mejor de los dos»). Los ingenieros lograron combinar las características de un SUV deportivo y turismos. El chasis fue tomado de la herencia, pero con algunos cambios en el rendimiento en carretera al alza sobre los caminos intransitables. El coche causó sensación, porque en realidad es ideal para viajes familiares en cualquier terreno. Forester era cómoda para el conductor y los pasajeros.
Subaru Forester (1997) fue un pionero de
cruce
En 2000 la compañía comenzó pertnerom negocio Subaru General Motors Corporation y Suzuki Motor Corporation, sin dejar de producir nuevos modelos y mejorar la actual gama de coches. Subaru Impreza absolutamente merecidamente se convirtió en el Coche del Año en Japón.
Hoy, Subaru Impreza, Legacy, Forester, Outback, XV, BRZ y otros con confianza siguen demostrando su calidad, el poder y la lealtad a la ideología en las carreteras de más de un centenar de países de todo el mundo. Cada coche es Subaru, que vemos en la vida cotidiana, aporta los conocimientos y las ideas de los ingenieros de Subaru, recogido más de 60 años de historia.
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Lo tengo todo.
Tomado aquí InfoCar.ua/arts/article-9217.html
Fuente:
27 fotos.
Chikuhey Nakajima
Todo comenzó con la aviación
Para Nakajima primer paso fue la apertura en 1917. Laboratorio de Investigación Aeronáutica en su ciudad natal de Ota, que hoy es la principal base de producción de Subaru. El equipo estaba formado por sólo 9 personas ...! El primer avión producido plagada de fracasos - que o bien volaron o se quitaron, pero cayeron en las zanjas y cárcavas. En ese momento, fui el dicho: "el papel demasiado dinero, demasiado alto precio del arroz. Todo sube, excepto aeronaves Nakajima ". Pero después de toda la adversidad la empresa ganó la competencia y el otro recibió un pedido de 20 aviones, y el nuevo nombre de Nakajima Aircraft. Este éxito fue el comienzo de un largo viaje.
Desarrollar el pensamiento de ingeniería, Nakajima Aircraft rápidamente a competir con los principales fabricantes de aviones. Desde 1928 se produjo luchadores por la Fuerza Aérea en Japón. Su sello distintivo es la elegancia y líneas suaves. Entre ingenieros aeronáuticos convencional sabiduría "que encarnan el ápice de conocimiento de ingeniería, debe ser hermoso».
Torpedo Nakajima B5N
Antes de la Segunda Guerra Nakajima Aircraft Mundial se convirtió en un monopolio en la producción de aviones de combate y los motores para la marina de guerra japonesa. Curiosamente, la producción en la planta fue construida en el principio de la organización del trabajo en el Henry Ford. Chikuhey Nakajima se opuso a la guerra, pero su inicio estuvo involucrado en la provisión de suministros militares del gobierno. Eso torpedo Nakajima B5N, contribuyó al golpe devastador de Pearl Harbor. A cazabombarderos con explosivos plantean un grave peligro para los transportistas y los barcos de guerra de aviones.
Nakajima preocupado agotamiento Japón. Hubo un gran fracaso, en comparación con la industria y los recursos naturales oponentes. En 1943 terminó su trabajo - "Estrategia para la Victoria", que ofrece cambiar la estrategia por la supremacía en la guerra. Su fundación fue el desarrollo de un bombardero pesado Fugaku (65m de ancho, 45 metros de largo y un peso de 160 toneladas.) Pero debido a la falta de tiempo y recursos, el gobierno se negó a poner en práctica esta idea. En su lugar, se llevó a cabo la nacionalización dura entre los fabricantes de aeronaves, y 250 000 empleados Nakajima fueron capturados y tomado el control de los militares. Pronto, como resultado de numerosos ataques, fábricas Nakajima Aircraft fueron destruidos. Queda dividida en 15 empresas.
Desde scooters a camiones
En 1945, cinco de ellos se reunieron sus fuerzas en la empresa Fuji Sangyo bajo el lema "Una vez más el avión!". Desde el derecho de renovar los aviones no era posible, humildes comienzos de la compañía con los scooters. En 1947. lanzado «Conejo» - 2 HP y un volumen de 135 cc. Instaló rueda de cola de los bombarderos.
Conejo de la vespa de 1947.
Fuji Sangyo produce equipos de los restos de la antigua grandeza de los militares hasta 1950. de nuevo, se ha dividido en 12 producción. Varias compañías, rompiendo la selección natural continuaron existencia. Cada uno es responsable de su dirección. Fuji Kogyo - motor produce. Fuji Jidosha - Body Coach. Omiya Fuji Kogyo - motores. Utsunomiya Sharyo - coches w / d. Tokio Fuji Sangyo - ventas de productos. Ese riesgo, formado después del colapso de la Fuji Sangyo primero se convirtió en inversores y luego ellos mismos establecido unió en 1953. fabricante de aviones Fuji Heavy Industries (FHI). Mantenerse a flote hasta entonces "ayudado" la guerra de Corea, en la que la fábrica de la compañía fue reconstruido más de 180 mil. Vehículos del ejército de Estados Unidos. Pero '53 fue el comienzo de una era de Subaru! Hoy en día, FHI es una de las mayores empresas de ingeniería de Japón y el propietario de la marca Subaru. FHI se convirtió en Presidente Kenji China (Kenji Kita). Fue él quien trasladó las estrellas del cielo en un emblema de Subaru.
Para seleccionar el nombre de los coches del futuro llevaron a cabo una lluvia de ideas, pero todas las variantes de la China despedidos. En 1954. Eligió el nombre de Subaru, que se puede traducir del japonés como "en su conjunto." También es el nombre del clúster estrellas en la constelación de Tauro, que se puede ver sin telescopio, y seis de las estrellas visibles. Exactamente el mismo número de empresas se unieron bajo el nombre de Fuji Heavy Industries. Subaru primera empresa de automóviles japonés para utilizar en su nombre la palabra de la lengua nativa.
Inicialmente, FHI tenía dudas sobre si establecer o no la producción de automóviles, y la historia ha demostrado que es necesario. En 1954. Un coche prototipo F-1. Un año más tarde, recibió el nombre completo de la Subaru 1500. Por primera vez en Japón, se estableció un cuerpo monocasco.
Subaru 1500, 1954.
Seis de estos autos trasladados al parque de taxis, pero el resto de partidas no entró en producción en masa. De hecho, F-1 se convirtió en la base para el primer lote de Subaru 360, publicado en 1958. Mientras que el Ministerio de Comercio Internacional e Industria anunció la creación del automóvil japonés nacional. Fabricantes establecen condiciones estrictas: el coche debe ser de 4 plazas, el motor no más de 500 cc, la velocidad máxima de 100 km / hy el valor dentro de 417 $
. Subaru 360 con interés mantiene dentro de los parámetros especificados. Pequeño coche de 2 puertas para cuatro pasajeros con un motor de 360 "cubos" de 20 CV Pesaba 385 kg y fue llamado popularmente el "mariquita».
Subaru 360, 1958.
Anunciarse con luchadores de sumo - una excelente jugada por el
mini coche
En 1961. lanzado un mini-camión Sambar Truck. Él fue muy servicial en las atestadas calles de ciudades japonesas.
Camión Razvovznoy Sambar Truck
Mientras tanto, Subaru buscó el acceso al mercado estadounidense. No fue fácil, ya que los estadounidenses trataron a los coches japoneses, por decirlo suavemente, escéptico. Llegó a la ayuda de modelos de Subaru en 1000 (997sm.kub, 55l.s.), 1965 el año del modelo. Se implementó una idea revolucionaria en el momento de aplicación de tracción delantera, junto con un motor horizontalmente opuesto. La base fue tomada aviones luz del motor (!), Que se coloca a lo largo del eje del vehículo en el plano horizontal. Por lo tanto, se ha creado un concepto completamente nuevo en el diseño del coche. Desde 1968. Subaru comenzó a exportar a los Estados Unidos, y Subaru en 1000 se convirtió en el primer coche de tracción delantera japonés.
Evolución Subaru 1000
Siguiente diseñadores de Subaru han decidido equipar sus coches de tracción total. En 1972. apareció Subaru Leone 4WD Station Wagon. Se presenta como un caballo de batalla para el terreno difícil, pero los consumidores piensa lo contrario. Esquí, pesca, comida campestre - que es donde comenzó a conducir un coche con una cilindrada de 1,36 y 72l.s.
Subaru Leone 4WD Station Wagon
Después de la estación de Leona Wagon en 1977. Subaru PALO DE GOLF lanzado camioneta de doble cabina y un área de carga de gran tamaño. PALO DE GOLF se ha centrado en el mercado de América del Norte, y rápidamente encontró aceptación entre los jóvenes. "Cuerpo" podría dar cabida a todos alegre compañía.
Subaru Domingo 1983. - Compacto todas las ruedas van en coche para 7 personas. Los asientos pueden girar e inclinar, que era una novedad absoluta para Japón. Con el tiempo, muchas empresas automovilísticas han adquirido licencias para producir Domingo.
Gire el folleto de publicidad de Subaru Domingo 1983.
Pero en todas las ruedas de Subaru Justy, por primera vez en el mundo, equipado con Subaru CVT desarrollado ECVT. El modelo presentado en el 84, y tres años más tarde comenzó a equipar variador. Siguiendo la tradición de la empresa, incluso un "niño" estaba equipado con tracción total. Por cierto, el heredero de la modelo que usted bien sabe - es el Suzuki Swift
. Subaru Justy
En 1985. Al parecer audaz Subaru Alcyone. Alcyone - es la estrella más brillante de las Pléyades Subaru. En los EE.UU., fue bajo el nombre de Subaru XT. El coche era agresivo, que recuerda a un halcón. Su diseño ha logrado la mínima en el momento el valor del coeficiente de resistencia (CD) 0 29. Desplazamiento 1.781 cc, 135l.s. poder en 5600 vol. / min.
Subaru Alcyone 1985
Records - el deporte y no sólo
Ingenieros de Subaru siempre se han establecido en la mejora continua de sus creaciones. Ellos ven expulsados del coche como sea posible, y luego elevó el listón aún más alto! Así que se decidió a participar en la lucha por el récord mundial de velocidad. La elección recayó en una nueva tracción total Subaru Legacy, que aún no ha sido presentado oficialmente al mercado. El récord se estableció en los Estados Unidos en el sitio del centro de pruebas en Arizona. Este tipo de registro requerido para superar la distancia de 100 000 kilometros!
Así, los tres Subaru Legacy era necesaria para superar la barrera de los 100 000 km por la longitud de la pista de poco más de 9 kilómetros. Coches tenían que estar constantemente en movimiento, y todas las paradas, tanto de abastecimiento de combustible, pilotos o cambiar las ruedas, se incluyeron en el tiempo de cálculo. Legado continuó día diecinueve récord - 2 a 21 enero de 1989. Durante este tiempo, los pilotos han experimentado bajo las ruedas de sus coches y fuertes lluvias, el viento y la arena bombeada a la pista. Todo esto pone en duda la posibilidad de éxito.
Pero el 21 de enero, los tres implicados en la carrera Subaru se sobrepusieron a 10 891 círculo, y el mejor indicador se registró "máquina №2», conducido por un piloto Noriyuki Kosek. Cruzó 100.000 km en 447 horas y 44 minutos 9 segundos, 887 (18, 5 días) con una velocidad media de 223 345 km / h, rompiendo el récord mundial de velocidad sobre 10 km / h. El récord anterior de 213, 299 kmh se estableció Saab en 1986. Durante superar la distancia se rompieron récords internacionales de Porsche y Alfa-Romeo. El mismo récord establecido por Subaru, golpeado sólo en 2005. Motor diesel Mercedes.
Después de este triunfo, la compañía puso en marcha la producción en serie de 2 litros Subaru Legacy con sistema de tracción total y se ha convertido en el sello distintivo de 150hp producir horizontalmente opuesto del motor de la compañía que desarrolló en 6800 rpm.
Ganar experiencia en la producción de vehículos de doble tracción, FHI vez más cerca de la principal medida de las habilidades motoras - automovilismo. Aunque Subaru ha hecho previamente incursiones tentativas en pistas de carreras con otros modelos, no logró mucho éxito. Papel Honor Atleta este tiempo se le confió todos del mismo legado modelo, que absorbe todos los logros de los ingenieros de Subaru.
En 1990. Equipo Subaru World Rally Team (SWRT) comienza su andadura en el prestigioso Campeonato Mundial de Rally WRC (World Rally Championship). Coches a la raza listos conocido hasta hoy la compañía británica Prodrive. El patrocinador principal era la marca de «State Express 555" (cigarrillos populares en Asia). ¿Quién de los amantes del automovilismo no puede recordar los coches blancos, y luego de color azul con tres cincos a bordo? Un montón de logotipos Subaru Rally y 555 figuran en los coches de rally hasta 2003.
Con el legado comenzó Subaru procesión victoriosa en el Campeonato WRC
En el primer Rally Safari Subaru Legacy ganó en N. notable no sólo ganar, sino también la meta en Nairobi, ya que anteriormente ningún coche de N no mantuvo un "asesino" como para la carrera tecnológica. Subaru Legacy involucrado en el WRC hasta 1993. inclusive, de cada año premios en etapas CMR ganar, pero la victoria absoluta no pudieron llegar. Sólo en 1993. el piloto de rally legendario Colin McRae (Colin McRae) en el Subaru Legacy ganó el Rally de Nueva Zelanda.
Subaru Legacy Rally Tour de Córcega en 1993
Pero esto no fue suficiente para la empresa - Subaru quería ir de victorias de etapa para ganar al final de la temporada del campeonato del mundo. Mientras tanto, el testigo ha pasado a la nueva Subaru Impreza. Introducido en el mercado en 1992. turbo Subaru Impreza fue menor Legacy, pero con el sistema de accionamiento mismo motor, la suspensión y las ruedas que proporciona unas altas características de conducción. Todo el Impreza mirada mostró su carácter deportivo brillante. El coche se convirtió en leyenda, no sólo en el deporte Tracy, sino también a los ojos de los aficionados ordinarios, y todavía lo hace a sí misma mirada para ver en el tráfico.
Ya en el primer año de la plena participación en el WRC temporada, Subaru Impreza corriendo Carlos Sainz (Carlos Sainz) ha recibido en tres etapas, al final del año, el equipo SWRT sube al segundo lugar. Esta fue una fuerte señal para los adversarios.
En 1995. Colin McRae, pilotando un Subaru Impreza, se convirtió en el campeón del mundo y el equipo Subaru World Rally Team gana en el Campeonato de Constructores. Tres veces en una fila - de 95 a 97 años - Subaru ganó la Copa de Constructores. 90 incondicionalmente convirtió triunfante en la historia de los deportes de motor Subaru.
Paso Subaru Impreza WRC
Al volante del coche de la formación Subaru Impreza Prodrive, WRC campeones del mundo en diferentes años se convirtieron en Colin McRae (1995) Richard Alexander Burns (Richard Alexander Quemaduras - 2001). Y Petter Solberg (Petter Solberg - 2003). Y aunque en el 2008. Programa SWRT volvió WRC rally, Subaru Impreza, y en la actualidad participa en muchos campeonatos nacionales e internacionales de rally.
Cabe señalar que las tripulaciones de rally Ukrainian también trabajaron con la compañía Prodrive. Por primera vez en Ucrania en el Subaru Impreza, preparados por especialistas Prodrive tripulación actuaron Dmitry Fisher y Sergei Koval. En ella tomaron parte en el Campeonato del Mundo en Córcega en 2007.
Más tarde el equipo Mentos Ascania Racing (actualmente Eurolamp equipo de rally mundial), encabezada por el campeón del Rally ucraniano Valery Gorban adquirido de vehículos de combate Prodrive Mini John Cooper Works RRC para la plena participación en las posiciones de la Copa Mundial en WRC2.
Pero Ucrania también tiene su propia cultura de rally Subaru construida. De hecho, gracias a la conocida atleta y el deporte ingeniero Andrei Alexandrov Subaru ganaron gran popularidad y el amor de nuestros atletas y aficionados. Andrei Alexandrov murió trágicamente en 2007. Búlgaro Rally Sliven (Sliven), pero se construyó máquinas de guerra todavía salen al comienzo de los tramos cronometrados del rally.
Volviendo a la historia de Subaru hay que decir que la empresa, comprobando el potencial de sus coches en la competición de rally en el suelo, asfalto y nieve, en la recopilación de toda la información sobre cómo comportarse en máquinas complejas y vehículos personalizados para entornos urbanos al mismo tiempo. Las mejores prácticas utilizadas en coches civiles bajo el lema "conducción activa, la seguridad activa." En paralelo con el automovilismo se fue actualizada en toda la línea de modelos de Subaru. Así en 1991. reemplazar Subaru XT (Alcyone) llegó Subaru SVX. Este coupé deportivo con un diseño moderno inusual, y aún hoy, mirando, donde un vaso una vez acoplado a otro por toda la superficie de la cabina. La dinámica de la creación de un motor horizontalmente opuesto tradicional con 3318sm.kub, 240 CV
Subaru SVX, 1991.
De mí mismo, he aquí, yo soñaba con esto una vez ...
En 1992. Coche de la ciudad Vivio presenta con la CVT, sustituya el Subaru Rex. Luego reemplazar Vivio llegó Pleo.
Entre las novedades de la 90 necesario asignar otro modelo. Este Subaru Forester, que debutó en el año 1997. ¿Qué se considera con razón, el fundador de crossovers. Por tradición, entró en el mercado, que tiene en su equipaje el récord mundial de velocidad de 24 horas de 180, 082 kmh en un grupo de vehículos para uso en terrenos difíciles. Forester fue creado bajo el concepto de "lo mejor de ambos» («mejor de los dos»). Los ingenieros lograron combinar las características de un SUV deportivo y turismos. El chasis fue tomado de la herencia, pero con algunos cambios en el rendimiento en carretera al alza sobre los caminos intransitables. El coche causó sensación, porque en realidad es ideal para viajes familiares en cualquier terreno. Forester era cómoda para el conductor y los pasajeros.
Subaru Forester (1997) fue un pionero de
cruce
En 2000 la compañía comenzó pertnerom negocio Subaru General Motors Corporation y Suzuki Motor Corporation, sin dejar de producir nuevos modelos y mejorar la actual gama de coches. Subaru Impreza absolutamente merecidamente se convirtió en el Coche del Año en Japón.
Hoy, Subaru Impreza, Legacy, Forester, Outback, XV, BRZ y otros con confianza siguen demostrando su calidad, el poder y la lealtad a la ideología en las carreteras de más de un centenar de países de todo el mundo. Cada coche es Subaru, que vemos en la vida cotidiana, aporta los conocimientos y las ideas de los ingenieros de Subaru, recogido más de 60 años de historia.
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Lo tengo todo.
Tomado aquí InfoCar.ua/arts/article-9217.html
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