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Aeropuerto ojos del piloto
Los pilotos van a los locales a través de una entrada independiente al edificio de la terminal. Al igual que todos los demás, se someten a una inspección completa:
El aeropuerto se divide en dos zonas: la limpia y la sucia. Zona limpia - una zona dentro del aeropuerto, que se puede acceder sólo después de pasar la inspección. Todo lo demás edificio terminal llamado zona sucia:
Inmediatamente después de ver toda la tripulación pasa un examen médico:
Aquí los pilotos reciben la misión de vuelo, que se hará a todas las otras marcas en el vuelo. El examen médico puede tener lugar no antes de las 2 horas antes de la salida y no más tarde de una hora. El médico mide la presión y el pulso. Mira al piloto y evaluar su condición. Si usted sospecha que puede llevar a cabo pruebas adicionales:
En la habitación contigua altos asistentes de vuelo recibirá un kit. Después del vuelo, les dan la espalda. Kits contenido se actualiza constantemente, y un médico especial asegura que todos los medicamentos eran fecha de vigencia restante:
Después de pilotos de reconocimiento médico descienden un piso más abajo y entran en la sala de prensa:
Al final de la sala, en el cuadro, el segundo piloto recibe la documentación en el avión en una maleta de tamaño impresionante. Inclusive de un comandante asistente. Un tipo de novatadas:
Medio de la habitación es una gran mesa en la que los pilotos listos para volar. Aprenda enrutamiento documentos acercan a los procedimientos en el aeropuerto de destino, la previsión meteorológica en la ruta, elegir la mejor ruta, determinar la cantidad de combustible necesario, elija el aeródromo de alternativa, etc:.
Aquí puede obtener información sobre el tiempo en todas las partes del vuelo, la velocidad y dirección del viento a altitudes posibles turbulencias. Toda la ruta se divide en secciones, y los pilotos saber de antemano el efecto esperado de la turbulencia en cada uno de ellos:
En S7 Airlines en la mesa de sala de reuniones establecido independiente del ordenador en el que el comandante de la aeronave (FAC) se puede ver información adicional sobre el vuelo:
Si el comandante en duda debido a las condiciones atmosféricas, puede consultar con el meteorólogo deber:
El controlador del mando auxiliar alineación completa y entrega una hoja con información sobre el vuelo. Entró información como el número de vuelo, dirección, sala de juntas, el peso de la aeronave cargada (AC), reabastecimiento de combustible total, el combustible para el rodaje, despegue de combustible, el combustible para el vuelo, tiempo de vuelo y el número de asientos. Con esta información, se determina que la aeronave será el centro de masa:
Después de la finalización de la FAC es un auxiliar de vuelo alto y lo que vale para la instrucción:
La filosofía de la empresa AIRBUS es que la tripulación no debe volar. Así que cada vez que la FAC y el copiloto diferente. Y también con los asistentes de vuelo. Se conocen ya otro en el salón antes del vuelo:
También hay un auxiliar de vuelo alto da instrucciones a la tripulación:
Después de graduarse de la formación de pilotos adecuado al despachador y le dice que él decidió llevar a cabo el vuelo:
En avión pilotos van en una camioneta especial. Por cierto, para la aerolínea cada uno de tales viaje cuesta 1.000 rublos:
En el territorio de la plataforma de todas las personas deben moverse en un chaleco verde. Los pilotos no son una excepción:
En el avión, sin llave de encendido y botón. Sistema de verificación inicial llevada a cabo:
El co-piloto mediante la inspección de la aeronave. Verifica la ausencia de controles «Quite antes del vuelo» en el tren de aterrizaje delantero, & quot; porque si chasis equipado no puede extraer:
Inspeccione visualmente la nariz por los daños:
Comprueba el estado de los sensores. En ningún caso no debe ser helada:
Puerta técnica deben mantenerse siempre bien cerrados:
Inspeccione visualmente las palas del motor:
Si ellos están cubiertos de hielo, y luego llamar a un técnico y les calentado:
Llenado escotilla (agujero negro en el centro del ala) deben mantenerse siempre bien cerrados:
Examina los dispositivos de sustentación y descargadores estáticos (varillas que salen del ala):
Examina la tobera del motor:
Estabilizadores cheques cola. Deben ponerse en 0:
El estado de las zapatas de freno de estacionamiento y botas
Tras el examen externo del copiloto regresado a la cabina, y, junto con la FAC, una verificación completa de los sistemas de a bordo:
A bordo hay una cuna, que es utilizado por los pilotos:
Al funcionar correctamente, no hay luz no debe quemarse:
Compruebe todos los fusibles:
En el caso de fuertes pilotos sol puede omitir las cortinas naranja:
sergeydolya
El aeropuerto se divide en dos zonas: la limpia y la sucia. Zona limpia - una zona dentro del aeropuerto, que se puede acceder sólo después de pasar la inspección. Todo lo demás edificio terminal llamado zona sucia:
Inmediatamente después de ver toda la tripulación pasa un examen médico:
Aquí los pilotos reciben la misión de vuelo, que se hará a todas las otras marcas en el vuelo. El examen médico puede tener lugar no antes de las 2 horas antes de la salida y no más tarde de una hora. El médico mide la presión y el pulso. Mira al piloto y evaluar su condición. Si usted sospecha que puede llevar a cabo pruebas adicionales:
En la habitación contigua altos asistentes de vuelo recibirá un kit. Después del vuelo, les dan la espalda. Kits contenido se actualiza constantemente, y un médico especial asegura que todos los medicamentos eran fecha de vigencia restante:
Después de pilotos de reconocimiento médico descienden un piso más abajo y entran en la sala de prensa:
Al final de la sala, en el cuadro, el segundo piloto recibe la documentación en el avión en una maleta de tamaño impresionante. Inclusive de un comandante asistente. Un tipo de novatadas:
Medio de la habitación es una gran mesa en la que los pilotos listos para volar. Aprenda enrutamiento documentos acercan a los procedimientos en el aeropuerto de destino, la previsión meteorológica en la ruta, elegir la mejor ruta, determinar la cantidad de combustible necesario, elija el aeródromo de alternativa, etc:.
Aquí puede obtener información sobre el tiempo en todas las partes del vuelo, la velocidad y dirección del viento a altitudes posibles turbulencias. Toda la ruta se divide en secciones, y los pilotos saber de antemano el efecto esperado de la turbulencia en cada uno de ellos:
En S7 Airlines en la mesa de sala de reuniones establecido independiente del ordenador en el que el comandante de la aeronave (FAC) se puede ver información adicional sobre el vuelo:
Si el comandante en duda debido a las condiciones atmosféricas, puede consultar con el meteorólogo deber:
El controlador del mando auxiliar alineación completa y entrega una hoja con información sobre el vuelo. Entró información como el número de vuelo, dirección, sala de juntas, el peso de la aeronave cargada (AC), reabastecimiento de combustible total, el combustible para el rodaje, despegue de combustible, el combustible para el vuelo, tiempo de vuelo y el número de asientos. Con esta información, se determina que la aeronave será el centro de masa:
Después de la finalización de la FAC es un auxiliar de vuelo alto y lo que vale para la instrucción:
La filosofía de la empresa AIRBUS es que la tripulación no debe volar. Así que cada vez que la FAC y el copiloto diferente. Y también con los asistentes de vuelo. Se conocen ya otro en el salón antes del vuelo:
También hay un auxiliar de vuelo alto da instrucciones a la tripulación:
Después de graduarse de la formación de pilotos adecuado al despachador y le dice que él decidió llevar a cabo el vuelo:
En avión pilotos van en una camioneta especial. Por cierto, para la aerolínea cada uno de tales viaje cuesta 1.000 rublos:
En el territorio de la plataforma de todas las personas deben moverse en un chaleco verde. Los pilotos no son una excepción:
En el avión, sin llave de encendido y botón. Sistema de verificación inicial llevada a cabo:
El co-piloto mediante la inspección de la aeronave. Verifica la ausencia de controles «Quite antes del vuelo» en el tren de aterrizaje delantero, & quot; porque si chasis equipado no puede extraer:
Inspeccione visualmente la nariz por los daños:
Comprueba el estado de los sensores. En ningún caso no debe ser helada:
Puerta técnica deben mantenerse siempre bien cerrados:
Inspeccione visualmente las palas del motor:
Si ellos están cubiertos de hielo, y luego llamar a un técnico y les calentado:
Llenado escotilla (agujero negro en el centro del ala) deben mantenerse siempre bien cerrados:
Examina los dispositivos de sustentación y descargadores estáticos (varillas que salen del ala):
Examina la tobera del motor:
Estabilizadores cheques cola. Deben ponerse en 0:
El estado de las zapatas de freno de estacionamiento y botas
Tras el examen externo del copiloto regresado a la cabina, y, junto con la FAC, una verificación completa de los sistemas de a bordo:
A bordo hay una cuna, que es utilizado por los pilotos:
Al funcionar correctamente, no hay luz no debe quemarse:
Compruebe todos los fusibles:
En el caso de fuertes pilotos sol puede omitir las cortinas naranja:
sergeydolya
