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Velero de dos mástiles con una brazos oblicuos.
Marinero - siempre un marinero! y el ex oficial de la marina Charles Easton Spooner (Charles Easton Spooner), forzado en el medio del siglo 19 para convertirse en un ingeniero superintendente y director de uno de los NGR costera - sus habilidades marítimas no se olvidan. Ser un marinero - lo que sabía sobre la función de los vientos en tierra, sobre la brisa de la mañana y de la tarde, dando un viento suave y predecible a ciertas horas
.
Brisa de la mañana que soplan desde la orilla del mar, en la noche, por el contrario, y en general -. En la playa rareza completa calma
Tenía muchas ganas de que use este poder, es mucho más agradable para deslizarse debajo de la vela que remar fatigados rychagahdreziny! Y puesto que, como ya he dicho, tenía experiencia profesional - simplemente se construyó velero de dos mástiles con una brazos oblicuos
.
Tal "barco" se extendió rápidamente alrededor de la línea de ferrocarril de la costa, donde los locales fácilmente rodaron sobre raíles sin esperar a los trenes raros y muy caros. ¿Quién fue y no lo hizo, incluso todos los días -. Una pierna en un barco un par de decenas de kilómetros puede ser menos de una hora en ausencia de esfuerzo
Entrega de los pasajeros de la canción monorraíl velocidad de la aeronave en cualquier tiempo a una distancia de 200 a 500 kilómetros - una excelente idea. Y si nos fijamos en el calendario y ver que en 1965 - se vuelve aún más interesante. Sin embargo, lo es. Es ingeniero de la aplicación de esta idea fue contratado llamado Jean Bertin, que, eso es lo que la suerte, se comprometió a poner en práctica la idea de Monsieur Louis Duthion, en 1961, patentó la idea de tren de alta velocidad en aerodeslizador.
l'aérotrain por Louis Duthion.
El resultado de este trabajo fue la segunda instancia de los aparatos de ensayo aérotrain №02 (la versión en Inglés del nombre), que está equipado con dos motores de los violentos. Uno de cada frontal de la máquina, sobrealimentador accionado, y el segundo (polo posterior) - participado en una aceleración horizontal de la máquina, mantenga rodillos de goma ajustados para la parte vertical de la "carril»
.
El efecto fue totalmente en línea con las expectativas: 22 de enero 1969 l'aérotrain 02 alcanzó una velocidad de 422 km / h en la autopista en Gometz-le-Châtel.
El éxito, en general, estaba lleno.
Después de esa demostración en 1969 un tramo experimental de carretera 18 kilometros fue construido en Rouen. Este paso elevado que se extiende hasta una altura de cinco metros sobre el suelo, apoyados por columnas.
La línea debe ser parte de la futura línea París - Orleans. Longitudes rectas pueden volar a una velocidad de 400 kmh -. Diseñador y comenzó a fabricar ya no es un doble "bomba voladora", y un vehículo lleno de pasajeros L'aérotrain I80-250 «Orléans»
.
L'aérotrain I80-250 «Orléans» turbohélice con la instalación.
L'aérotrain I80 HV ya estaba equipado con motores a reacción de tracción, y debido a que se encuentran en la parte sombreada del coche - por encima del casco es ahora una toma de aire especial para su comida. Y en jet-accionado L'aérotrain I80 HV, realmente voló. 05 de marzo 1974, que estableció un nuevo récord mundial para vehículos terrestres Clase L, mostrando una velocidad media de 417, a 6 km / ha una distancia de 3 km y una velocidad máxima instantánea fue fantástico 430, a 4 km / h.
L'Aerotrain I80 con un propulsor a chorro.
Como tal, el coche volador se operó hasta 1976, cuando firmó un contrato por un clásico tren de alta velocidad TGV funcionarios decidieron rodar el proyecto a finales de 1974. La mayoría de las pistas fueron desmantelados, mientras que la porción sobreviviente de un monumento de piedra con un signo.
Ingeniero estadounidense Joe V. Meigs patentado y 1886 y construido en Cambridge (Mass.), Un modelo a escala real de la carretera a su construcción. Con rieles ubicación original - que están dispuestos uno encima del otro. No caer - el tren sigue la pista de los dos conjuntos de ruedas: par en forma de V de descansar en el riel inferior y un par de ruedas horizontales que descansan sobre los lados del carril superior. A pesar de la torpeza de diseño - nice "botella es" con interior inusual destreza corrió en una longitud de la pista experimental de unos 400 metros
.
Por cierto, el motor se dividió:. Tratando de hacer mi tren lo más flexible posible - Mace caldera colocado en un remolque, y la máquina de vapor en sí - en otro
Este monorraíl funcionaba correctamente ocho años (!), Hasta 1894. Pero - como una atracción. Todo el mundo miró, sacudió la cabeza, reconocer que todo es simplemente maravilloso, periódicos impresos ensayos elogiosos - pero nadie ordenó Mace su camino ...
Es difícil entender lo que las bolas motivados y rodillos inventor Eugene Fontaine de Detroit cuando en 1881 en la planta de «Subvención Locomotive Works», en Paterson (NJ) recogieron pepelats. Formalmente, su argumento sonaba de manera que el "diseño permitirá en igualdad de veces y media aumentan la velocidad de la locomotora." Pero, ¿cómo iba a lograr esto ???
Sin embargo, si nos fijamos en el grabado, que tiene a nuestros contemporáneos a terminar la circunferencia de la rueda, resulta que el señor Fontaine retratado engranaje tan simple. Pérdidas de balón llevan ruedas locomotoras acerca veces y media y estarán más que la velocidad de la máquina de vapor. Pero ¿por qué era necesario para encerrar dicho diseño encantador?
Pero, por supuesto, la realidad pone todo en su lugar. Operación experimental demostró que la locomotora inferiores a sus contrapartes normales en absolutamente todo, por lo que conducir por un tiempo -. Los propietarios rápidamente la convirtieron en un circuito clásico con unas ruedas normales
Diseñadores Westinghouse a mediados de 1943 se creó la turbina de vapor locomotora. Aunque la idea era crear esto antes. Turbina de vapor locomotora se utilizó en esta transmisión manual con una estrecha conexión entre la turbina rpm y las ruedas.
Turbina de vapor locomotora S2. En el lado de estribor -. La turbina de tracción principal
Decisión, francamente, por la longitud de la máquina 123 pies (con la oferta) no convencional. Pero, por supuesto, la eficiencia de una transmisión tales como alta para ganar - pero sólo en condiciones óptimas. Y tuvo que ingeniárselas para dar la capacidad locomotora a moverse en sentido inverso.
Crear una turbina reversible puede, por supuesto - pero será caro y poco fiable, por lo que se decidió, además de la turbina principal de poner uno más, pequeño, para el inversor de empuje
.
La locomotora de la turbina de vapor resultante construido por Baldwin Locomotive Works fue entregado al cliente, la compañía del ferrocarril de Pennsylvania. Parotutrbovoza máxima potencia S2 era más que suficiente, 6900l.s, tracción era suave -. Ya alta velocidad. (Máximo - más de 160 km / h) la composición de volar increíblemente suavemente sin sacudidas típicas de locomotoras causados por par desigual de la máquina de vapor
En 1949 S2 Turbina de vapor locomotora fue retirado de la línea.
Apenas tres años que estaban en el revestimiento, y luego, cuando el ferrocarril finalmente convencido de que la nueva generación de locomotoras bastante realizar adecuadamente sus funciones -. En 1952 fue enviado a la fundición
Mira de cerca a esta pepelats. No tienes sentido de hecho a sí mismo? Si hay - es absolutamente correcto. Esta máquina - Frontline - más precisamente, un tiempo de guerra improvisación trasera. Partidarios agotados ataque alemán a la creatividad técnica, tratando de contrarrestar los partisanos soviéticos monstruos de hierro de varios tipos. Pero, "firme" catastróficamente carecía de armadura, todo lo que se podía hacer estaba tomando la delantera, por lo que (los soldados que participan en la protección de los ferrocarriles tenían que ser "soldado inteligente»).
Partizanen! Partizanen!
Tan pronto como el tren blindado llamado "armadillos ferrocarriles", a continuación, se debe suponer que todo buque grande, existe un gran torpedo. Y de hecho, en los años previos a la guerra en servicio con el Ejército Rojo consistido torpedos ferroviarias ZHDT-3.
A petición de la Oficina del Ejército Rojo blindado "torpedo tren" fue desarrollado por KB de Construcción de Maquinaria Podolsky Planta nombre de Ordzhonikidze en 1935. Emisión se ha lanzado torpedos en la misma fábrica en 1938. El peso total - 225 kg, incluyendo 100 kg de TNT fue acusado en un recinto; era fusibles remotas y de contacto, dos motores eléctricos, dos baterías recargables, la velocidad de la sección horizontal de la vía férrea camino era de 60 km / h, el curso independiente rango es de hasta 10 km.
Sin embargo, la eficacia de estos torpedos se estiman en más de escéptico.
Por el comienzo de la Gran Guerra Patria en el Ejército Rojo todavía tenía 26 tales torpedos. 10 KOVO, 4 en Squaw, y 12 en el Lejano Oriente (RSMA, pág. 31811, Op. 2, d. 1195). Información sobre la aplicación en el combate no,
Los alemanes no tienen que reinventar los torpedos, y produjo puterazrushiteli Krupp en 1942 se aplicaron en la segunda mitad de 1943 para la destrucción de vía férrea. El principio de operación combinada: traviesas de madera de falla mecánica y daños subrasante con el carril de registro posterior latigazos en pedazos al socavar pequeñas cargas explosivas en forma de fichas Tolowa idioma. Remolcado 1-2 locomotoras.
Puterazrushitel consiste en una plataforma ferroviaria con un gancho-shpalorazrushitelem especial y dos o tres coches para el equipo de servicio. Equipo Puterazrushitelya cuenta con un stock de explosivos, armas antiaéreas y ametralladoras. Cuando tire una o dos locomotoras puterazrushitel destruye casi por completo el camino con una velocidad media de 10 kilómetros por hora.
Al mismo tiempo destruidos: 100% durmientes, rieles - en un 70-90% (interrumpido cargas explosivas) y bonos - hasta un 30%
.
En la Unión Soviética también creado puterazrushiteli. Tipo Puterazrushitel "Loop" fue utilizado para la destrucción de RSHR ferrocarril Soviética (panel de pista) de los rieles tipo "light". Representar a un par de doblado en un bucle rieles. Planta Loop cerca de los paneles de la pista, a continuación, ambos extremos del bucle están unidos a la locomotora. Locomotora tira de ella detrás de él, rompiendo así.
La imagen muestra el puterazrushitel tranvía.
En 1889, una línea de prueba en las cercanías de Nueva York, bajo los auspicios de la larga empresa Ferrocarril Isla Boynton bicicletas vino aquí es un tren tan singular. Las características de diseño es el uso de dos carriles. Cojinete inferior y superior soporta.
Sistema locomotor Boynton bicicletas.
Locomotora monorraíl viene con una composición en la playa de Brighton.
Tipo experimentado tranvía "ciclismo".
La idea de la construcción de la locomotora diesel híbrido vapor soviético se remonta a 1935, cuando un estudiante LM Meisel ofrecen un diseño innovador, que por un lado permite combinar locomotora de vapor de tracción con la economía, y por el otro - ha sido un peso muerto sin utilizar en un momento u otro de la máquina. ¿Cómo se puede lograr esto? Bastante simple pero original de manera - el mismo motor de vapor del cilindro utilizado alternativamente en forma de vapor o diesel. Por otra parte, se llevó a cabo posteriormente y el modo combinado.
Diesel Locomotora de vapor híbrido №8000.
Locomotora comienza a moverse como un tren de vapor clásico, y al llegar a la velocidad de 15-25km / h comenzó la inyección de combustible diesel en lugar de vapor en la cavidad medio de una sección tres del cilindro. En este caso, la tasa de flujo de vapor se redujo drásticamente y la máquina se vuelve muy, muy económico. Diesel vapor locomotora híbrida de este tipo con número de serie 8000 se construyó en Voroshilovgrad en septiembre de 1939. Ya los primeros meses de funcionamiento dieron buenos resultados - Locomotora de vapor híbrido diesel fue en promedio dos veces más económico motor de base de vapor, y el desarrollo de la capacidad de 3000l.s. puede funcionar a velocidades de hasta 105 kmh.
Diesel vapor mejorada locomotora híbrida 8001
Sin embargo, no todo era tan color de rosa. Lokomotiv apareció peretyazhelen. Carga por eje de 25 toneladas en el momento era excesivo. Los intentos de mejorar el diseño de éxito radical no se da, entonces comenzó la guerra y no fue hasta los lujos. Locomotora de vapor híbrido diesel trabajó regularmente a lo largo de la guerra, e incluso fue mejorado en 1943: fue vendido "dovpryskivanie" pareja de cilindros diesel al final de la carrera, que se aumenta ligeramente la capacidad
.
Sin embargo, la unidad de curación de todas las enfermedades de la infancia y fracasaron, y aquí e Industria locomotoras serie dominado por lo que funcionaron hasta 1948 esta locomotora única fue dado de baja de la chatarra.
Esta máquina inusual mirando que simplemente no les gusta llamar - y el coche blindado, y bronedrezinoy y carnero y una plancha en las pistas y un martillo - y abre un ataúd. En la parte izquierda de la foto es visible para la inscripción en el coche, que está en el fondo. ¿Ves? «Canadian Nationa» ...
Bueno, eso es otgadka - Es cuchillas sólo una autopropulsados para luchar con nieve en las formas w / e. Una equilibrada - sólo por razones de facilidad de uso, de no desplegar un lado a otro.
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Brisa de la mañana que soplan desde la orilla del mar, en la noche, por el contrario, y en general -. En la playa rareza completa calma
Tenía muchas ganas de que use este poder, es mucho más agradable para deslizarse debajo de la vela que remar fatigados rychagahdreziny! Y puesto que, como ya he dicho, tenía experiencia profesional - simplemente se construyó velero de dos mástiles con una brazos oblicuos
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Tal "barco" se extendió rápidamente alrededor de la línea de ferrocarril de la costa, donde los locales fácilmente rodaron sobre raíles sin esperar a los trenes raros y muy caros. ¿Quién fue y no lo hizo, incluso todos los días -. Una pierna en un barco un par de decenas de kilómetros puede ser menos de una hora en ausencia de esfuerzo
Entrega de los pasajeros de la canción monorraíl velocidad de la aeronave en cualquier tiempo a una distancia de 200 a 500 kilómetros - una excelente idea. Y si nos fijamos en el calendario y ver que en 1965 - se vuelve aún más interesante. Sin embargo, lo es. Es ingeniero de la aplicación de esta idea fue contratado llamado Jean Bertin, que, eso es lo que la suerte, se comprometió a poner en práctica la idea de Monsieur Louis Duthion, en 1961, patentó la idea de tren de alta velocidad en aerodeslizador.
l'aérotrain por Louis Duthion.
El resultado de este trabajo fue la segunda instancia de los aparatos de ensayo aérotrain №02 (la versión en Inglés del nombre), que está equipado con dos motores de los violentos. Uno de cada frontal de la máquina, sobrealimentador accionado, y el segundo (polo posterior) - participado en una aceleración horizontal de la máquina, mantenga rodillos de goma ajustados para la parte vertical de la "carril»
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El efecto fue totalmente en línea con las expectativas: 22 de enero 1969 l'aérotrain 02 alcanzó una velocidad de 422 km / h en la autopista en Gometz-le-Châtel.
El éxito, en general, estaba lleno.
Después de esa demostración en 1969 un tramo experimental de carretera 18 kilometros fue construido en Rouen. Este paso elevado que se extiende hasta una altura de cinco metros sobre el suelo, apoyados por columnas.
La línea debe ser parte de la futura línea París - Orleans. Longitudes rectas pueden volar a una velocidad de 400 kmh -. Diseñador y comenzó a fabricar ya no es un doble "bomba voladora", y un vehículo lleno de pasajeros L'aérotrain I80-250 «Orléans»
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L'aérotrain I80-250 «Orléans» turbohélice con la instalación.
L'aérotrain I80 HV ya estaba equipado con motores a reacción de tracción, y debido a que se encuentran en la parte sombreada del coche - por encima del casco es ahora una toma de aire especial para su comida. Y en jet-accionado L'aérotrain I80 HV, realmente voló. 05 de marzo 1974, que estableció un nuevo récord mundial para vehículos terrestres Clase L, mostrando una velocidad media de 417, a 6 km / ha una distancia de 3 km y una velocidad máxima instantánea fue fantástico 430, a 4 km / h.
L'Aerotrain I80 con un propulsor a chorro.
Como tal, el coche volador se operó hasta 1976, cuando firmó un contrato por un clásico tren de alta velocidad TGV funcionarios decidieron rodar el proyecto a finales de 1974. La mayoría de las pistas fueron desmantelados, mientras que la porción sobreviviente de un monumento de piedra con un signo.
Ingeniero estadounidense Joe V. Meigs patentado y 1886 y construido en Cambridge (Mass.), Un modelo a escala real de la carretera a su construcción. Con rieles ubicación original - que están dispuestos uno encima del otro. No caer - el tren sigue la pista de los dos conjuntos de ruedas: par en forma de V de descansar en el riel inferior y un par de ruedas horizontales que descansan sobre los lados del carril superior. A pesar de la torpeza de diseño - nice "botella es" con interior inusual destreza corrió en una longitud de la pista experimental de unos 400 metros
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Por cierto, el motor se dividió:. Tratando de hacer mi tren lo más flexible posible - Mace caldera colocado en un remolque, y la máquina de vapor en sí - en otro
Este monorraíl funcionaba correctamente ocho años (!), Hasta 1894. Pero - como una atracción. Todo el mundo miró, sacudió la cabeza, reconocer que todo es simplemente maravilloso, periódicos impresos ensayos elogiosos - pero nadie ordenó Mace su camino ...
Es difícil entender lo que las bolas motivados y rodillos inventor Eugene Fontaine de Detroit cuando en 1881 en la planta de «Subvención Locomotive Works», en Paterson (NJ) recogieron pepelats. Formalmente, su argumento sonaba de manera que el "diseño permitirá en igualdad de veces y media aumentan la velocidad de la locomotora." Pero, ¿cómo iba a lograr esto ???
Sin embargo, si nos fijamos en el grabado, que tiene a nuestros contemporáneos a terminar la circunferencia de la rueda, resulta que el señor Fontaine retratado engranaje tan simple. Pérdidas de balón llevan ruedas locomotoras acerca veces y media y estarán más que la velocidad de la máquina de vapor. Pero ¿por qué era necesario para encerrar dicho diseño encantador?
Pero, por supuesto, la realidad pone todo en su lugar. Operación experimental demostró que la locomotora inferiores a sus contrapartes normales en absolutamente todo, por lo que conducir por un tiempo -. Los propietarios rápidamente la convirtieron en un circuito clásico con unas ruedas normales
Diseñadores Westinghouse a mediados de 1943 se creó la turbina de vapor locomotora. Aunque la idea era crear esto antes. Turbina de vapor locomotora se utilizó en esta transmisión manual con una estrecha conexión entre la turbina rpm y las ruedas.
Turbina de vapor locomotora S2. En el lado de estribor -. La turbina de tracción principal
Decisión, francamente, por la longitud de la máquina 123 pies (con la oferta) no convencional. Pero, por supuesto, la eficiencia de una transmisión tales como alta para ganar - pero sólo en condiciones óptimas. Y tuvo que ingeniárselas para dar la capacidad locomotora a moverse en sentido inverso.
Crear una turbina reversible puede, por supuesto - pero será caro y poco fiable, por lo que se decidió, además de la turbina principal de poner uno más, pequeño, para el inversor de empuje
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La locomotora de la turbina de vapor resultante construido por Baldwin Locomotive Works fue entregado al cliente, la compañía del ferrocarril de Pennsylvania. Parotutrbovoza máxima potencia S2 era más que suficiente, 6900l.s, tracción era suave -. Ya alta velocidad. (Máximo - más de 160 km / h) la composición de volar increíblemente suavemente sin sacudidas típicas de locomotoras causados por par desigual de la máquina de vapor
En 1949 S2 Turbina de vapor locomotora fue retirado de la línea.
Apenas tres años que estaban en el revestimiento, y luego, cuando el ferrocarril finalmente convencido de que la nueva generación de locomotoras bastante realizar adecuadamente sus funciones -. En 1952 fue enviado a la fundición
Mira de cerca a esta pepelats. No tienes sentido de hecho a sí mismo? Si hay - es absolutamente correcto. Esta máquina - Frontline - más precisamente, un tiempo de guerra improvisación trasera. Partidarios agotados ataque alemán a la creatividad técnica, tratando de contrarrestar los partisanos soviéticos monstruos de hierro de varios tipos. Pero, "firme" catastróficamente carecía de armadura, todo lo que se podía hacer estaba tomando la delantera, por lo que (los soldados que participan en la protección de los ferrocarriles tenían que ser "soldado inteligente»).
Partizanen! Partizanen!
Tan pronto como el tren blindado llamado "armadillos ferrocarriles", a continuación, se debe suponer que todo buque grande, existe un gran torpedo. Y de hecho, en los años previos a la guerra en servicio con el Ejército Rojo consistido torpedos ferroviarias ZHDT-3.
A petición de la Oficina del Ejército Rojo blindado "torpedo tren" fue desarrollado por KB de Construcción de Maquinaria Podolsky Planta nombre de Ordzhonikidze en 1935. Emisión se ha lanzado torpedos en la misma fábrica en 1938. El peso total - 225 kg, incluyendo 100 kg de TNT fue acusado en un recinto; era fusibles remotas y de contacto, dos motores eléctricos, dos baterías recargables, la velocidad de la sección horizontal de la vía férrea camino era de 60 km / h, el curso independiente rango es de hasta 10 km.
Sin embargo, la eficacia de estos torpedos se estiman en más de escéptico.
Por el comienzo de la Gran Guerra Patria en el Ejército Rojo todavía tenía 26 tales torpedos. 10 KOVO, 4 en Squaw, y 12 en el Lejano Oriente (RSMA, pág. 31811, Op. 2, d. 1195). Información sobre la aplicación en el combate no,
Los alemanes no tienen que reinventar los torpedos, y produjo puterazrushiteli Krupp en 1942 se aplicaron en la segunda mitad de 1943 para la destrucción de vía férrea. El principio de operación combinada: traviesas de madera de falla mecánica y daños subrasante con el carril de registro posterior latigazos en pedazos al socavar pequeñas cargas explosivas en forma de fichas Tolowa idioma. Remolcado 1-2 locomotoras.
Puterazrushitel consiste en una plataforma ferroviaria con un gancho-shpalorazrushitelem especial y dos o tres coches para el equipo de servicio. Equipo Puterazrushitelya cuenta con un stock de explosivos, armas antiaéreas y ametralladoras. Cuando tire una o dos locomotoras puterazrushitel destruye casi por completo el camino con una velocidad media de 10 kilómetros por hora.
Al mismo tiempo destruidos: 100% durmientes, rieles - en un 70-90% (interrumpido cargas explosivas) y bonos - hasta un 30%
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En la Unión Soviética también creado puterazrushiteli. Tipo Puterazrushitel "Loop" fue utilizado para la destrucción de RSHR ferrocarril Soviética (panel de pista) de los rieles tipo "light". Representar a un par de doblado en un bucle rieles. Planta Loop cerca de los paneles de la pista, a continuación, ambos extremos del bucle están unidos a la locomotora. Locomotora tira de ella detrás de él, rompiendo así.
La imagen muestra el puterazrushitel tranvía.
En 1889, una línea de prueba en las cercanías de Nueva York, bajo los auspicios de la larga empresa Ferrocarril Isla Boynton bicicletas vino aquí es un tren tan singular. Las características de diseño es el uso de dos carriles. Cojinete inferior y superior soporta.
Sistema locomotor Boynton bicicletas.
Locomotora monorraíl viene con una composición en la playa de Brighton.
Tipo experimentado tranvía "ciclismo".
La idea de la construcción de la locomotora diesel híbrido vapor soviético se remonta a 1935, cuando un estudiante LM Meisel ofrecen un diseño innovador, que por un lado permite combinar locomotora de vapor de tracción con la economía, y por el otro - ha sido un peso muerto sin utilizar en un momento u otro de la máquina. ¿Cómo se puede lograr esto? Bastante simple pero original de manera - el mismo motor de vapor del cilindro utilizado alternativamente en forma de vapor o diesel. Por otra parte, se llevó a cabo posteriormente y el modo combinado.
Diesel Locomotora de vapor híbrido №8000.
Locomotora comienza a moverse como un tren de vapor clásico, y al llegar a la velocidad de 15-25km / h comenzó la inyección de combustible diesel en lugar de vapor en la cavidad medio de una sección tres del cilindro. En este caso, la tasa de flujo de vapor se redujo drásticamente y la máquina se vuelve muy, muy económico. Diesel vapor locomotora híbrida de este tipo con número de serie 8000 se construyó en Voroshilovgrad en septiembre de 1939. Ya los primeros meses de funcionamiento dieron buenos resultados - Locomotora de vapor híbrido diesel fue en promedio dos veces más económico motor de base de vapor, y el desarrollo de la capacidad de 3000l.s. puede funcionar a velocidades de hasta 105 kmh.
Diesel vapor mejorada locomotora híbrida 8001
Sin embargo, no todo era tan color de rosa. Lokomotiv apareció peretyazhelen. Carga por eje de 25 toneladas en el momento era excesivo. Los intentos de mejorar el diseño de éxito radical no se da, entonces comenzó la guerra y no fue hasta los lujos. Locomotora de vapor híbrido diesel trabajó regularmente a lo largo de la guerra, e incluso fue mejorado en 1943: fue vendido "dovpryskivanie" pareja de cilindros diesel al final de la carrera, que se aumenta ligeramente la capacidad
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Sin embargo, la unidad de curación de todas las enfermedades de la infancia y fracasaron, y aquí e Industria locomotoras serie dominado por lo que funcionaron hasta 1948 esta locomotora única fue dado de baja de la chatarra.
Esta máquina inusual mirando que simplemente no les gusta llamar - y el coche blindado, y bronedrezinoy y carnero y una plancha en las pistas y un martillo - y abre un ataúd. En la parte izquierda de la foto es visible para la inscripción en el coche, que está en el fondo. ¿Ves? «Canadian Nationa» ...
Bueno, eso es otgadka - Es cuchillas sólo una autopropulsados para luchar con nieve en las formas w / e. Una equilibrada - sólo por razones de facilidad de uso, de no desplegar un lado a otro.
