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Plantar avión espía U-2 (9 fotos + video)
Muchos han oído hablar de un avión espía estadounidense U-2. Pero no todo el mundo sabe - cómo sentarse este plano. Y, por cierto, se necesita mucho esfuerzo y ...
El vídeo captura el avión espía aterrizaje nominal Fuerza Aérea de Estados Unidos T-2, la realización exitosa de lo que requiere la interacción coordinada de cerca de 100 personas y ... la participación de dos coches deportivos, en el que el papel, desde 1993 , actuar Chervolet Camaro Z28. Vamos a entender por qué esto es necesario.
Avión U-2, diseñado en los años cincuenta, se utiliza para operaciones de inteligencia, por lo que debe volar en prohibitivamente altas altitudes - por encima del nivel de 20 kilómetros. Este requisito llevó a las características de diseño mudo. En primer lugar, la estructura del avión avión tiene enorme tamaño, que proporciona más elevación, que es necesaria para el vuelo en atmósfera enrarecida. En segundo lugar, la aeronave es la nariz muy larga. En tercer lugar, el piloto está volando en exactamente el mismo traje espacial, un vestido al volar astronautas estadounidenses en el transbordador espacial. Estos hechos llevaron a tres consecuencias desagradables: en primer lugar, el aterrizaje de aeronaves "no quiere" sentarse a causa de la estructura del avión de gran altura; en segundo lugar, debido a la larga nariz piloto no vio la pista; En tercer lugar, el movimiento del piloto se une esencialmente traje espacial voluminoso.
Como resultado, incluso durante los vuelos de prueba, se hizo evidente que necesitábamos a alguien que pudiera desde el exterior, pero desde corta distancia para controlar el proceso de despegue y aterrizaje y transmitir información al piloto. Se decidió utilizar unos vehículos de escolta especiales, que podrían acelerar casi tan intenso como el avión en sí. En primer lugar, ya que estos vehículos han utilizado los carros Ford Mercury con la más grande disponible en el momento de los motores. Pero incluso después de su compra estaba afinando para mejorar las características de aceleración.
¿Por qué ronda? El hecho es que, además de ayudar al coche piloto también se entrega a la base ... han caído después del chasis despegue. En U-2 sólo dos chasis estacionario y tanto el fuselaje, una delante y la segunda parte trasera.
Alas mismo tiempo apoyó el chasis, que están separados desde el avión al despegar. Todo esto con cierto detalle se muestra en el video:
Cuando se terminaron las pruebas, y el avión comenzó a llegar en la Fuerza Aérea, Mercurio fueron reemplazados Chevrolet El Camino con los motores, aburrido a 7, 4 litros.
Coches se seleccionaron aproximadamente las mismas razones que el Mercurio: pasaron rápidamente al chasis prevozki lugar era suficiente. Al mismo tiempo hubo una práctica en la que el conductor del propio mantenimiento del vehículo es siempre actual piloto de U-2 -. Fuerza Aérea no se apartó de esta regla hasta ahora
El Camino incluso uchastovavli en las hostilidades - U-2 se utilizó ampliamente durante la Guerra de Corea. Por cierto, existe la base con el U-2 en Corea hasta el momento -. Video de tres minutos que acabo de ver, filmado allí
En 1983 sustituyó a la de El Camino llegó Mustang SSP (Paquete de Servicios Especiales) -. Una modificación especial del 5 litros Mustang GT, Ford producido por la compañía con un ojo en la policía, el ejército y otras agencias estatales
Mustangs ayudaron a despegar y aterrizar el U-2 hasta 1993, cuando la compañía comenzó a producir Chevrolet Camaro cuarta generación, incluyendo la versión Z28 con 5, 7 litros del motor LT-1 se suministra con el vehículo, que pesa menos de un año y medio de toneladas, 275 caballos de fuerza y 325 newton-metros de par desde 1.000 rpm. Sin embargo, hasta el año 1998 después de comprar el motor de un coche de todos modos dio a luz.
Camara así como el El Camino participaron en las hostilidades - esta vez en Irak y Afganistán
.
Desde 1998, Z28 en vez de LT-1 motor se puso LS-1, compra ya emitidas poco más de 300 caballos de fuerza. Estas máquinas fueron utilizados por la Fuerza Aérea de Estados Unidos. Lo que antes, algunos todavía lo son.
Pero como todos sabemos, en 2002 se suspendió la producción de Chevrolet Camaro, y la Fuerza Aérea eligió un sucesor ...
... Desde hace un par de años de actividades de inteligencia contribuye Pontiac GTO.
El vídeo captura el avión espía aterrizaje nominal Fuerza Aérea de Estados Unidos T-2, la realización exitosa de lo que requiere la interacción coordinada de cerca de 100 personas y ... la participación de dos coches deportivos, en el que el papel, desde 1993 , actuar Chervolet Camaro Z28. Vamos a entender por qué esto es necesario.
Avión U-2, diseñado en los años cincuenta, se utiliza para operaciones de inteligencia, por lo que debe volar en prohibitivamente altas altitudes - por encima del nivel de 20 kilómetros. Este requisito llevó a las características de diseño mudo. En primer lugar, la estructura del avión avión tiene enorme tamaño, que proporciona más elevación, que es necesaria para el vuelo en atmósfera enrarecida. En segundo lugar, la aeronave es la nariz muy larga. En tercer lugar, el piloto está volando en exactamente el mismo traje espacial, un vestido al volar astronautas estadounidenses en el transbordador espacial. Estos hechos llevaron a tres consecuencias desagradables: en primer lugar, el aterrizaje de aeronaves "no quiere" sentarse a causa de la estructura del avión de gran altura; en segundo lugar, debido a la larga nariz piloto no vio la pista; En tercer lugar, el movimiento del piloto se une esencialmente traje espacial voluminoso.
Como resultado, incluso durante los vuelos de prueba, se hizo evidente que necesitábamos a alguien que pudiera desde el exterior, pero desde corta distancia para controlar el proceso de despegue y aterrizaje y transmitir información al piloto. Se decidió utilizar unos vehículos de escolta especiales, que podrían acelerar casi tan intenso como el avión en sí. En primer lugar, ya que estos vehículos han utilizado los carros Ford Mercury con la más grande disponible en el momento de los motores. Pero incluso después de su compra estaba afinando para mejorar las características de aceleración.
¿Por qué ronda? El hecho es que, además de ayudar al coche piloto también se entrega a la base ... han caído después del chasis despegue. En U-2 sólo dos chasis estacionario y tanto el fuselaje, una delante y la segunda parte trasera.
Alas mismo tiempo apoyó el chasis, que están separados desde el avión al despegar. Todo esto con cierto detalle se muestra en el video:
Cuando se terminaron las pruebas, y el avión comenzó a llegar en la Fuerza Aérea, Mercurio fueron reemplazados Chevrolet El Camino con los motores, aburrido a 7, 4 litros.
Coches se seleccionaron aproximadamente las mismas razones que el Mercurio: pasaron rápidamente al chasis prevozki lugar era suficiente. Al mismo tiempo hubo una práctica en la que el conductor del propio mantenimiento del vehículo es siempre actual piloto de U-2 -. Fuerza Aérea no se apartó de esta regla hasta ahora
El Camino incluso uchastovavli en las hostilidades - U-2 se utilizó ampliamente durante la Guerra de Corea. Por cierto, existe la base con el U-2 en Corea hasta el momento -. Video de tres minutos que acabo de ver, filmado allí
En 1983 sustituyó a la de El Camino llegó Mustang SSP (Paquete de Servicios Especiales) -. Una modificación especial del 5 litros Mustang GT, Ford producido por la compañía con un ojo en la policía, el ejército y otras agencias estatales
Mustangs ayudaron a despegar y aterrizar el U-2 hasta 1993, cuando la compañía comenzó a producir Chevrolet Camaro cuarta generación, incluyendo la versión Z28 con 5, 7 litros del motor LT-1 se suministra con el vehículo, que pesa menos de un año y medio de toneladas, 275 caballos de fuerza y 325 newton-metros de par desde 1.000 rpm. Sin embargo, hasta el año 1998 después de comprar el motor de un coche de todos modos dio a luz.
Camara así como el El Camino participaron en las hostilidades - esta vez en Irak y Afganistán
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Desde 1998, Z28 en vez de LT-1 motor se puso LS-1, compra ya emitidas poco más de 300 caballos de fuerza. Estas máquinas fueron utilizados por la Fuerza Aérea de Estados Unidos. Lo que antes, algunos todavía lo son.
Pero como todos sabemos, en 2002 se suspendió la producción de Chevrolet Camaro, y la Fuerza Aérea eligió un sucesor ...
... Desde hace un par de años de actividades de inteligencia contribuye Pontiac GTO.
