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Forro Historia Andrea Doria (11 fotos)
Según PERISKOP: La semana pasada leía absolutamente magnífico libro Soviética 1962 sobre la colisión de los buques "Andrea Doria" y "Stockholm" cerca de la costa de los EE.UU. en el verano de 1956. Y no sólo la lectura agradable, pero también muy instructiva. Fue quizás la primera vez en extremas 3-4 años, cuando le pregunté después de la lectura inicial de algunos capítulos de la segunda ronda y feliz de leer de nuevo, más de cerca. El libro - traducido del Inglés, y es una historia de la investigación por el autor Alvin Moscú, quien cuestionó ambas partes y estuvo presente en el juicio acerca de la colisión. Una buena lengua es una lógica clara de la mirada del autor distanciado al estilo anglosajón, traducción de filigrana sin errores, tipografía clásica. Hay ilustraciones.
Así, algo digno de mención interesante de este naufragio épica. Lo que es importante ahora. Hasta la fecha - especialmente en vista de la actitud generalizada al transporte principal, como un puesto de cooperación en el mercado, que es muy común entre los individuos dotados de mercado
.
2. En la guarda del libro - el área de esquema donde se produjeron enfrentamientos y la corte, que luego llegó al rescate. Es claramente.
3. El mismo libro - 1962 edición de "El transporte marítimo". Por cierto: hay una opinión estúpida estable que en la época soviética, supuestamente publicó una escoria de propaganda o clásico "puro". Por lo tanto - que es completamente equivocado. Y luego hubo una serie considerable de la literatura de alta calidad - tanto la traducción y la doméstica. Tales libros, ya que pasa a través de un filtro y litredaktury tehredaktury profesional, con una hermosa traducción. Sí, a veces censurado, no sin ella. Pero sin duda no volvería a reservar esos días en comparación con 1990 mierda corriente de barro que se construyó "de rodillas", con un montón de "ashipok" un montón de errores y la imposición totalmente profesional.
Ahora, en las palabras de Maupassant, "más cerca del cuerpo." Esto es, a nuestro tema.
Así vivió feliz para siempre imagina insignia atlántica de la flota italiana de pasajeros con el nombre de "Andrea Doria", el legendario almirante del siglo XVI. El buque insignia de la marca-nuevo, construido sólo en 1953, con las últimas innovaciones, el radar de los requisitos de pensión y de seguridad. Fue en 1956 sólo había 3 años - no la edad a la nave. 29.000 toneladas, 213 metros de longitud, 27 m de ancho, el proyecto de 9 m 2, 1220 pasajeros. Un tamaño más pequeño, por supuesto, antes de la guerra Mussolini lentonosets Rex, pero más moderno y lujoso. Eso fue un hermoso ejemplo:
Trabajó en la línea principal de Génova - Gibraltar -. Nueva York
5. Y todavía está vivo y es saludable "Doria" viene desde el puerto de Génova, 1955. Me llamó la atención esta imagen que un poco más alto y los derechos de su tubo (diagonal) pieza visible del hotel en una colina, con gran altura con vistas a la bahía, donde me alojé en diciembre de 2010.
Así, por la tarde 26 de julio 1956 "Doria" una vez completado el paso de la travesía del océano y un enfoque gradual a la costa americana, pasando por una banda irregular de niebla surgen periódicamente en su camino. En la niebla un poco bajó la tasa de - de 23 a 22 nudos. Menos no puede - o no quieren mantener a los horarios, los propietarios de buques y pasajeros será infeliz, y para los equipos pereprostoy estibadores en el puerto de Nueva York tendrá que pagar. Caída Economía vuelo, problemas de espalda! Nada terrible hecho - en la cabina tiene un radar: todo el mundo debe ir para ver de antemano
.
6. Y se encontró con un pequeño (12.000 toneladas), pero también elegante y confortable barco sueco "Stockholm", 1948. La mitad de la longitud del "Doria" y mucho menos - el más pequeño Transatlántica en la línea. La partida Copenhague - Gotemburgo, es decir, después de la aprobación del faro debe esquivando dejado gradualmente. Caminó lentamente italianos -. 17 nudos
7. ¿Qué pasó después de eso, no voy a relatar en detalle: que el libro dedicó gran parte de Capítulo 4: el error de su compañero y capitán exceso de confianza "Doria" y la incomprensión maniobrar entre sí. Además, el navegante italiano de servicio no controlaba el curso previsto del radar buque que se aproxima. Y todo esto sucedió en la niebla.
Sueco copiloto, de acuerdo con las reglas de navegación, destinados para dispersar a un puerto a otro, pero el "Doria" fue directo, casi sin cambiar de rumbo, yendo casi al otro lado del camino, y luego un sueco joven, que se encontraba de guardia y quien dirigió el contador junta en el radar, dio la orden de vuelta más a la derecha 20 deg., con el fin de realizar la diferencia, como se esperaba. Fuera lo que fuera, en la región de 23:17 pm (alrededor de medianoche), un barco sueco encontró con éxito un barco italiano en las vastas extensiones del océano y con toda la vlupit nariz droga en su lado derecho, bateó apenas 7 cubiertas y una proporcional (sólo uno) a prueba de agua compartimento. Había un agujero en el área de la anchura del puente de unos 10-12 metros.
Reconstrucción de la colisión con el
revista italiana
Ambas naves se volvieron bruscamente de la colisión. Capitán sueco Nordenson inmediatamente revirtió el coche y de vuelta en pleno apogeo, con un grito llegó desde el lado de "Andrea Doria"; Desenganche Corte. Luego, en el agujero, "Doria", brotó el agua, que está fuertemente inclinado a estribor y entró en la niebla, el mismo swing de 22 nodos, yendo más a unas seis millas, hasta que no se detuvo el coche.
Y aquí llegamos a la parte divertida, es decir, cómo las acciones específicas "mano invisible del mercado" y "libre competencia" (y, como resultado, el cumplimiento de "vuelo eficiente economía" como el objetivo principal) - las leyes sobre seguridad en el transporte.
8. Por lo tanto, el "Estocolmo", que se presentó ante el golpe de 17 nudos, con una nariz mutilada salió del vientre, "Doria" y se acostó en una deriva cerca del faro. Bloody colisión cosecha se había reunido alrededor de 7 personas víctimas de la tripulación, que descansaban después de reloj en la cabina de proa, arrugados en el momento de contacto de los dos vasos. Todos los demás no se ven afectados en absoluto, incluyendo sin forro sueca de pasajeros. Escandinavos meticulosos construyeron en la conciencia, y el barco paralizado la deriva sin un rollo - se llenó con agua solamente un compartimiento y la tripulación casi inmediatamente tiro balanceado. Por otra parte, se trata de un par de horas sin problemas tiró del barco y logró tomar a bordo del hundimiento "Doria", sobre 400 personas. Por la mañana fui al puerto de baja velocidad y después de 4 meses se ha renovado y nuevo vyshёl en la línea.
Reconstrucción de la colisión con el
revista italiana
Ambas naves se volvieron bruscamente de la colisión. Capitán sueco Nordenson inmediatamente revirtió el coche y de vuelta en pleno apogeo, con un grito llegó desde el lado de "Andrea Doria"; Desenganche Corte. Luego, en el agujero, "Doria", brotó el agua, que está fuertemente inclinado a estribor y entró en la niebla, el mismo swing de 22 nodos, yendo más a unas seis millas, hasta que no se detuvo el coche.
Y aquí llegamos a la parte divertida, es decir, cómo las acciones específicas "mano invisible del mercado" y "libre competencia" (y, como resultado, el cumplimiento de "vuelo eficiente economía" como el objetivo principal) - las leyes sobre seguridad en el transporte.
8. Por lo tanto, el "Estocolmo", que se presentó ante el golpe de 17 nudos, con una nariz mutilada salió del vientre, "Doria" y se acostó en una deriva cerca del faro. Bloody colisión cosecha se había reunido alrededor de 7 personas víctimas de la tripulación, que descansaban después de reloj en la cabina de proa, arrugados en el momento de contacto de los dos vasos. Todos los demás no se ven afectados en absoluto, incluyendo sin forro sueca de pasajeros. Escandinavos meticulosos construyeron en la conciencia, y el barco paralizado la deriva sin un rollo - se llenó con agua solamente un compartimiento y la tripulación casi inmediatamente tiro balanceado. Por otra parte, se trata de un par de horas sin problemas tiró del barco y logró tomar a bordo del hundimiento "Doria", sobre 400 personas. Por la mañana fui al puerto de baja velocidad y después de 4 meses se ha renovado y nuevo vyshёl en la línea.
Aquí, ver por ti mismo, ¿eh? Como se tambaleó. Entonces, ¿qué, por qué tan "mala suerte" de lujo italiano guapo? ¿Por qué los suecos se detuvo, e incluso salvó quinta de las personas que se encontraban en los italianos, y el barco gigante de Italia, la suma asegurada de 30 millones de dólares. Dólares. 1956 (ahora esta cantidad, recalculado, ya atrae a cerca de medio billón de dólares. ), se dirigió con éxito a la parte inferior?
Con el fin de comprender mejor y aislar lo más importante en este triste acontecimiento, he leído dos veces los capítulos correspondientes de este libro.
La razón era simple: la voracidad habitual, la preocupación por el vuelo de economía. Y mezquina avaricia.
Explique.
El hecho de que una gran parte de la sentina del barco, entre el 1 y 2 fondos, hay contenedores destinados a diferentes líquidos (aceite, agua, etc.) - el llamado tanques profundos. A medida que se consumen están vacías y debe ser - para preservar la estabilidad de diseño y bajo centro de gravedad - lleno de agua de mar. Y luego, en el puerto, después de tomar el agua de sentina de los barcos de apoyo especiales, repostar allí de nuevo.
Así, el capitán, "Doria" este procedimiento no se hace - después de profundos tanques opustevaniya contenido permanecido sin cubrir. ¿Por qué hizo eso? Debido a que en el puerto de Nueva York para el procedimiento de recepción de agua de sentina tenido que pagar. Simplemente bombear el agua a partir de residuos de combustible por la borda, no puede ser - un importante puerto, donde sus reglas estrictas. Buque especial adecuados y se bombea a todos. Para ello - es necesario deducir una cierta cantidad. Y esta cantidad astucia italianos tradicionalmente salvó. El pago también aumentó lanzando por el último día del vuelo, pero un poco más, y el ahorro de combustible, debido al peso total más luz de la nave.
Y cuando el sueco golpeó "Doria" a estribor, y él golpeó los tanques profundos que están llenos de un par de minutos el agua de mar. Sin embargo, en el lado izquierdo del tanque vacío en el doble fondo se conserva por completo la flotabilidad, manteniendo el alto bordo - y, por tanto, el buque de inmediato perdió la estabilidad (ver fotos).. Bombas Una fuente de alimentación tanques profundos se rompió - porque Fue parcialmente dañado y el compartimiento del generador. Y luego se vuelve gradualmente todos los mecánicos de generadores -. Como una suspensión de agua en el interior de la nave
Así es como una pequeña economía arruinada enorme barco de lujo - el orgullo de Italia. La mano invisible del mercado, sí.
Después de todo, la economía en este "mercado" - tradicionalmente por delante de la seguridad.
10. La imagen se está hundiendo "Doria" a bordo de un viejo "Ile de France", se acercaron para la salvación. Se fue a las 6 am, cuando asumió la casi totalidad de los restantes pasajeros, pero el italiano aún sostenía.
En este libro describe mucho más cosas interesantes que inevitablemente se bajaron en el juicio (entonces todavía armadores han concluido un acuerdo de solución y el proceso se detuvo - que no salió aún más sucia inferior). En concreto, más del 40% del equipo "Doria" el primer escape del barco que se hunde - al personal de los barcos de estribor, que más tarde podría, lanzando pasajeros. Y de ese modo deshonrado título general de marinero. Los suecos en el curso de este hecho eran extremadamente indignado. Seguimos barco italiano antes del final de los tres tipos de personas - médicos, mecánicos y estructura de navegación suprema. Capitán Kalaman todo quería quedarse allí, para evitar la vergüenza y compartir el destino de la nave, sino que elimina casi por la fuerza en 3 horas antes del hundimiento.
11. Última agonía "Doria" - permanece dos minutos (la imagen con "Cessna" - astuto periodistas estadounidenses fueron capaces de responder rápidamente a tales infopovod y alquilar una avioneta ya en la madrugada).
En general, recomiendo el libro altamente. Se aprende mucho de instructivo e informativo ...
Así, algo digno de mención interesante de este naufragio épica. Lo que es importante ahora. Hasta la fecha - especialmente en vista de la actitud generalizada al transporte principal, como un puesto de cooperación en el mercado, que es muy común entre los individuos dotados de mercado
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2. En la guarda del libro - el área de esquema donde se produjeron enfrentamientos y la corte, que luego llegó al rescate. Es claramente.
3. El mismo libro - 1962 edición de "El transporte marítimo". Por cierto: hay una opinión estúpida estable que en la época soviética, supuestamente publicó una escoria de propaganda o clásico "puro". Por lo tanto - que es completamente equivocado. Y luego hubo una serie considerable de la literatura de alta calidad - tanto la traducción y la doméstica. Tales libros, ya que pasa a través de un filtro y litredaktury tehredaktury profesional, con una hermosa traducción. Sí, a veces censurado, no sin ella. Pero sin duda no volvería a reservar esos días en comparación con 1990 mierda corriente de barro que se construyó "de rodillas", con un montón de "ashipok" un montón de errores y la imposición totalmente profesional.
Ahora, en las palabras de Maupassant, "más cerca del cuerpo." Esto es, a nuestro tema.
Así vivió feliz para siempre imagina insignia atlántica de la flota italiana de pasajeros con el nombre de "Andrea Doria", el legendario almirante del siglo XVI. El buque insignia de la marca-nuevo, construido sólo en 1953, con las últimas innovaciones, el radar de los requisitos de pensión y de seguridad. Fue en 1956 sólo había 3 años - no la edad a la nave. 29.000 toneladas, 213 metros de longitud, 27 m de ancho, el proyecto de 9 m 2, 1220 pasajeros. Un tamaño más pequeño, por supuesto, antes de la guerra Mussolini lentonosets Rex, pero más moderno y lujoso. Eso fue un hermoso ejemplo:
Trabajó en la línea principal de Génova - Gibraltar -. Nueva York
5. Y todavía está vivo y es saludable "Doria" viene desde el puerto de Génova, 1955. Me llamó la atención esta imagen que un poco más alto y los derechos de su tubo (diagonal) pieza visible del hotel en una colina, con gran altura con vistas a la bahía, donde me alojé en diciembre de 2010.
Así, por la tarde 26 de julio 1956 "Doria" una vez completado el paso de la travesía del océano y un enfoque gradual a la costa americana, pasando por una banda irregular de niebla surgen periódicamente en su camino. En la niebla un poco bajó la tasa de - de 23 a 22 nudos. Menos no puede - o no quieren mantener a los horarios, los propietarios de buques y pasajeros será infeliz, y para los equipos pereprostoy estibadores en el puerto de Nueva York tendrá que pagar. Caída Economía vuelo, problemas de espalda! Nada terrible hecho - en la cabina tiene un radar: todo el mundo debe ir para ver de antemano
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6. Y se encontró con un pequeño (12.000 toneladas), pero también elegante y confortable barco sueco "Stockholm", 1948. La mitad de la longitud del "Doria" y mucho menos - el más pequeño Transatlántica en la línea. La partida Copenhague - Gotemburgo, es decir, después de la aprobación del faro debe esquivando dejado gradualmente. Caminó lentamente italianos -. 17 nudos
7. ¿Qué pasó después de eso, no voy a relatar en detalle: que el libro dedicó gran parte de Capítulo 4: el error de su compañero y capitán exceso de confianza "Doria" y la incomprensión maniobrar entre sí. Además, el navegante italiano de servicio no controlaba el curso previsto del radar buque que se aproxima. Y todo esto sucedió en la niebla.
Sueco copiloto, de acuerdo con las reglas de navegación, destinados para dispersar a un puerto a otro, pero el "Doria" fue directo, casi sin cambiar de rumbo, yendo casi al otro lado del camino, y luego un sueco joven, que se encontraba de guardia y quien dirigió el contador junta en el radar, dio la orden de vuelta más a la derecha 20 deg., con el fin de realizar la diferencia, como se esperaba. Fuera lo que fuera, en la región de 23:17 pm (alrededor de medianoche), un barco sueco encontró con éxito un barco italiano en las vastas extensiones del océano y con toda la vlupit nariz droga en su lado derecho, bateó apenas 7 cubiertas y una proporcional (sólo uno) a prueba de agua compartimento. Había un agujero en el área de la anchura del puente de unos 10-12 metros.
Reconstrucción de la colisión con el
revista italiana
Ambas naves se volvieron bruscamente de la colisión. Capitán sueco Nordenson inmediatamente revirtió el coche y de vuelta en pleno apogeo, con un grito llegó desde el lado de "Andrea Doria"; Desenganche Corte. Luego, en el agujero, "Doria", brotó el agua, que está fuertemente inclinado a estribor y entró en la niebla, el mismo swing de 22 nodos, yendo más a unas seis millas, hasta que no se detuvo el coche.
Y aquí llegamos a la parte divertida, es decir, cómo las acciones específicas "mano invisible del mercado" y "libre competencia" (y, como resultado, el cumplimiento de "vuelo eficiente economía" como el objetivo principal) - las leyes sobre seguridad en el transporte.
8. Por lo tanto, el "Estocolmo", que se presentó ante el golpe de 17 nudos, con una nariz mutilada salió del vientre, "Doria" y se acostó en una deriva cerca del faro. Bloody colisión cosecha se había reunido alrededor de 7 personas víctimas de la tripulación, que descansaban después de reloj en la cabina de proa, arrugados en el momento de contacto de los dos vasos. Todos los demás no se ven afectados en absoluto, incluyendo sin forro sueca de pasajeros. Escandinavos meticulosos construyeron en la conciencia, y el barco paralizado la deriva sin un rollo - se llenó con agua solamente un compartimiento y la tripulación casi inmediatamente tiro balanceado. Por otra parte, se trata de un par de horas sin problemas tiró del barco y logró tomar a bordo del hundimiento "Doria", sobre 400 personas. Por la mañana fui al puerto de baja velocidad y después de 4 meses se ha renovado y nuevo vyshёl en la línea.
Reconstrucción de la colisión con el
revista italiana
Ambas naves se volvieron bruscamente de la colisión. Capitán sueco Nordenson inmediatamente revirtió el coche y de vuelta en pleno apogeo, con un grito llegó desde el lado de "Andrea Doria"; Desenganche Corte. Luego, en el agujero, "Doria", brotó el agua, que está fuertemente inclinado a estribor y entró en la niebla, el mismo swing de 22 nodos, yendo más a unas seis millas, hasta que no se detuvo el coche.
Y aquí llegamos a la parte divertida, es decir, cómo las acciones específicas "mano invisible del mercado" y "libre competencia" (y, como resultado, el cumplimiento de "vuelo eficiente economía" como el objetivo principal) - las leyes sobre seguridad en el transporte.
8. Por lo tanto, el "Estocolmo", que se presentó ante el golpe de 17 nudos, con una nariz mutilada salió del vientre, "Doria" y se acostó en una deriva cerca del faro. Bloody colisión cosecha se había reunido alrededor de 7 personas víctimas de la tripulación, que descansaban después de reloj en la cabina de proa, arrugados en el momento de contacto de los dos vasos. Todos los demás no se ven afectados en absoluto, incluyendo sin forro sueca de pasajeros. Escandinavos meticulosos construyeron en la conciencia, y el barco paralizado la deriva sin un rollo - se llenó con agua solamente un compartimiento y la tripulación casi inmediatamente tiro balanceado. Por otra parte, se trata de un par de horas sin problemas tiró del barco y logró tomar a bordo del hundimiento "Doria", sobre 400 personas. Por la mañana fui al puerto de baja velocidad y después de 4 meses se ha renovado y nuevo vyshёl en la línea.
Aquí, ver por ti mismo, ¿eh? Como se tambaleó. Entonces, ¿qué, por qué tan "mala suerte" de lujo italiano guapo? ¿Por qué los suecos se detuvo, e incluso salvó quinta de las personas que se encontraban en los italianos, y el barco gigante de Italia, la suma asegurada de 30 millones de dólares. Dólares. 1956 (ahora esta cantidad, recalculado, ya atrae a cerca de medio billón de dólares. ), se dirigió con éxito a la parte inferior?
Con el fin de comprender mejor y aislar lo más importante en este triste acontecimiento, he leído dos veces los capítulos correspondientes de este libro.
La razón era simple: la voracidad habitual, la preocupación por el vuelo de economía. Y mezquina avaricia.
Explique.
El hecho de que una gran parte de la sentina del barco, entre el 1 y 2 fondos, hay contenedores destinados a diferentes líquidos (aceite, agua, etc.) - el llamado tanques profundos. A medida que se consumen están vacías y debe ser - para preservar la estabilidad de diseño y bajo centro de gravedad - lleno de agua de mar. Y luego, en el puerto, después de tomar el agua de sentina de los barcos de apoyo especiales, repostar allí de nuevo.
Así, el capitán, "Doria" este procedimiento no se hace - después de profundos tanques opustevaniya contenido permanecido sin cubrir. ¿Por qué hizo eso? Debido a que en el puerto de Nueva York para el procedimiento de recepción de agua de sentina tenido que pagar. Simplemente bombear el agua a partir de residuos de combustible por la borda, no puede ser - un importante puerto, donde sus reglas estrictas. Buque especial adecuados y se bombea a todos. Para ello - es necesario deducir una cierta cantidad. Y esta cantidad astucia italianos tradicionalmente salvó. El pago también aumentó lanzando por el último día del vuelo, pero un poco más, y el ahorro de combustible, debido al peso total más luz de la nave.
Y cuando el sueco golpeó "Doria" a estribor, y él golpeó los tanques profundos que están llenos de un par de minutos el agua de mar. Sin embargo, en el lado izquierdo del tanque vacío en el doble fondo se conserva por completo la flotabilidad, manteniendo el alto bordo - y, por tanto, el buque de inmediato perdió la estabilidad (ver fotos).. Bombas Una fuente de alimentación tanques profundos se rompió - porque Fue parcialmente dañado y el compartimiento del generador. Y luego se vuelve gradualmente todos los mecánicos de generadores -. Como una suspensión de agua en el interior de la nave
Así es como una pequeña economía arruinada enorme barco de lujo - el orgullo de Italia. La mano invisible del mercado, sí.
Después de todo, la economía en este "mercado" - tradicionalmente por delante de la seguridad.
10. La imagen se está hundiendo "Doria" a bordo de un viejo "Ile de France", se acercaron para la salvación. Se fue a las 6 am, cuando asumió la casi totalidad de los restantes pasajeros, pero el italiano aún sostenía.
En este libro describe mucho más cosas interesantes que inevitablemente se bajaron en el juicio (entonces todavía armadores han concluido un acuerdo de solución y el proceso se detuvo - que no salió aún más sucia inferior). En concreto, más del 40% del equipo "Doria" el primer escape del barco que se hunde - al personal de los barcos de estribor, que más tarde podría, lanzando pasajeros. Y de ese modo deshonrado título general de marinero. Los suecos en el curso de este hecho eran extremadamente indignado. Seguimos barco italiano antes del final de los tres tipos de personas - médicos, mecánicos y estructura de navegación suprema. Capitán Kalaman todo quería quedarse allí, para evitar la vergüenza y compartir el destino de la nave, sino que elimina casi por la fuerza en 3 horas antes del hundimiento.
11. Última agonía "Doria" - permanece dos minutos (la imagen con "Cessna" - astuto periodistas estadounidenses fueron capaces de responder rápidamente a tales infopovod y alquilar una avioneta ya en la madrugada).
En general, recomiendo el libro altamente. Se aprende mucho de instructivo e informativo ...
