El Sukhoi Superjet 100 Bashny.Net

Vamos a avanzar rápidamente hacia el Lejano Oriente y mirar SSJ100 producción.




Montaje del producto terminado se divide en nueve secciones en las que hay ciertas operaciones de montaje. Seis sitios están en el taller de montaje final (DSP) de la aeronave, y tres más fueron añadidos por el ex "Pintura". En este panorama se puede ver la áreas TsOSa del segundo al sexto lugar. La primera no es visible, que se oculta detrás del plano central. Taller de montaje final - un lugar donde miles de partes del avión del futuro se unen en una sola entidad, para convertirse en un gran pájaro de hierro, llena de la electrónica y los sistemas más modernos
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Pero todo comienza aquí - en la primera sección. En el fuselaje, que fue traído ya recogido en la tienda de la construcción del fuselaje, puertas de guillotina, montada estabilizador y de aleta.



Pero para recoger la estructura de la aeronave - que no es ni la mitad de la historia - es sólo muy simple. Y entonces comienza un trabajo muy difícil y exigente de arneses de cableado y la instalación de la red eléctrica del futuro coche.



Arnés de cableado del mando a distancia se hace en vista de redundancia triple, y cables de energía -. Senderos individuales de los consumidores en vista de redundancia de la primera categoría



El trabajo llevado a cabo en tres turnos - durante todo el día y cambiar a cabo cerca de 300 trabajadores mayores
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Aeronaves de ala Center. En la segunda sección se puede acoplar a la parte desmontable del ala (SOL). Y en la sección central es uno de los tanques de combustible. Dos más - en el panel de ala. El total de existencias de combustible para las dos versiones de la aeronave (B - básico y LR - rango extendido) -. 12 690 kilogramos



Por cierto, en los últimos 25 años, fue puesto en libertad 74 máquinas Tu-204 e IL-24, 96, respectivamente. GSS también 2008 hasta 2014 ya se han lanzado 50 coches, ambos con experiencia y de serie. Siente la diferencia.



El arco y la sección de cola y un estabilizador fabricado en Novosibirsk. Antes de que se bajan de Komsomolsk de la forma habitual en un remolque. Ahora una de las principales tareas de la asamblea de la aeronave - Para descargar el taller de montaje final de las operaciones de montaje que se pueden realizar en otras áreas.



El principal problema de la industria aeronáutica nacional en todo momento fue el cableado y motores. También parece ser capaz de resolverlos. Sin embargo, a pesar de la restauración de la IL-14, llegué a la complejidad del cableado en este relativamente simple avión. Y en el Superjet, que es esencialmente un ordenador de vuelo, arneses de cableado, y una orden más fuerte. La longitud total de toda la red eléctrica de una docena de kilómetros. Y el proceso de instalación es muy laborioso y lento, que a su vez requiere un inspecciones exhaustivas y rigurosas. Tradicionalmente, antes (por ejemplo, en el Tu-154), después de que los conectores del arnés de cableado se sellaron manualmente, prozvanivatsya y los etiquetados. Trabajar infernal. Y, como siempre, de tal trabajo monótono y exigente, ocupado chica.



Por lo tanto, una gran fuerza está lanzado a la modernización de la red de cable. Enganchado - un haz de cables de dos a varias decenas o cientos de estar. Típicamente un extremo se coloca una o más ranuras, y luego el arnés se bifurca para conectarse a diversos dispositivos y sistemas. Y antes, en el mejor, sólo fue sellada conectores en un arnés de lado. En Superjet durante el desarrollo de la producción fue capaz de reducir el número incrustado en conectores TsOSe desde 1500 a 900. Y esto no es el límite. Una vez más, para la tarea principal de la descarga TsOSa están trabajando en la transferencia del cableado a otros sitios. Un trabajo considerable en la implementación del nuevo sistema de cable, lo que dejará una gran cantidad de manipulación por parte de sellado de los conectores de la placa. Ahora bien, en el salón de actos del fuselaje vendrá con una red preparada. Y el resto del cableado se instala mediante
prefabricada cableado


En la segunda sección del fuselaje viene acoplado con las alas - un sistema especial de cerraduras y los expone a respetarse mutuamente, proporcionando el barrido necesario y transversal V (el ángulo entre el plano de la cuerda del ala y el eje transversal de la aeronave, cuando se mira en la parte delantera del avión)
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El coche con el número 95036 se va a la aerolínea mexicana Interjet. Se electroplaits instalación se ha llevado a cabo ya en el montaje del fuselaje, que aliviará aún más la DSP y reducir el tiempo de permanencia en el sitio de cada máquina.



El soporte clave puede tener uno de dos versiones: en las cuatro ruedas o de dos ruedas. Seleccione el tipo de apoyo que define el principal cliente. Unidades de muestra diferente apoya unificada, y la elección del tamaño del tren de aterrizaje se basa en la necesidad de colocarlo ningún apoyo.



La conexión del ala con la sección central. Los agujeros son perforados para la conexión y se sellan en su lugar después de la instalación de todas las partes del espacio. Desde la unión entre el ala y la consola central es una muy responsables elementos de unión, de perforación y corte del diseño final del ala ala y el centro de la articulación está hecho en TsOSe. Cuando este compuesto se atornilla. También llevó a cabo un tanque de prueba y la sección central de las GAFAS DE SOL de cajones en busca de fugas.



Instalación de solapas.



La tercera porción. Se completó el trabajo en el sistema eléctrico.



En ese momento, la producción fue de nueve aviones, que fueron recogidos por la aerolínea Interjet (México) (uno de los lados que se refiere a la LIS, su primer vuelo tuvo lugar el 24 de marzo de 2013), Gazpromavia (versión LR), Cielo Aviación (Indonesia), Aeroflot, Lao central (República Democrática Popular Lao). Tres de ellos estaban en la ex "pinceles", uno de los cuales es cuando nos lanzamos para el próximo vuelo de prueba, pero más sobre esto más adelante. La foto TsOSa la parte más a la izquierda - uno de los primeros coches de producción masiva, que ahora está de vuelta con la conservación y el rediseño del interior para demostrar la versión empresarial de la aeronave - Sukhoi Business Jet (SBJ). Este avión es el cuarto ámbito en presurizar la cabina después de SLE montaje está poniendo a prueba de fugas.



Inicialmente ciclo (la búsqueda de la aeronave en el lugar) es de 30 días.



Ahora 10, y para finales de 2014 está previsto para reducir el ciclo de 5 días, que dará a conocer este año de alrededor de 50 aviones.



La quinta sección. Hay aviones casi listo. Completa la instalación de aviónica y sistemas de a bordo. Poniendo a prueba el sistema hidráulico.



La reducción de la carrera se debe a la introducción de nuevas tecnologías, la motivación del personal, cambios en la tecnología y el trabajo para optimizarlo.



Motor Pilón es una caja de titanio. Era muy ligero, compacto y con un número mínimo de piezas.



Cableado completo de la aeronave y su corazón - las unidades piloto automático y el ordenador de a bordo. El avión está certificado como Aircraft Protegida. Certificados similares son A320, A330, A340, A380 y el Dassault Falcon 7X. Esto significa que el sistema de control supervisa las acciones de los pilotos Superjet y les da para entrar en el modo de vuelo ilegal. Y en estos momentos entre los modelos producidos en este avión está equipado con el sistema FBWCS más lujoso (sistema de control de alambre).



Para la electricidad y la presión hidráulica en el caso de fallo del motor, se proporciona un generador de viento, que descarga automáticamente en la corriente de aire, y proporciona la corriente necesaria para el sistema de control.



De darse una máquina con estas instalaciones. Además, la junta vuela en Ulyanovsk, o la República Checa a Venecia (en función de los deseos del cliente) para la instalación y pintar el interior de la aeronave en los colores corporativos de la aerolínea del cliente.



La parte delantera de la cabina en la puerta principal. En general, se me ocurrió que absolutamente todos los conectores están provistos de enchufes de conexión y se envasan en bolsas. Y, tal vez, de todas las industrias, donde quiera que he estado, este es uno de los más bellos.



Los taxistas durante la instalación de la aviónica.



Aviónica realizados por la empresa francesa Thales, que también hace que sea para Airbus.



everoyatno hermosa cheholchiki rojo en minerales. Una superficie verde en el tablero de instrumentos - una película protectora
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Protección técnica contra la apertura no autorizada de las rejillas de ventilación durante el montaje final. Gente alegre trabajando en kanafeh - que ayudó a su castillo :) Bueno, te acuerdas Mimino? :)



Principal durante el montaje de la aeronave - soportar ciclos. Todas las operaciones están estrictamente racionados, y mucho depende de los proveedores de componentes. Establecer el trabajo con ellos, para que todas las partes y poner en el tiempo para el lugar de trabajo - que incluso el arte



La singularidad de los 100 aviones Sukhoi Superjet es la primera vez en el mundo de las aeronaves de esta clase fue creada por el sistema de control de alambre digital sin sistema de alarma mecánica pesada. En el extranjero, sólo un avión tiene el mismo sistema de control - el A380. Los alerones y elevadores funcionan en dos elektrogidroprivodami (en la foto sólo en coche del ascensor), en donde cada uno de ellos está trabajando en varios sistemas hidráulicos. Una de las unidades es siempre en modo activo y el segundo pasiva. Cambio de papeles sucede cada vez que encienda la aeronave bajo actual.



La puerta de la cola y un mamparo sellado. A la derecha, cerca de la mampara, es una grabadora de emergencia. Esta es la sexta estación.



Parte del sistema de aire acondicionado.



El estudio de la documentación, me topé con un sistema de gas neutro. Resulta que está diseñado para evitar la formación de vapores inflamables en los depósitos de combustible mediante la reducción del contenido de oxígeno y nitrógeno de presurización de los cuales con la ayuda de un separador de membrana se libera desde el aire fuera de borda. Este sistema está instalado en aeronaves nacionales por primera vez y le da el fabricante de aviones pasado militar: vehículos seco bien diseñados y militares - hay tanques con sistema de presurización de nitrógeno durante mucho tiempo se han utilizado en los combatientes
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La instalación del radar. Desde el fabricante de la máquina número de serie 95025 (versión completa de Aeroflot) localizador en el SSJ100 mostrará la cizalladura del viento.



En la sexta sección se monta motores y puso el avión bajo la actual. Durante el invierno esta área puso la próxima junta sólo después de repostar con queroseno y se analiza tanques de pureza. Luego, el avión pesaba después del llenado y vaciado del combustible se calculan los residuos no drenable. Si todo va bien, la reactivación se produce motores y APU.



Según lo dicho por los pilotos de prueba del SGS, el motor SaM146 ha mostrado increíble fiabilidad en funcionamiento. En abril de 2012, en el vuelo de un transbordador, durante el aterrizaje en avión Sheremetyevo chocó con un ganso migración. Gus (no como las palomas y otras aves pequeñas) estaba en el motor izquierdo. Tiro desde fuera del compresor de baja presión etapa ventilador. Es su (ganso) desenrolla y noqueado por el bucle frío. Al mismo tiempo un poco extremos doblados de las palas del ventilador de unos pocos pasos, y el motor continuaron trabajando sin comentarios. En otro vuelo con un motor atrapó tres gaviotas, y el segundo, casi de inmediato, dos. La planta de energía ha sobrevivido y es.



Todo TsOSe trabajos de montaje casi terminada. La sexta sección pasa el testigo a la primera, que están empezando a recoger la nueva junta directiva. Un graduado se envía a la recepción e inspección de todos los sistemas.



El camino a LIS -. Donde él estaba esperando las pruebas de fábrica y el primer vuelo







El avión con una mayor gama SSJ 100LR. El prototipo (95032) realizó su primer vuelo 12 de febrero 2013



En el hangar otra aeronave para la Interjet mexicana. Esto, con el número de serie 95028, voló por primera vez el 24 de marzo de 2013.



Panorama del antiguo taller de pintura, que recientemente se ha convertido a las tareas de la DSP. En el centro - 95025 máquina - versión completa por Aeroflot. Acerca de su despliegue de algunos detalles interesantes en el próximo post.



Fuente: russos.livejournal.com