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另一种电动自行车用自己的双手历史：重载
你好，亲爱的Habrasoobschestvo。
由 chomper
撰写的文章的启发 «的另一电动自行车用自己的双手历史»
和 «的另一电动自行车用自己的双手V2.0历史»，决定建立自己的东西。
发生了什么事，所以要“立足”说，和很多照片和文字 - 下切
。
遗民电机车轮我不得不说 - 我不想7公斤或前轮或后轮的重量。我工作的三楼，楼梯携带这种魅力 - 没有真的，谢谢
。
原始资料拍摄的概念，并重新思考，以满足您的需求。
动机建部分微不足道的 - 我想骑自行车去上班，但一滑完全杀死所有的冲动，而部分没有 - 像他们的手感到“elektrobayk»
。
基础拍摄纯种的自行车，买了很多年前从贩子“的广告来自欧洲»。
从购买： 电器（型号外转子）尺寸6354 KV200 14787011
从卖方
规格
转速：200（KV）RPM / V
连续电流：90A
最大。电流：100A
输入电压：14.8 - 37V
最大。效率：98％
空载电流：0.9A
内阻：74米（欧米茄）
功率：2450W
电机外形尺寸（直径x长度）：63毫米x72毫米
螺旋桨外形尺寸：19×10/19×12 / 18.5×12
输入电池类型：镍镉/镍氢/锂聚合物电池
推荐车型：飞机
Spidkontroller（ESC）在第一个版本是神秘Firedragon 80A，又名Hobbywing，又名Fentium
但它有消极的结果。根据负荷使用手持设备都索然无味同步失败。
后来，它被买了Hobbyking SS系列90-100A
有了这个控制器是，如果有轻微的挫折按太硬气好得多。
Servotester
Vattmetr-克隆Turnigy 130A 52310842
电池 - 模型脂6S 22.2V 5A-H 中国HRB品牌，电流输出声明50℃
从系列处理气体电动自行车，拇指
搭载5伏，并产生约0.7至4.6V。
处理制动传感器按计划按任何制动，使截止气，但也许只是做了尾灯«停止»
Frivill（棘）16齿 
的后行李箱，作为设计的一部分 12170978
完成齿轮和带
的轮廓
- 所使用的前链轮50牙，我不知道从什么是选择的任何系统。
- Perekidka，我用用作链条张紧。
- 左杯马车与夹紧圈
（锁紧螺母？）
- 当然，链条
。
- 紧固件的品种
。
旧的后轮毂我了。
现在，建筑工地从附件辐条链轮传输的努力立刻放弃。
使用标准安装的刹车碟盘。星号用螺栓固定在光盘上。
我在多尘的自行车道歉。
预计6日左右安装盘之间的2个螺丝的问题 - 它螺丝固定安装螺纹驱动器无法展开。我认为，一个有争议的决定，但它仍然有效。
是的，自然就是后轮毂安装盘是一体的套筒，然后就不必使用“匹配和橡子。”但在某些情况下，它必须这样做。
Frivill（棘轮）安装在一个杯子托架zakontrogaen从杯子本地环。
后轮毂被用作中间轴安装以U - 形段proftruby
大齿轮从接通销的轴，而不套筒本身“捏”锥体安全。
齿轮研磨槽在轴钻孔和插入销配合到在车轮的槽。
齿轮固定在电机轴2古戎。
汽车适合在垃圾箱中发现的L形结构的标准横梁。
链条张紧器被固定为从树干的旁注。
所有安装在刚性铝，而这又被固定到从主干的旁注一个结构板。
一个普遍的看法 
对于最周到那么，为什么挂绳。
这种“秒杀”出现在完成施工过程。发动机转矩足以变形承板，其中，所述带张力减弱，它滑动。我们解决了这个问题，“头”现在一切正常。
在接线图的servotestere已被删除，一个可变电阻器连接，而不是霍尔传感器油门。
还安装了回水1K的电阻电路中的按钮，没有模式切换为观察到的，可能是由于干扰。
目前，该计划的模样。
为了不通过自行车拔电源线，实行了电力仪表分流描述从本网站。
良好间隔＆QUOT; + QUOT;食品和＆QUOT; + QUOT;测量，正确看待隔离转换器9V至5V（被发现在网卡与BNC）在当前方案中，仍有欠电流的一些证据。
电池供电无BMS，用来防止过放电电池监视器调整到3.3 V.在到达设定的电压或较差的阅读任何一家银行很响的吱吱声。
我负责IMAX B6克隆模式Li-IO平衡。为什么不立宝？因为充电到4.1伏，而不是4.2理论上应该增加电池的使用寿命。
结果是什么总减速 - 小齿轮15 /大齿轮frivill 72 * 15/50 =大星0 0625
发动机最高转速在电池22.2 * 200 = 4440
的额定电压
后还原* 4440 0，0625 = 277，5 /分钟到车轮。
随着直径的车轮650毫米的（在负载下的车手将让640）的33圈的理论速度，477公里每小时
在实践中，在上33.3轻微的倾斜固定的速率，这是接近理论直线。
能源消耗 - 消费高峰（指示功率计，他们可以是一个有点“鹦鹉”）1200vatt
平均消费快速上坡用600-800瓦轻微的倾斜。通过直接的100-300瓦。
证明我试图使一个视频。
鉴于公路和拍摄“手”的视频出来马马虎虎的事，但你可以考虑一下。对于一般的印象已经裁员 - 开始幻灯片的，有关的8-я第二视频的第27 时，当它是最大电流消耗。山上的崛起无腿只能在电动马达的最大“气”，坡滑不知道的细节，那些希望的航线与guglokart。
另一个视频，在一条直线上运动，以一个小的加速度（捉绿色），的航线。
结论一般来说，这个概念是相当可行的，该系统的正面印象。随着目标完全应付。由于传感器（传感器）发动机，自然不拉，首先我们加快到10-15公里/小时的脚，然后逐渐给“气”。如果攀升，以帮助电力驱动腿“不紧张”，并维持约20公里/小时的速度事实证明非常经济。
计划以增加电池的容量，在驱动器上安装套管以清理电气零件。
感谢我想说非常感谢你对我的教父安德鲁，没有他们，我的疯狂的想法永远也不会在金属来实现。
资料来源： habrahabr.ru/post/229885/
使用标准安装的刹车碟盘。星号用螺栓固定在光盘上。
我在多尘的自行车道歉。
预计6日左右安装盘之间的2个螺丝的问题 - 它螺丝固定安装螺纹驱动器无法展开。我认为，一个有争议的决定，但它仍然有效。
是的，自然就是后轮毂安装盘是一体的套筒，然后就不必使用“匹配和橡子。”但在某些情况下，它必须这样做。
Frivill（棘轮）安装在一个杯子托架zakontrogaen从杯子本地环。
后轮毂被用作中间轴安装以U - 形段proftruby
大齿轮从接通销的轴，而不套筒本身“捏”锥体安全。
齿轮研磨槽在轴钻孔和插入销配合到在车轮的槽。
齿轮固定在电机轴2古戎。
汽车适合在垃圾箱中发现的L形结构的标准横梁。
链条张紧器被固定为从树干的旁注。
所有安装在刚性铝，而这又被固定到从主干的旁注一个结构板。
一个普遍的看法
对于最周到那么，为什么挂绳。
这种“秒杀”出现在完成施工过程。发动机转矩足以变形承板，其中，所述带张力减弱，它滑动。我们解决了这个问题，“头”现在一切正常。
在接线图的servotestere已被删除，一个可变电阻器连接，而不是霍尔传感器油门。
还安装了回水1K的电阻电路中的按钮，没有模式切换为观察到的，可能是由于干扰。
目前，该计划的模样。
为了不通过自行车拔电源线，实行了电力仪表分流描述从本网站。
良好间隔＆QUOT; + QUOT;食品和＆QUOT; + QUOT;测量，正确看待隔离转换器9V至5V（被发现在网卡与BNC）在当前方案中，仍有欠电流的一些证据。
电池供电无BMS，用来防止过放电电池监视器调整到3.3 V.在到达设定的电压或较差的阅读任何一家银行很响的吱吱声。
我负责IMAX B6克隆模式Li-IO平衡。为什么不立宝？因为充电到4.1伏，而不是4.2理论上应该增加电池的使用寿命。
结果是什么总减速 - 小齿轮15 /大齿轮frivill 72 * 15/50 =大星0 0625
发动机最高转速在电池22.2 * 200 = 4440
的额定电压
后还原* 4440 0，0625 = 277，5 /分钟到车轮。
随着直径的车轮650毫米的（在负载下的车手将让640）的33圈的理论速度，477公里每小时
在实践中，在上33.3轻微的倾斜固定的速率，这是接近理论直线。
能源消耗 - 消费高峰（指示功率计，他们可以是一个有点“鹦鹉”）1200vatt
平均消费快速上坡用600-800瓦轻微的倾斜。通过直接的100-300瓦。
证明我试图使一个视频。
鉴于公路和拍摄“手”的视频出来马马虎虎的事，但你可以考虑一下。对于一般的印象已经裁员 - 开始幻灯片的，有关的8-я第二视频的第27 时，当它是最大电流消耗。山上的崛起无腿只能在电动马达的最大“气”，坡滑不知道的细节，那些希望的航线与guglokart。
另一个视频，在一条直线上运动，以一个小的加速度（捉绿色），的航线。
结论一般来说，这个概念是相当可行的，该系统的正面印象。随着目标完全应付。由于传感器（传感器）发动机，自然不拉，首先我们加快到10-15公里/小时的脚，然后逐渐给“气”。如果攀升，以帮助电力驱动腿“不紧张”，并维持约20公里/小时的速度事实证明非常经济。
计划以增加电池的容量，在驱动器上安装套管以清理电气零件。
感谢我想说非常感谢你对我的教父安德鲁，没有他们，我的疯狂的想法永远也不会在金属来实现。
资料来源： habrahabr.ru/post/229885/
大齿轮从接通销的轴，而不套筒本身“捏”锥体安全。
齿轮研磨槽在轴钻孔和插入销配合到在车轮的槽。
齿轮固定在电机轴2古戎。
汽车适合在垃圾箱中发现的L形结构的标准横梁。
链条张紧器被固定为从树干的旁注。
所有安装在刚性铝，而这又被固定到从主干的旁注一个结构板。
一个普遍的看法
对于最周到那么，为什么挂绳。
这种“秒杀”出现在完成施工过程。发动机转矩足以变形承板，其中，所述带张力减弱，它滑动。我们解决了这个问题，“头”现在一切正常。
在接线图的servotestere已被删除，一个可变电阻器连接，而不是霍尔传感器油门。
还安装了回水1K的电阻电路中的按钮，没有模式切换为观察到的，可能是由于干扰。
目前，该计划的模样。
为了不通过自行车拔电源线，实行了电力仪表分流描述从本网站。
良好间隔＆QUOT; + QUOT;食品和＆QUOT; + QUOT;测量，正确看待隔离转换器9V至5V（被发现在网卡与BNC）在当前方案中，仍有欠电流的一些证据。
电池供电无BMS，用来防止过放电电池监视器调整到3.3 V.在到达设定的电压或较差的阅读任何一家银行很响的吱吱声。
我负责IMAX B6克隆模式Li-IO平衡。为什么不立宝？因为充电到4.1伏，而不是4.2理论上应该增加电池的使用寿命。
结果是什么总减速 - 小齿轮15 /大齿轮frivill 72 * 15/50 =大星0 0625
发动机最高转速在电池22.2 * 200 = 4440
的额定电压
后还原* 4440 0，0625 = 277，5 /分钟到车轮。
随着直径的车轮650毫米的（在负载下的车手将让640）的33圈的理论速度，477公里每小时
在实践中，在上33.3轻微的倾斜固定的速率，这是接近理论直线。
能源消耗 - 消费高峰（指示功率计，他们可以是一个有点“鹦鹉”）1200vatt
平均消费快速上坡用600-800瓦轻微的倾斜。通过直接的100-300瓦。
证明我试图使一个视频。
鉴于公路和拍摄“手”的视频出来马马虎虎的事，但你可以考虑一下。对于一般的印象已经裁员 - 开始幻灯片的，有关的8-я第二视频的第27 时，当它是最大电流消耗。山上的崛起无腿只能在电动马达的最大“气”，坡滑不知道的细节，那些希望的航线与guglokart。
另一个视频，在一条直线上运动，以一个小的加速度（捉绿色），的航线。
结论一般来说，这个概念是相当可行的，该系统的正面印象。随着目标完全应付。由于传感器（传感器）发动机，自然不拉，首先我们加快到10-15公里/小时的脚，然后逐渐给“气”。如果攀升，以帮助电力驱动腿“不紧张”，并维持约20公里/小时的速度事实证明非常经济。
计划以增加电池的容量，在驱动器上安装套管以清理电气零件。
感谢我想说非常感谢你对我的教父安德鲁，没有他们，我的疯狂的想法永远也不会在金属来实现。
资料来源： habrahabr.ru/post/229885/
汽车适合在垃圾箱中发现的L形结构的标准横梁。
链条张紧器被固定为从树干的旁注。
所有安装在刚性铝，而这又被固定到从主干的旁注一个结构板。
一个普遍的看法
对于最周到那么，为什么挂绳。
这种“秒杀”出现在完成施工过程。发动机转矩足以变形承板，其中，所述带张力减弱，它滑动。我们解决了这个问题，“头”现在一切正常。
在接线图的servotestere已被删除，一个可变电阻器连接，而不是霍尔传感器油门。
还安装了回水1K的电阻电路中的按钮，没有模式切换为观察到的，可能是由于干扰。
目前，该计划的模样。
为了不通过自行车拔电源线，实行了电力仪表分流描述从本网站。
良好间隔＆QUOT; + QUOT;食品和＆QUOT; + QUOT;测量，正确看待隔离转换器9V至5V（被发现在网卡与BNC）在当前方案中，仍有欠电流的一些证据。
电池供电无BMS，用来防止过放电电池监视器调整到3.3 V.在到达设定的电压或较差的阅读任何一家银行很响的吱吱声。
我负责IMAX B6克隆模式Li-IO平衡。为什么不立宝？因为充电到4.1伏，而不是4.2理论上应该增加电池的使用寿命。
结果是什么总减速 - 小齿轮15 /大齿轮frivill 72 * 15/50 =大星0 0625
发动机最高转速在电池22.2 * 200 = 4440
的额定电压
后还原* 4440 0，0625 = 277，5 /分钟到车轮。
随着直径的车轮650毫米的（在负载下的车手将让640）的33圈的理论速度，477公里每小时
在实践中，在上33.3轻微的倾斜固定的速率，这是接近理论直线。
能源消耗 - 消费高峰（指示功率计，他们可以是一个有点“鹦鹉”）1200vatt
平均消费快速上坡用600-800瓦轻微的倾斜。通过直接的100-300瓦。
证明我试图使一个视频。
鉴于公路和拍摄“手”的视频出来马马虎虎的事，但你可以考虑一下。对于一般的印象已经裁员 - 开始幻灯片的，有关的8-я第二视频的第27 时，当它是最大电流消耗。山上的崛起无腿只能在电动马达的最大“气”，坡滑不知道的细节，那些希望的航线与guglokart。
另一个视频，在一条直线上运动，以一个小的加速度（捉绿色），的航线。
结论一般来说，这个概念是相当可行的，该系统的正面印象。随着目标完全应付。由于传感器（传感器）发动机，自然不拉，首先我们加快到10-15公里/小时的脚，然后逐渐给“气”。如果攀升，以帮助电力驱动腿“不紧张”，并维持约20公里/小时的速度事实证明非常经济。
计划以增加电池的容量，在驱动器上安装套管以清理电气零件。
感谢我想说非常感谢你对我的教父安德鲁，没有他们，我的疯狂的想法永远也不会在金属来实现。
资料来源： habrahabr.ru/post/229885/
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一个普遍的看法
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这种“秒杀”出现在完成施工过程。发动机转矩足以变形承板，其中，所述带张力减弱，它滑动。我们解决了这个问题，“头”现在一切正常。
在接线图的servotestere已被删除，一个可变电阻器连接，而不是霍尔传感器油门。
还安装了回水1K的电阻电路中的按钮，没有模式切换为观察到的，可能是由于干扰。
目前，该计划的模样。
为了不通过自行车拔电源线，实行了电力仪表分流描述从本网站。
良好间隔＆QUOT; + QUOT;食品和＆QUOT; + QUOT;测量，正确看待隔离转换器9V至5V（被发现在网卡与BNC）在当前方案中，仍有欠电流的一些证据。
电池供电无BMS，用来防止过放电电池监视器调整到3.3 V.在到达设定的电压或较差的阅读任何一家银行很响的吱吱声。
我负责IMAX B6克隆模式Li-IO平衡。为什么不立宝？因为充电到4.1伏，而不是4.2理论上应该增加电池的使用寿命。
结果是什么总减速 - 小齿轮15 /大齿轮frivill 72 * 15/50 =大星0 0625
发动机最高转速在电池22.2 * 200 = 4440
的额定电压
后还原* 4440 0，0625 = 277，5 /分钟到车轮。
随着直径的车轮650毫米的（在负载下的车手将让640）的33圈的理论速度，477公里每小时
在实践中，在上33.3轻微的倾斜固定的速率，这是接近理论直线。
能源消耗 - 消费高峰（指示功率计，他们可以是一个有点“鹦鹉”）1200vatt
平均消费快速上坡用600-800瓦轻微的倾斜。通过直接的100-300瓦。
证明我试图使一个视频。
鉴于公路和拍摄“手”的视频出来马马虎虎的事，但你可以考虑一下。对于一般的印象已经裁员 - 开始幻灯片的，有关的8-я第二视频的第27 时，当它是最大电流消耗。山上的崛起无腿只能在电动马达的最大“气”，坡滑不知道的细节，那些希望的航线与guglokart。
另一个视频，在一条直线上运动，以一个小的加速度（捉绿色），的航线。
结论一般来说，这个概念是相当可行的，该系统的正面印象。随着目标完全应付。由于传感器（传感器）发动机，自然不拉，首先我们加快到10-15公里/小时的脚，然后逐渐给“气”。如果攀升，以帮助电力驱动腿“不紧张”，并维持约20公里/小时的速度事实证明非常经济。
计划以增加电池的容量，在驱动器上安装套管以清理电气零件。
感谢我想说非常感谢你对我的教父安德鲁，没有他们，我的疯狂的想法永远也不会在金属来实现。
资料来源： habrahabr.ru/post/229885/
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在接线图的servotestere已被删除，一个可变电阻器连接，而不是霍尔传感器油门。
还安装了回水1K的电阻电路中的按钮，没有模式切换为观察到的，可能是由于干扰。
目前，该计划的模样。
为了不通过自行车拔电源线，实行了电力仪表分流描述从本网站。
良好间隔＆QUOT; + QUOT;食品和＆QUOT; + QUOT;测量，正确看待隔离转换器9V至5V（被发现在网卡与BNC）在当前方案中，仍有欠电流的一些证据。
电池供电无BMS，用来防止过放电电池监视器调整到3.3 V.在到达设定的电压或较差的阅读任何一家银行很响的吱吱声。
我负责IMAX B6克隆模式Li-IO平衡。为什么不立宝？因为充电到4.1伏，而不是4.2理论上应该增加电池的使用寿命。
结果是什么总减速 - 小齿轮15 /大齿轮frivill 72 * 15/50 =大星0 0625
发动机最高转速在电池22.2 * 200 = 4440
的额定电压
后还原* 4440 0，0625 = 277，5 /分钟到车轮。
随着直径的车轮650毫米的（在负载下的车手将让640）的33圈的理论速度，477公里每小时
在实践中，在上33.3轻微的倾斜固定的速率，这是接近理论直线。
能源消耗 - 消费高峰（指示功率计，他们可以是一个有点“鹦鹉”）1200vatt
平均消费快速上坡用600-800瓦轻微的倾斜。通过直接的100-300瓦。
证明我试图使一个视频。
鉴于公路和拍摄“手”的视频出来马马虎虎的事，但你可以考虑一下。对于一般的印象已经裁员 - 开始幻灯片的，有关的8-я第二视频的第27 时，当它是最大电流消耗。山上的崛起无腿只能在电动马达的最大“气”，坡滑不知道的细节，那些希望的航线与guglokart。
另一个视频，在一条直线上运动，以一个小的加速度（捉绿色），的航线。
结论一般来说，这个概念是相当可行的，该系统的正面印象。随着目标完全应付。由于传感器（传感器）发动机，自然不拉，首先我们加快到10-15公里/小时的脚，然后逐渐给“气”。如果攀升，以帮助电力驱动腿“不紧张”，并维持约20公里/小时的速度事实证明非常经济。
计划以增加电池的容量，在驱动器上安装套管以清理电气零件。
感谢我想说非常感谢你对我的教父安德鲁，没有他们，我的疯狂的想法永远也不会在金属来实现。
资料来源： habrahabr.ru/post/229885/
发动机最高转速在电池22.2 * 200 = 4440
的额定电压 后还原* 4440 0，0625 = 277，5 /分钟到车轮。
随着直径的车轮650毫米的（在负载下的车手将让640）的33圈的理论速度，477公里每小时
在实践中，在上33.3轻微的倾斜固定的速率，这是接近理论直线。
能源消耗 - 消费高峰（指示功率计，他们可以是一个有点“鹦鹉”）1200vatt
平均消费快速上坡用600-800瓦轻微的倾斜。通过直接的100-300瓦。
证明我试图使一个视频。
鉴于公路和拍摄“手”的视频出来马马虎虎的事，但你可以考虑一下。对于一般的印象已经裁员 - 开始幻灯片的，有关的8-я第二视频的第27 时，当它是最大电流消耗。山上的崛起无腿只能在电动马达的最大“气”，坡滑不知道的细节，那些希望的航线与guglokart。
另一个视频，在一条直线上运动，以一个小的加速度（捉绿色），的航线。
结论一般来说，这个概念是相当可行的，该系统的正面印象。随着目标完全应付。由于传感器（传感器）发动机，自然不拉，首先我们加快到10-15公里/小时的脚，然后逐渐给“气”。如果攀升，以帮助电力驱动腿“不紧张”，并维持约20公里/小时的速度事实证明非常经济。
计划以增加电池的容量，在驱动器上安装套管以清理电气零件。
感谢我想说非常感谢你对我的教父安德鲁，没有他们，我的疯狂的想法永远也不会在金属来实现。
资料来源： habrahabr.ru/post/229885/
计划以增加电池的容量，在驱动器上安装套管以清理电气零件。