+2754.12
Рейтинг
7469.90
Сила
tory
Аня
Йога
Mika Jima (France)
Подборка работ от фотографа под ником Max
Что делать если впереди стоит кто-то выше тебя и ничего за ним не видно.
Северная Корея
Шикарные рисунки аэрографом от художника Andrew Gonzalez
Неожиданные памятники...
Новая Audi S4
Audi официально представила новое поколение спортивного седана S4, премьера которого должна будет пройти на Парижском автомобильно салоне в начале октября. Публике будет предложено взглянуть на две новинки — седан и универсал.
Интересным в новой четвёрной «эске», помимо уже знакомого всем дизайна кузова и пикантной комплектации салона, является конечно же её новый трёхлитровый компрессорный V6-агрегат с системой непосредственного впрыска. Его мощность составляет 333 лошадиные силы, а максимальный крутящий момент — 440 Нм. Разгон до «сотни» осуществляется всего за 5,1 секунды (универсал — за 5,2), ну а максимальная скорость зашкаливает почти за 250 км/ч. (ограничитель). Ещё одной интересной деталью в новом V6, помимо продуктивности, можно выделить его экономичность. По сравнению с V8-предшественником, новый V6 расходует аж на 26 % меньше топлива, где средний расход составляет всего 9,7 л на 100 км, а вариант универсала — 9,9 л.
Что касается силовой передачи, то здесь ингольдштатские мастера тоже не промахнулись. Новая S4 укомплектована полным приводом и семиступенчатой DSG-коробкой с возможностью ручного переключения в виде парочки лепестков на руле или обычной рукоятки. В дополнении ко всему — спортивный блок-дифференциал. В остальном — серийная система ESP, модернизированная подвеска с заниженным на 20 мм клиренсом, 18-дюймовые колёсные диски и трёхрежимная программа динамики ( Comfort, Auto и Dynamic).
Ну напоследок — почерк боди-кита, представленный мускульной массой парочки спойлеров и порогов. Закругляет картинку внушительная выхлопная четырёхстволка и корпуса зеркал заднего вида в алю-оптике.
Цена новой Audi S4 пока не сообщается.
Читать дальше →
Интересным в новой четвёрной «эске», помимо уже знакомого всем дизайна кузова и пикантной комплектации салона, является конечно же её новый трёхлитровый компрессорный V6-агрегат с системой непосредственного впрыска. Его мощность составляет 333 лошадиные силы, а максимальный крутящий момент — 440 Нм. Разгон до «сотни» осуществляется всего за 5,1 секунды (универсал — за 5,2), ну а максимальная скорость зашкаливает почти за 250 км/ч. (ограничитель). Ещё одной интересной деталью в новом V6, помимо продуктивности, можно выделить его экономичность. По сравнению с V8-предшественником, новый V6 расходует аж на 26 % меньше топлива, где средний расход составляет всего 9,7 л на 100 км, а вариант универсала — 9,9 л.
Что касается силовой передачи, то здесь ингольдштатские мастера тоже не промахнулись. Новая S4 укомплектована полным приводом и семиступенчатой DSG-коробкой с возможностью ручного переключения в виде парочки лепестков на руле или обычной рукоятки. В дополнении ко всему — спортивный блок-дифференциал. В остальном — серийная система ESP, модернизированная подвеска с заниженным на 20 мм клиренсом, 18-дюймовые колёсные диски и трёхрежимная программа динамики ( Comfort, Auto и Dynamic).
Ну напоследок — почерк боди-кита, представленный мускульной массой парочки спойлеров и порогов. Закругляет картинку внушительная выхлопная четырёхстволка и корпуса зеркал заднего вида в алю-оптике.
Цена новой Audi S4 пока не сообщается.
Читать дальше →
Суровый японский тюнинг
Увидев нечто подобное на ночной дороге, неподготовленный зритель может, в лучшем случае, впасть в ступор, а в худшем – захотеть нечто подобное для себя.
Обладатели минивенов-монстров резко выделяются на фоне достаточно традиционных для Японии (и не только) любителей внешнего обвеса спортивных купе. Особое направление – придать минивену или микроавтобусу космический вид присуще только Стране восходящего солнца – нигде в мире более не встречается. Один из главных элементов – передний бампер: он должен максимально выступать за стандартные габариты серийного автомобиля. Выдаваясь вперед, он образует некое подобие площадки, по бокам которой крепят дополнительные элементы декора – как правило резкие шипообразные выступы с наклоном назад. То же самое относится и к заднему бамперу, точнее тому, что из него получается – он может выдаваться на метр или даже полтора за стандартные габариты. Но, пожалуй, самым внушительным украшением служит некий «хвост», закрепляемый в задней части крыши – там, где более скромные любители внешнего тюнинга минивенов и универсалов устанавливают дефлектор для срыва потока. В случае с минивенами-монстрами, никакой разумной аэродинамической нагрузки эта конструкция нести не может, но выглядит потрясающе, зрительно увеличивая размеры автомобиля. Боковой обвес далеко ушел от рядовых накладок на пороги – это целые конструкции, расширяющие нижнюю часть минивена и придающие ему, вкупе с остальными элементами, максимально агрессивный вид.
Отдельная тема – аэрография на подобных автомобилях. Ее может не быть вовсе, и это не будет считаться «позором», но если уж она есть… Пожалуй, самый популярный мотив – аниме. Нарисованных в этом стиле девочек-красоток можно увидеть довольно часто, но еще чаще — воспетых жанром шароподобных зверюшек: котов и кошек, по большей части. Номер один в списке — персонаж аниме-сериала Hello, Kitty! Эта кошечка свела с ума даже тех, кто не намерен превращать свой автомобиль в монстра, чего уж говорить о тех, кто делает передний бампер выступающим на полметра. Другой популярный мотив – роботы из одного наиболее «долгоиграющих» аниме – Gundam. Разумеется, не забыта и Manga и даже Saylormoon, популярны и диснеевские персонажи. Среди реальных знаменитостей лидерство прочно удерживает японская поп-дива Аюми Хамасаки (Ayumi Hamasaki). Пейзажи и абстрактные рисунки чуть уступают, но не забыты и они.
Что же внутри у «монстра»? Общий принцип один – максимально мощная аудиосистема с огромным количеством неоновых ламп подсветки. Понятно. Что размеры минивена позволяют как следует развернуться в этом направлении, не особо опасаясь потери внутреннего пространства. Но «жанр обязывает» не только к установке мощного звука – в подавляющем большинстве случаев из подобного автомобиля доносится строго определенная по стилю музыка techno или trance с количеством ударов в минуту намного превышающим «классические» 120.
Обладатели минивенов-монстров резко выделяются на фоне достаточно традиционных для Японии (и не только) любителей внешнего обвеса спортивных купе. Особое направление – придать минивену или микроавтобусу космический вид присуще только Стране восходящего солнца – нигде в мире более не встречается. Один из главных элементов – передний бампер: он должен максимально выступать за стандартные габариты серийного автомобиля. Выдаваясь вперед, он образует некое подобие площадки, по бокам которой крепят дополнительные элементы декора – как правило резкие шипообразные выступы с наклоном назад. То же самое относится и к заднему бамперу, точнее тому, что из него получается – он может выдаваться на метр или даже полтора за стандартные габариты. Но, пожалуй, самым внушительным украшением служит некий «хвост», закрепляемый в задней части крыши – там, где более скромные любители внешнего тюнинга минивенов и универсалов устанавливают дефлектор для срыва потока. В случае с минивенами-монстрами, никакой разумной аэродинамической нагрузки эта конструкция нести не может, но выглядит потрясающе, зрительно увеличивая размеры автомобиля. Боковой обвес далеко ушел от рядовых накладок на пороги – это целые конструкции, расширяющие нижнюю часть минивена и придающие ему, вкупе с остальными элементами, максимально агрессивный вид.
Отдельная тема – аэрография на подобных автомобилях. Ее может не быть вовсе, и это не будет считаться «позором», но если уж она есть… Пожалуй, самый популярный мотив – аниме. Нарисованных в этом стиле девочек-красоток можно увидеть довольно часто, но еще чаще — воспетых жанром шароподобных зверюшек: котов и кошек, по большей части. Номер один в списке — персонаж аниме-сериала Hello, Kitty! Эта кошечка свела с ума даже тех, кто не намерен превращать свой автомобиль в монстра, чего уж говорить о тех, кто делает передний бампер выступающим на полметра. Другой популярный мотив – роботы из одного наиболее «долгоиграющих» аниме – Gundam. Разумеется, не забыта и Manga и даже Saylormoon, популярны и диснеевские персонажи. Среди реальных знаменитостей лидерство прочно удерживает японская поп-дива Аюми Хамасаки (Ayumi Hamasaki). Пейзажи и абстрактные рисунки чуть уступают, но не забыты и они.
Что же внутри у «монстра»? Общий принцип один – максимально мощная аудиосистема с огромным количеством неоновых ламп подсветки. Понятно. Что размеры минивена позволяют как следует развернуться в этом направлении, не особо опасаясь потери внутреннего пространства. Но «жанр обязывает» не только к установке мощного звука – в подавляющем большинстве случаев из подобного автомобиля доносится строго определенная по стилю музыка techno или trance с количеством ударов в минуту намного превышающим «классические» 120.