Выгрузка грузового Боинга-747F

Рабочая неделя - это не только "пятница", есть и понедельники еще. Всех с началом новой трудовой недели, и по этому поводу небольшая производственная подборка. Как вам известно, соратники, авиация возит не только пассажиров, но и грузы. И если пассажирами довелось побывать очень многим из нас, то грузы, и что с ними происходит – тема в основном закрытая от большинства посторонних глаз. Пользуясь случаем, на примере выгрузки грузового Боинга-747F расскажу вам немного о работе грузового терминала. Итак, красавец приземлился, заруливает: Приставка “F” в названии типа воздушного судна означает - «фрейтер», грузовик. Не буду утомлять вас статистикой и цифрами: любознательным – гугль в помощь. Скажу только, что вблизи махина длиной более семидесяти метров, с размахом крыльев – свыше шестидесяти, выглядит весьма впечатляюще. Все, стоп машина… Распахнутый люк на снимке имеет размеры порядка трех с лишним метров в ширину и два с лишним в высоту. Самоходное чудо аэродромной техники, аккуратно причалившее к люку слева, называется «лоудер». Агрегатом управляет один оператор. Принцип работы лоудера, станет понятен далее. Груз, загружаемый на борт воздушного судна, формируется на (в) специальных погрузочных емкостях: контейнерах либо паллетах. В данном случае – груз на паллетах. По сути – это алюминиевые поддоны размером порядка три на два с половиной метра, в высоту груз укладывается на метр шестьдесят (фрейтер позволяет и большую высоту, но в данном случае условие 1,6 м было выдержано). Пол внутри фрейтера, как собственно, и пол багажного отсека в большинстве типов воздушных судов, представляет из себя систему роликов, по которым перемещаются и закрепляются при помощи специальных замков погрузочные емкости. Внутри фрейтера. Видна лестница в кабину пилотов. Паллета с грузом выезжает из брюха ВС на первую половину платформы лоудера. Вес такой паллеты – до четырех с половиной тонн. Платформа лоудера представляет из себя систему кулачковых механизмов, позволяющих разворачивать и перемещать паллету по своей поверхности. Вид с борта самолета. Платформа с грузом опускается вровень со второй частью лоудера, и груз перемещается на нее. Вторая часть платформы с паллетой опускается поближе к перрону… К лоудеру подгоняется тягач с тележками. Лоудер разворачивает паллету с грузом на 90 градусов… Поверхность тележек – обычные, немеханизированные ролики. По ним груз вручную перетягивают с лоудера и закрепляют замками на тележке. Артур Хейли еще в шестидесятые годы прошлого века писал, что грузчики одинаковы во всех аэропортах мира… Готов подтвердить – это действительно так. В большинстве своем – это веселые жизнерадостные крепыши, неплохие по сути люди. Однако если вам в этой жизни когда-нибудь доведется отправлять груз, то послушайте доброго совета бывалого дядьки Бомжика: позаботьтесь о его качественной упаковке, дабы не вводить этих людей во искушение! Грузчики, они же любопытные, и непосредственные, как дети. Обнаружится дырка в упаковке – обязательно найдется кто-то, кто засунет руку, проверит. Можно оттуда вытащить что-нибудь интересное, или нет. Просто из чистого любопытства! Багажа это, кстати, тоже касается. Эх, дубинушка, ухнем… Все тележки загружаются и везутся на грузовой склад… Получается такой себе паровозик. Благодаря механизации весь процесс происходит очень быстро. К примеру – данный рейс привез около ста тонн груза, а был выгружен менее чем за полчаса. Для сравнения – столько же примерно времени занимает выгрузка Боинга-737 вручную, если он привез на борту полторы-две тонны груза. За тем груз попадает на грузовой склад, и после определенных таможенных мытарств (в украинском языке «таможня», кстати, так и называется – «митниця», читается, как: «мытныця») грузится на автотранспорт и отправляется к получателю. Но это, как говорится, уже совсем другая история. Всем спасибо за внимание, Искренне Ваш ЗЫ Еще напоследок красавца держите… Источник: http://www.yaplakal.com/