567
0,2
2015-07-04
Jump!, которого построили лишь 6штук (30 фото)
Джампов было выпущено 6 шт.
Синий с v8 — Чита.
Синий — Челябинск.
Синий — Москва.
Зеленый — Москва.
Красный — СПб.
Желтый — Спб.
Первый экземпляр был оснащён двиглом от «Чайки» V8. Демонстрировался на Московском автосалоне 1999г. На капоте появилась «надстройка», когда выяснилось, что мотор колотит по капоту изнутри.
Портрет первого «Jump!» с создателями:
Презентация на Московском автосалоне 1999г.
(Кстати, заходил премьер Путин… Очень жаль, что не удалось сфотать. Охрана не дала! )
«Jump!» — машина-трансформер(в хорошем смысле этого слова). Могла быть преобразована из «внедорожного купе» в «пляжное багги».
Официальный текст:
Jump!-внедорожник из разряда “fun-car”. ”Fun-car” — это автомобиль для активного отдыха, развлечений и путешествий, обладающий яркой внешностью и, зачастую, выдающимися качествами. Тип автомобиля “Jump!” можно отнести к ранее не существовавшему классу “off-roadster” — являющимся сплавом спортивного “родстера” и внедорожника “off-road”. Благодаря оригинальной конструкции дверей и крыши, состоящей из 5 легкосъемных элементов, “Jump!” за несколько минут из внедорожного купе превращается в открытый “пляжный багги”, оставаясь при этом полноценным комфортабельным внедорожником.
Хотя “Jump!” и предназначен для пляжных прогулок, он является “всесезонным” автомобилем, поскольку каждый элемент жесткого верха автомобиля устанавливается с уплотнителями, а производительный отопитель от ВАЗ-2108 позволяет эксплуатировать машину и в зимнее время. Мощные кенгурины и подножки из толстостенных труб, заменяющие традиционные бамперы и опоясывающие “Jump!” по всему периметру, позволяют не беспокоиться за автомобиль даже при серьезных столкновениях, а “несгибаемая” УАЗовская рама, на которой через резиновые подушки установлен стальной трубчатый каркас кузова, делает машину практически “неубиваемой”.
Кузовные панели, навешенные на каркас, изготовлены из прочного и легкого стеклопластика на основе полиэфирных смол, который отличается высокой стойкостью к ударам и царапинам. Возникающие при сильных ударах локальные повреждения поверхности кузова, легко ремонтируются эпоксидной смолой со стеклотканью, а глубокие царапины (например, гвоздиком) на верхнем, окрашеном “в массе” и имеющим толщину 0,5 мм., цветном слое пластика заливаются аналогичным цветным составом. После вышкуривания и полировки не остается никаких следов повреждений.
Выдающиеся внедорожные свойства УАЗовской ходовой, доработка подвесок, применение современных моторов, позволяющих уверенно чувствовать себя и на асфальте, в сочетании с оригинальным и практичным кузовом делают “Jump!” автомобилем “на все случаи жизни”.
04:
Полная выкладка съёмных элементов кузова(Кроме заднего стекла — оно опускалось на петлях и крепилось изнутри к задней стенке кузова):
Здесь показано, как крепится заднее стекло и складывается заднее сидение.(все съёмные элементы, кроме дверей, умещались между задней спинкой и сложенным стеклом):
Второй «Jump!» со следующими(и впредь) ТТХ:
Технические характеристики
автомобиля «Jump!»
2-х дверный родстер
Количество мест
4
Снаряженная масса, кг
1700
Полная масса, кг
2380
Длина
4000
Ширина, мм
1800
Высота, мм
1800
Клиренс
220
Объём багажника, л
320-1300
Двигатель
Бензиновый инжекторный ЗМЗ-4062
Рабочий объём, см.куб.
2300
Мощность, л.с./об/мин
150/5700
Крутящий момент, Нм/об/мин
206/4000
Шасси
УАЗ-31512-10
Коробка передач
Механическая 4-х ступенчатая
Раздаточная коробка
Механическая 2-х ступенчатая
Привод
На 4 колеса с бездифференциальным подключением переднего моста и отключаемыми муфтами в передних ступицах.
Подвеска
Зависимая, передняя- пружинная, на продольных рычагах с тягой Панара и стабилизатором поперечной устойчивости.
Задняя-на трёхлистовых рессорах.
Рулевое управление
УАЗ-3160 со встроенным гидроусилителем.
Максимальная скорость, км/ч
165
Разгон, 0-100 км/ч, с
12
Расход топлива, л/100 км
13-10
Автор — на снимке справа.
Уже второй экземпляр был оснащён дополнительным съёмным багажным боксом на крыше:
Далее собрали максимально нафаршированый(из предлагаемого) электрикой и с дорогостоящим(для пластика) зелёным «металликом» кузовом:
10:
11:
12:
Кстати, вот и комплектация:
Базовая комплектация:
1. Двигатель ЗМЗ-4062.
2. Гидроусилитель руля.
3. Регулируемая рулевая колонка.
4. Газовые амортизаторы.
5. Колёсные диски из лёгких сплавов.
6. Фаркоп
Дополнительно к базовой комплектации опции:
1. Окраска “металлик”
2. Электростеклоподъёмники
3. Сигнализация и центральный замок
4. Тонировка стёкол напылением
5. Дополнительный стабилизатор поперечной устойчивости
6. Заднее стекло с обогревом
7. Зеркала с электрорегулировкой
8. Кресла с электрорегулировкой
9. Аудиосистема или аудиоподготовка
10. Кожаные кресла
11. Амортизаторы с регулируемой жёсткостью“Rancho”
12. Дополнительные фары и прожектора
13. Электролебёдка
14. Блокировка заднего моста(от БТР)
15. Автономный отопитель«Webasto»
Красную машину заказал один питерский бизнесмен(успел-таки!):
15:
16:
17:
Поскольку машина была сертифицирована как модификация «УАЗика», то приходилось всегда ставить двигатель «лучший из худших» — «волговский» 2,3л. с впрыском, который по техдокументации Ульяновского автозавода тоже был «зарезервирован» дпя «УАЗов»:
Я надеюсь, что мои добрые знакомые, фотограф Александр Васильев и корреспондент «Авторевю» Константин Сорокин не будут в обиде, что выше я использовал и их фотографии «Джампа».
19:
Последним был ярко-жёлтый «Jump!», который сразу же после регистрации был модернизирован по требованию заказчика для участия в соревнованиях «off-road»
21:
22:
23:
24:
Причина прекращения выпуска «Джампов» до банальности проста: при смене руководства на «Авторемонтном заводе», на котором базировалось изготовление машин, и прежние начальники коего записались «соучредителями» производства в надежде на барыши, новое начальство посчитало всю эту затею слишком хлопотной, настоящих авторов «Jump!» выгнали, а в качестве «отступного» забрали всю оснастку для изготовления. Которую вскоре, не зная, что с ней делать, просто выкинули на помойку…
Под занавес три этапа изготовления машины.
Эскиз:
Начальные стадии изготовления макета.
0А:
0В:
Уже ближе к финальной стадии:
фото© А.Васильев
Но зто пока в основном фанера и шпаклёвка(кроме синей — первой стеклопластиковой детали кузова)
фото©А.Васильев
И потом всё это встало на всеобщее обозрение на Московском Международном Автомобильном Салоне 1999г.
За фотку — пардон! Не были тогда ещё «цифровики» распространены!
Источник: www.yaplakal.com/
Синий с v8 — Чита.
Синий — Челябинск.
Синий — Москва.
Зеленый — Москва.
Красный — СПб.
Желтый — Спб.
Первый экземпляр был оснащён двиглом от «Чайки» V8. Демонстрировался на Московском автосалоне 1999г. На капоте появилась «надстройка», когда выяснилось, что мотор колотит по капоту изнутри.
Портрет первого «Jump!» с создателями:
Презентация на Московском автосалоне 1999г.
(Кстати, заходил премьер Путин… Очень жаль, что не удалось сфотать. Охрана не дала! )
«Jump!» — машина-трансформер(в хорошем смысле этого слова). Могла быть преобразована из «внедорожного купе» в «пляжное багги».
Официальный текст:
Jump!-внедорожник из разряда “fun-car”. ”Fun-car” — это автомобиль для активного отдыха, развлечений и путешествий, обладающий яркой внешностью и, зачастую, выдающимися качествами. Тип автомобиля “Jump!” можно отнести к ранее не существовавшему классу “off-roadster” — являющимся сплавом спортивного “родстера” и внедорожника “off-road”. Благодаря оригинальной конструкции дверей и крыши, состоящей из 5 легкосъемных элементов, “Jump!” за несколько минут из внедорожного купе превращается в открытый “пляжный багги”, оставаясь при этом полноценным комфортабельным внедорожником.
Хотя “Jump!” и предназначен для пляжных прогулок, он является “всесезонным” автомобилем, поскольку каждый элемент жесткого верха автомобиля устанавливается с уплотнителями, а производительный отопитель от ВАЗ-2108 позволяет эксплуатировать машину и в зимнее время. Мощные кенгурины и подножки из толстостенных труб, заменяющие традиционные бамперы и опоясывающие “Jump!” по всему периметру, позволяют не беспокоиться за автомобиль даже при серьезных столкновениях, а “несгибаемая” УАЗовская рама, на которой через резиновые подушки установлен стальной трубчатый каркас кузова, делает машину практически “неубиваемой”.
Кузовные панели, навешенные на каркас, изготовлены из прочного и легкого стеклопластика на основе полиэфирных смол, который отличается высокой стойкостью к ударам и царапинам. Возникающие при сильных ударах локальные повреждения поверхности кузова, легко ремонтируются эпоксидной смолой со стеклотканью, а глубокие царапины (например, гвоздиком) на верхнем, окрашеном “в массе” и имеющим толщину 0,5 мм., цветном слое пластика заливаются аналогичным цветным составом. После вышкуривания и полировки не остается никаких следов повреждений.
Выдающиеся внедорожные свойства УАЗовской ходовой, доработка подвесок, применение современных моторов, позволяющих уверенно чувствовать себя и на асфальте, в сочетании с оригинальным и практичным кузовом делают “Jump!” автомобилем “на все случаи жизни”.
04:
Полная выкладка съёмных элементов кузова(Кроме заднего стекла — оно опускалось на петлях и крепилось изнутри к задней стенке кузова):
Здесь показано, как крепится заднее стекло и складывается заднее сидение.(все съёмные элементы, кроме дверей, умещались между задней спинкой и сложенным стеклом):
Второй «Jump!» со следующими(и впредь) ТТХ:
Технические характеристики
автомобиля «Jump!»
2-х дверный родстер
Количество мест
4
Снаряженная масса, кг
1700
Полная масса, кг
2380
Длина
4000
Ширина, мм
1800
Высота, мм
1800
Клиренс
220
Объём багажника, л
320-1300
Двигатель
Бензиновый инжекторный ЗМЗ-4062
Рабочий объём, см.куб.
2300
Мощность, л.с./об/мин
150/5700
Крутящий момент, Нм/об/мин
206/4000
Шасси
УАЗ-31512-10
Коробка передач
Механическая 4-х ступенчатая
Раздаточная коробка
Механическая 2-х ступенчатая
Привод
На 4 колеса с бездифференциальным подключением переднего моста и отключаемыми муфтами в передних ступицах.
Подвеска
Зависимая, передняя- пружинная, на продольных рычагах с тягой Панара и стабилизатором поперечной устойчивости.
Задняя-на трёхлистовых рессорах.
Рулевое управление
УАЗ-3160 со встроенным гидроусилителем.
Максимальная скорость, км/ч
165
Разгон, 0-100 км/ч, с
12
Расход топлива, л/100 км
13-10
Автор — на снимке справа.
Уже второй экземпляр был оснащён дополнительным съёмным багажным боксом на крыше:
Далее собрали максимально нафаршированый(из предлагаемого) электрикой и с дорогостоящим(для пластика) зелёным «металликом» кузовом:
10:
11:
12:
Кстати, вот и комплектация:
Базовая комплектация:
1. Двигатель ЗМЗ-4062.
2. Гидроусилитель руля.
3. Регулируемая рулевая колонка.
4. Газовые амортизаторы.
5. Колёсные диски из лёгких сплавов.
6. Фаркоп
Дополнительно к базовой комплектации опции:
1. Окраска “металлик”
2. Электростеклоподъёмники
3. Сигнализация и центральный замок
4. Тонировка стёкол напылением
5. Дополнительный стабилизатор поперечной устойчивости
6. Заднее стекло с обогревом
7. Зеркала с электрорегулировкой
8. Кресла с электрорегулировкой
9. Аудиосистема или аудиоподготовка
10. Кожаные кресла
11. Амортизаторы с регулируемой жёсткостью“Rancho”
12. Дополнительные фары и прожектора
13. Электролебёдка
14. Блокировка заднего моста(от БТР)
15. Автономный отопитель«Webasto»
Красную машину заказал один питерский бизнесмен(успел-таки!):
15:
16:
17:
Поскольку машина была сертифицирована как модификация «УАЗика», то приходилось всегда ставить двигатель «лучший из худших» — «волговский» 2,3л. с впрыском, который по техдокументации Ульяновского автозавода тоже был «зарезервирован» дпя «УАЗов»:
Я надеюсь, что мои добрые знакомые, фотограф Александр Васильев и корреспондент «Авторевю» Константин Сорокин не будут в обиде, что выше я использовал и их фотографии «Джампа».
19:
Последним был ярко-жёлтый «Jump!», который сразу же после регистрации был модернизирован по требованию заказчика для участия в соревнованиях «off-road»
21:
22:
23:
24:
Причина прекращения выпуска «Джампов» до банальности проста: при смене руководства на «Авторемонтном заводе», на котором базировалось изготовление машин, и прежние начальники коего записались «соучредителями» производства в надежде на барыши, новое начальство посчитало всю эту затею слишком хлопотной, настоящих авторов «Jump!» выгнали, а в качестве «отступного» забрали всю оснастку для изготовления. Которую вскоре, не зная, что с ней делать, просто выкинули на помойку…
Под занавес три этапа изготовления машины.
Эскиз:
Начальные стадии изготовления макета.
0А:
0В:
Уже ближе к финальной стадии:
фото© А.Васильев
Но зто пока в основном фанера и шпаклёвка(кроме синей — первой стеклопластиковой детали кузова)
фото©А.Васильев
И потом всё это встало на всеобщее обозрение на Московском Международном Автомобильном Салоне 1999г.
За фотку — пардон! Не были тогда ещё «цифровики» распространены!
Источник: www.yaplakal.com/
