1117
0,3
2015-05-13
Peterbilt 362: этот крепкий тягач
Купили этот Peterbilt 362 1988 года выпуска около месяца назад в России за 13.600 долларов в помощь моему Kenworth K-100. Обслужили и проехали пока что только 10.000 километров. Но мне уже есть что сказать, ведь «американцами» «болею» очень давно.
25 фото.
— Дальнобойщиком работаю с 1991 года, но 12 лет назад пересел с «европейцев» на тягачи из США. Оказалось, что это простая, «неубиваемая» и надежная техника. Грубая, но невероятно выносливая. Бытует мнение, что запчасти нигде на нее не достать, но у меня проблем с этим нет. Детали заказываются в США, а что-то условно может подойти от других грузовиков. Кстати, запчасти, даже с учетом доставки, обходятся мне дешевле, чем в случае с «европейцами»! А с новыми машинами, что сейчас выпускают, и сравнивать нечего. Вот, к примеру, тормозной кран на тягач из Нового Света стоит 500 евро, а в моем случае — 100 долларов. Да и то он в старых «американцах» практически вечный.
Под кабиной 15-литровый дизельный Caterpillar 3406B мощностью 550 американских «лошадок». Этот рядный 6-цилиндровый мотор с турбиной и интеркулером считается одним из самых надежных и неприхотливых. Стоят здесь обычные механические форсунки, электроники в двигателе нет — все предельно просто и надежно, как в тракторе.
Расход для такого «трехосника» небольшой — около 35 литров на «сотню». Это, может, потому, что в мостах бортовых передач нет, следовательно, трансмиссионных потерь меньше. В «европейцах» они есть. На современных грузовиках такого класса из Европы расход может быть и больше. В двух баках Peterbilt 362 помещается 1200 литров топлива.
Скорость? Мощности машине хватает. Думаю, до 150 километров в час разгонится, ведь никаких ограничителей здесь нет. 20 тонн груза вообще не чувствует. Американцы не ездят 80, как мы, у них там скорости по хайвеям под 100-110.
06
По приблизительным расчетам здесь не менее 5 миллионов километров пробега. Думаю, никто в мотор еще не лазил, как с завода его поставили, так он и ездит. Двигатель здесь, уж поверьте старому фанату американских тягачей, практически вечный. На данный момент масла на угар не берет. И вообще с покупкой повезло: обычно покупаешь грузовик такого года выпуска и делаешь, делаешь, делаешь, чтобы он хоть как-то ездил. А здесь машина оказалась в очень неплохом состоянии. Кое-какие нюансы есть, но постепенно мы их решаем.
Две задние оси ведущие, в них имеются блокировки дифференциала. Все это особенно спасает в гололед. А в горах помогает горный тормоз, который зажимает клапаны в двигателе. Правда, грохот при этом такой стоит…
09
Тормоза везде барабанные, пневматические, без ABS. Недавно их перебирали и чистили от ржавчины. Но все оказалось в хорошем состоянии, даже колодки новые. Ржавчина из-за того появилась, что машина где-то года два стояла.
В бессинхронной коробке 10 передач. 17-дюймовое сцепление с тросовым приводом предельно надежно, но выжимать педаль трудновато. Хотя и нужна эта педаль только для того, чтобы тронуться с места. Потом подбираешь момент — и уже щелкаешь передачами без сцепления.
12
13
Peterbilt 362 — это бизнес-класс среди грузовиков. Судите сами: удобный салон с хорошей отделкой, комфортная посадка, большой спальник. Приборов целая куча: указатели температуры масла, давления масла, воздуха в тормозных контурах, тахометр, указатели температуры масла в мостах, коробке, давление турбины, часы, тахограф и так далее. В списке вспомогательного оборудования — круиз-контроль, кондиционер, гидроусилитель руля, сиденье на воздушной подушке, даже оригинальный вентилятор. Очень много разных клавиш, мы даже не во всех пока разобрались. Я когда залез впервые, удивился — столько приборов, разных кнопок. Просил продавца на бумажке написать, что здесь и как.
Что любопытно, предохранители тепловые. Они, ежели что, просто выскакивают. Потом, как остынет, его обратно вставишь — дальше едешь.
16
17
Электростеклоподъемников только нет. Но мне это даже нравится: так надежнее, зимой никаких проблем.
19
В спальнике вынесены регулировки печки и оборотов двигателя. Американцы «автономки» не ставят — двигатель у них постоянно работает, топлива им не жалко. Но мы на зиму обязательно поставим.
Единственный Мне не хватает внимания со стороны окружающих. Обнимите меня, кому не лень., на мой взгляд, передняя рессорная подвеска все-таки жестковата по сравнению с европейцами.
Зато есть очень удобные и вместительные ящики по бокам, в них человек даже может поместиться. Как шутят друзья-товарищи, двух китайских нелегалов на борт можно брать.
23
Алюминиевый кузов в хорошем состоянии, а учитывая год выпуска машины, ему можно ставить крепкую «пятерку»: гнили, откровенной ржавчины нет. Есть мелкие нюансы, но они решаются малой кровью. Вот только покрасили его когда-то так себе — машина была цвета «голубой металлик», а стала белой. Еще фары здесь «жигулевские» — привезем «родные», квадратные. От так называемого «колхоза» будем избавляться.
Но в целом машина досталась в очень неплохом состоянии. Знаю ее историю, кто на ней раньше ездил — машину более-менее берегли. Покупкой доволен. Будем устранять мелкие нюансы, восстанавливать оригинальный внешний вид и дальше работать. Заеду и на автофестиваль какой-нибудь. Очень в наших краях редкий этот Peterbilt 362. В Беларуси другого такого точно нет. В России когда-то давно видели в Питере, но где он сейчас, что с ним — неизвестно. Пока что на территории СНГ мой, судя по всему, единственный — на дороге его замечают, что приятно.
Американские тягачи у меня не только для работы, но и для души — очень я их уважаю. Невероятно простая и выносливая техника.
источник
25 фото.
— Дальнобойщиком работаю с 1991 года, но 12 лет назад пересел с «европейцев» на тягачи из США. Оказалось, что это простая, «неубиваемая» и надежная техника. Грубая, но невероятно выносливая. Бытует мнение, что запчасти нигде на нее не достать, но у меня проблем с этим нет. Детали заказываются в США, а что-то условно может подойти от других грузовиков. Кстати, запчасти, даже с учетом доставки, обходятся мне дешевле, чем в случае с «европейцами»! А с новыми машинами, что сейчас выпускают, и сравнивать нечего. Вот, к примеру, тормозной кран на тягач из Нового Света стоит 500 евро, а в моем случае — 100 долларов. Да и то он в старых «американцах» практически вечный.
Под кабиной 15-литровый дизельный Caterpillar 3406B мощностью 550 американских «лошадок». Этот рядный 6-цилиндровый мотор с турбиной и интеркулером считается одним из самых надежных и неприхотливых. Стоят здесь обычные механические форсунки, электроники в двигателе нет — все предельно просто и надежно, как в тракторе.
Расход для такого «трехосника» небольшой — около 35 литров на «сотню». Это, может, потому, что в мостах бортовых передач нет, следовательно, трансмиссионных потерь меньше. В «европейцах» они есть. На современных грузовиках такого класса из Европы расход может быть и больше. В двух баках Peterbilt 362 помещается 1200 литров топлива.
Скорость? Мощности машине хватает. Думаю, до 150 километров в час разгонится, ведь никаких ограничителей здесь нет. 20 тонн груза вообще не чувствует. Американцы не ездят 80, как мы, у них там скорости по хайвеям под 100-110.
06
По приблизительным расчетам здесь не менее 5 миллионов километров пробега. Думаю, никто в мотор еще не лазил, как с завода его поставили, так он и ездит. Двигатель здесь, уж поверьте старому фанату американских тягачей, практически вечный. На данный момент масла на угар не берет. И вообще с покупкой повезло: обычно покупаешь грузовик такого года выпуска и делаешь, делаешь, делаешь, чтобы он хоть как-то ездил. А здесь машина оказалась в очень неплохом состоянии. Кое-какие нюансы есть, но постепенно мы их решаем.
Две задние оси ведущие, в них имеются блокировки дифференциала. Все это особенно спасает в гололед. А в горах помогает горный тормоз, который зажимает клапаны в двигателе. Правда, грохот при этом такой стоит…
09
Тормоза везде барабанные, пневматические, без ABS. Недавно их перебирали и чистили от ржавчины. Но все оказалось в хорошем состоянии, даже колодки новые. Ржавчина из-за того появилась, что машина где-то года два стояла.
В бессинхронной коробке 10 передач. 17-дюймовое сцепление с тросовым приводом предельно надежно, но выжимать педаль трудновато. Хотя и нужна эта педаль только для того, чтобы тронуться с места. Потом подбираешь момент — и уже щелкаешь передачами без сцепления.
12
13
Peterbilt 362 — это бизнес-класс среди грузовиков. Судите сами: удобный салон с хорошей отделкой, комфортная посадка, большой спальник. Приборов целая куча: указатели температуры масла, давления масла, воздуха в тормозных контурах, тахометр, указатели температуры масла в мостах, коробке, давление турбины, часы, тахограф и так далее. В списке вспомогательного оборудования — круиз-контроль, кондиционер, гидроусилитель руля, сиденье на воздушной подушке, даже оригинальный вентилятор. Очень много разных клавиш, мы даже не во всех пока разобрались. Я когда залез впервые, удивился — столько приборов, разных кнопок. Просил продавца на бумажке написать, что здесь и как.
Что любопытно, предохранители тепловые. Они, ежели что, просто выскакивают. Потом, как остынет, его обратно вставишь — дальше едешь.
16
17
Электростеклоподъемников только нет. Но мне это даже нравится: так надежнее, зимой никаких проблем.
19
В спальнике вынесены регулировки печки и оборотов двигателя. Американцы «автономки» не ставят — двигатель у них постоянно работает, топлива им не жалко. Но мы на зиму обязательно поставим.
Единственный Мне не хватает внимания со стороны окружающих. Обнимите меня, кому не лень., на мой взгляд, передняя рессорная подвеска все-таки жестковата по сравнению с европейцами.
Зато есть очень удобные и вместительные ящики по бокам, в них человек даже может поместиться. Как шутят друзья-товарищи, двух китайских нелегалов на борт можно брать.
23
Алюминиевый кузов в хорошем состоянии, а учитывая год выпуска машины, ему можно ставить крепкую «пятерку»: гнили, откровенной ржавчины нет. Есть мелкие нюансы, но они решаются малой кровью. Вот только покрасили его когда-то так себе — машина была цвета «голубой металлик», а стала белой. Еще фары здесь «жигулевские» — привезем «родные», квадратные. От так называемого «колхоза» будем избавляться.
Но в целом машина досталась в очень неплохом состоянии. Знаю ее историю, кто на ней раньше ездил — машину более-менее берегли. Покупкой доволен. Будем устранять мелкие нюансы, восстанавливать оригинальный внешний вид и дальше работать. Заеду и на автофестиваль какой-нибудь. Очень в наших краях редкий этот Peterbilt 362. В Беларуси другого такого точно нет. В России когда-то давно видели в Питере, но где он сейчас, что с ним — неизвестно. Пока что на территории СНГ мой, судя по всему, единственный — на дороге его замечают, что приятно.
Американские тягачи у меня не только для работы, но и для души — очень я их уважаю. Невероятно простая и выносливая техника.
источник
