1580
0,5
2015-04-16
Аэропорт с точки зрения самолета. Часть 2 (35 фото + текст)
Прошлые части:
Аэропорт с точки зрения чемодана (42 фото + текст)
Аэропорт с точки зрения пилота (44 фото + текст)
Аэропорт с точки зрения помидорки (41 фото + текст)
Аэропорт с точки зрения диспетчера (33 фото + текст)
Аэропорт с точки зрения самолета. Часть 1 (39 фото + текст)
Сегодня я продолжу рассказ о том, что происходит с самолетом в аэропорту. Покажу, как проводят плановое ТО, как обливают противообледенительной жидкостью и как провожают в полет…
Если самолет требует планового технического осмотра, то его буксируют в ангар Авиационно-Технической Базы (АТБ) аэропорта. Он разделен на несколько огромных секций и внутренних помещений, одно из которых называется «колесный участок». Здесь ремонтируют колеса от самолетов. Перед тем как туда попасть, меня предупредили, чтобы я не произносил внутри слово «шиномонтаж», так как за него я тут же «получу монтировкой между глаз». Говорить надо «колесный участок»:
Диск самолета, в отличие от автомобильного, составной:
Он скреплен безумным количеством болтов. Чтобы их вручную по очереди не откручивать, есть специальный станок, который делает это одновременно. Более того, для каждого типа колеса нужно свое усилие при закручивании болтов. Его можно выставить на станке в соответствии со спецификацией:
Для разных колес разные насадки:
Аппарат для отпескоструивания дисков. Из шланга подается песок на большой скорости и сдирает старую краску с диска:
В основном ангаре происходит техническое обслуживание и ремонт самолетов:
Мне разрешили подняться под крышу АТБ. Ходить тут страшновато:
Понравился плакат из прошлого:
Двигатели, которые готовятся к установке на самолет после ремонта:
Ангар закрывают огромные ворота, которые съезжают в сторону по рельсам:
За время стоянки воздушного судна на крыльях, хвостовом оперении и фюзеляже может скапливаться снег или образоваться иней. Для противообледенительной обработки самолета в аэропорту есть целый парк специальных автомобилей:
Оператор залезает в кабину и управляет брандспойтом:
Чтобы оператор случайно не ударил самолет, на конце стрелы есть 3 красных усика-датчика. Как только усик дотрагивается до чего-либо, стрела моментально останавливается:
На один самолет уходит, в среднем, около 200 литров жидкости, из расчета один литр на квадратный метр. Напор очень сильный:
Обрабатывают как крылья, так и хвостовое оперение в зависимости от того, что заказал к обработке экипаж самолета:
После этого самолет следует за машинкой «Follow me» до рулёжки одной из ВПП и улетает. Вместе с нами во время съемок была представитель авиакомпании «Emirates”, провожающая свой самолет в полет:
Следующая статья из цикла „Аэропорт с точки зрения…“ будет посвящена пассажирам.
Аэропорт с точки зрения чемодана (42 фото + текст)
Аэропорт с точки зрения пилота (44 фото + текст)
Аэропорт с точки зрения помидорки (41 фото + текст)
Аэропорт с точки зрения диспетчера (33 фото + текст)
Аэропорт с точки зрения самолета. Часть 1 (39 фото + текст)
Сегодня я продолжу рассказ о том, что происходит с самолетом в аэропорту. Покажу, как проводят плановое ТО, как обливают противообледенительной жидкостью и как провожают в полет…
Если самолет требует планового технического осмотра, то его буксируют в ангар Авиационно-Технической Базы (АТБ) аэропорта. Он разделен на несколько огромных секций и внутренних помещений, одно из которых называется «колесный участок». Здесь ремонтируют колеса от самолетов. Перед тем как туда попасть, меня предупредили, чтобы я не произносил внутри слово «шиномонтаж», так как за него я тут же «получу монтировкой между глаз». Говорить надо «колесный участок»:
Диск самолета, в отличие от автомобильного, составной:
Он скреплен безумным количеством болтов. Чтобы их вручную по очереди не откручивать, есть специальный станок, который делает это одновременно. Более того, для каждого типа колеса нужно свое усилие при закручивании болтов. Его можно выставить на станке в соответствии со спецификацией:
Для разных колес разные насадки:
Аппарат для отпескоструивания дисков. Из шланга подается песок на большой скорости и сдирает старую краску с диска:
В основном ангаре происходит техническое обслуживание и ремонт самолетов:
Мне разрешили подняться под крышу АТБ. Ходить тут страшновато:
Понравился плакат из прошлого:
Двигатели, которые готовятся к установке на самолет после ремонта:
Ангар закрывают огромные ворота, которые съезжают в сторону по рельсам:
За время стоянки воздушного судна на крыльях, хвостовом оперении и фюзеляже может скапливаться снег или образоваться иней. Для противообледенительной обработки самолета в аэропорту есть целый парк специальных автомобилей:
Оператор залезает в кабину и управляет брандспойтом:
Чтобы оператор случайно не ударил самолет, на конце стрелы есть 3 красных усика-датчика. Как только усик дотрагивается до чего-либо, стрела моментально останавливается:
На один самолет уходит, в среднем, около 200 литров жидкости, из расчета один литр на квадратный метр. Напор очень сильный:
Обрабатывают как крылья, так и хвостовое оперение в зависимости от того, что заказал к обработке экипаж самолета:
После этого самолет следует за машинкой «Follow me» до рулёжки одной из ВПП и улетает. Вместе с нами во время съемок была представитель авиакомпании «Emirates”, провожающая свой самолет в полет:
Следующая статья из цикла „Аэропорт с точки зрения…“ будет посвящена пассажирам.
