苏联汽车 Bashny.Net

的基础VAZ-2101担任菲亚特124。它本来是要创建一个版本的套件，以及菲亚特125，这是菲亚特124的豪华版的基础上。但瓦斯 - 2103是基于相同的菲亚特-124开发的。 的原因是为苏联车统一上统一不可能是模型之间的低于85％的需求。

有一个关于著名的“胜利”的名字一个有趣的事实。据传，原本打算把这个车“故乡”。为了斯大林问：“多少钱回家卖吗？”。开发人员必须迅速改变名称，就这么诞生了著名的苏联车“胜利»。

Moskvich-408和Moskvich-412被广泛享誉欧洲。这些机器使用苏联当之无愧国外的知名度。即使是现在很少有这样的品牌让谁高兴地采取先莫斯科当铺。但在有关“莫斯科”60年代后期，甚至写了著名的英国杂志汽车。 “Tehnikens verld”在1968年的挪威版甚至认为测试生存能力。 Moskvich-408曾自豪地站在里程在最坏的情况1240公里。

NIVA VAZ-2121 - 不仅是最流行的苏联SUV，同时也是出口最多的！在过去30年共生产1，这些车辆，其中50万到100多个国家的800万美元。 “尼瓦”是唯一的苏联车的来日本！

另一个有趣的事实。设计者在Moskvich-400的计划是由2个门，以及在其本体当中欧宝军校生提供。但在本机接受斯大林这样的历史。大元帅坐在前排乘客座椅，并请总MZMA罗勒Takhtarova也进入了汽车。当然请领队站在导演也不敢，之后就决定做一个4门轿车，使人们它作为方便。

另一邪教苏联的机器是“海鸥”（GAZ-14）。但于1988年发行的苏共中央委员会，这是在反对特权的斗争的开始公布的一项法令。 “海鸥”改为“伏尔加”GAZ-3102，和车不是简单地从生产中删除，同时也摧毁了这一切的文档，车身模具，装配生产线，等等。这是在汽车行业的历史上唯一的案例。基于这个原因，它是不可能在1996年恢复生产的“海鸥»。

一些各种汽车赛事的参与者成为Moskvich-412.Tak在洲际马拉松跑“伦敦 - 悉尼”（1968年，16000公里）。他在小组积分榜上排名第四位;拉力赛“伦敦 - 墨西哥城”（1970年，26000公里） - 在车队积分榜第三位（仅次于厂队厂商福特和英国利兰），最好的船员参加了个别榜第十二位（由事实显示的路线难度，所有然后冲过终点线23辆不同品牌的96首发）的;他还参加了比赛，如“游欧洲”（1971年）; “金沙”（第一阶段欧洲冠军，保加利亚，1972年）; “野生动物园”在尼日利亚（1973年年初，第二，第三，第五位出27辆冲过终点线8起动器，包括 - 三个“Moskvich”没有严重损坏）; “里德波兰”（欧洲，1973年的总冠军的阶段）;及其他。

乌里扬诺夫斯克汽车厂的历史开始于伟大的卫国战争。该工厂是从莫斯科ZIL设备撤离内置于1942年。最初，这家合资公司是在1943年生产的汽车用于防御目的，已经，将约4000台当前部分。第一瓦兹创建陪在战场上的坦克纵队，并供送货人员作战任务的地方。战胜纳粹德国工厂后不再提供可靠和军队差强人意UAZami。后来UAZ车已经在生产中使用的不同部门。

扎波罗热汽车厂的历史可以追溯到1863年与荷兰亚伯拉罕COOP厂成立生产农业机械。 1923年，合作社工厂更名为更适当的时间 - “Kommunar”。但活动范围得以维持，工厂扩大农机的范围 - 发布新的拖拉机，联合收割机等而自从1961年该工厂的正式名称扎波罗热汽车
。
ZIL-114是苏联豪华轿车为政府成员的马车。但被释放，ZIL-117，这是官方的版本应该作为车辆跟踪，更多的机动性，速度和活力。但对于不同版本的苏联车被李勃列日涅夫，谁爱骑在人在车轮的个人才能上创建。和许多目击者看到他这个“短”ZIL的方向盘后面。