不寻常的面部苏联汽车工业 Bashny.Net

人们可以批评苏联汽车工业的事实，在同一台机器可用了几十年，但设计师在这个只有愧疚。他们不断涌出的想法和不怕国内的竞争。回想一下车不寻常的修改，这并没有给开了绿灯。





嘎斯“A-航空»
〜1932〜

在这些时候，这个项目将被称为论文比概念车。但是，只要看看这些形式和发行的一年关联起来！在30年代初的空气动力汽车工程刚刚从他的膝盖，并取得了第一个试探性步骤。而且这么漂亮，这向前运动是和国内人才的贡献。
事实上，“A-航空”莫斯科工程师阿列克谢·尼基京是一个精致的流线型车身，穿的GAZ-A标准的机箱上。车子原来不只是一个不寻常的和有吸引力的。所有主要的可爱“航空”，喜欢封闭后部的拱门和扩展龙骨一体化大灯，努力减少阻力。和它的作品不仅在理论上，而且在实践中。在测试过程中，“航空”的概念车，说得客气一点，由一季度惊讶他人，以减少燃油消耗和最大速度，已增加了相对于基础时速近30公里的“吉普车”。我想继续这个美好的故事并没有得到风。而在同“A-航空”消失得无影无踪。



GAZ-21
〜1936〜

创建令人难以置信的越野车，成功通过国家测试所有这些，等待通过示范通过，然后......废除所有这些决定。这是疯了吗？这气！
纵观他的一生，最大的汽车设计师维塔利A.格拉乔夫之一来创建专用车辆绝对渗透率。第一气体，然后在ZIL。这一个路径和各阶段的成为试点GAZ-21。六个轮子，其中四个是领先的，在底部多余的车轮，帮助翻身颠簸，备胎，这让其向下移动到垂直的墙壁 - 这是必要的说，“二十一”敲他的十字架的想象？军事兴高采烈，因为他们需要的正是这样一辆车。但格拉乔夫创造了四轮驱动四轮“Emku”通畅其中甚至更高：这是她，进了军队。



转向架越野车从GAZ-AAA借来的。随后，国内万向节替代了进口。
GAZ-21为基础，进行了一辆装甲车BA-21。他像皮卡，产生于一个单一的副本。陆军不得不发动战争，在BA-20，内置常用的“爱姆卡”的底盘上。



通过这个计划，在底部和备胎清晰可见小的额外车轮是后车的尺寸和几何级数增加透气性。



尽管优“几何体”，大角度的配合轮毂和高扭矩电机有一对驱动轮仍然是不够的。在一个非常困难的地面只好把链条上的驱动桥。



在GAZ-21的基础上建成的轿车GAZ-25，其中有七个席位，五舱和两个上跳“Teschin的地方。”鉴于车轮的数量增加，备用轮，也变得更加 - 或两个。



AZ-12A辉腾
〜1949〜

如你所知，我们所爱的冬天。因为他是一个巨大的，美丽的，创新的。但是，输送机，唉，没达到最漂亮的版本GAZ-12 - 辉腾。让他的大量需要手动解除，尽管缺乏车顶轴承本体凸起的接缝处，并在90强电动机的动力顶拼命缺乏potyazhelevshy车。但是，辉腾是该死的吸引力！
在与斯大林显示敞篷车关闭，并获得领导的批准。但试验，在莫斯科举行了它，和克里米亚，远远致命的约瑟夫·斯大林 - 车没去成系列
户外ZIM是没有侧窗一个真正的马车。这张照片清晰可见裆赛璐珞窗口。



已经在测试侧窗由玻璃制成，但设置它们仍然不得不分开。得益于坚硬顶板框架剪影机器软硬顶，几乎没有什么不同。



在测试过程中在克里米亚，并在有Artek停止了贵妃。先锋的喜悦知道没有界限！



幸运的是，两个原型之一，来到了今天。有趣的是，随着时间的推移tropicbirds数量甚至增加：在各地区的巡游车ZIM改变工艺品。



US-013
〜1950〜

这是一个概念车，没有折扣或道歉。他的鼓舞 - 尤里Dolmatovsky，苏联诗人叶夫根尼·Dolmatovski的兄弟。不仅是一个工程师，又是设计师，记者和汽车在苏联最突出的popularizers之一，尤里Aronovich在上世纪40年代开始思考的利弊货车型。这是他参与过程中，并开始开发第一个苏维埃乘客monocab。
概念车NAMI-013，因为它是今天想超越他的时候说。真的！后置引擎的布局，五米长，三排座椅和司机，坐在前桥前 - 这就是，反正突破。唉，热情Dolmatovski即使在国外汽车媒体的网页获得好评，发现在上级法院的支持。那么只有样机没有得到，他在1954年
处置
及后在美国7年推出后轮驱动，后轮monocab雪佛兰考威尔绿蔷薇，思想上非常相似的车Dolmatovski。



ZIS-112
〜1951〜

同样在一个干净的概念车 - 无论是产品工程设计成旋转技术进步的齿轮，这种美不绘制。摆在我们面前的“只是”一个赛车底盘ZIS-110。但即使是在非常特殊的线性比赛 - 比赛中对几百公里长，其中举行了传统的高速公路，112并没有表现出优异的成绩。但梦想之车的作用 - 汽车，如果不是主张社会主义工业的优越性在“颓废西方”，至少有奇偶校验的两侧，车是理想的
。 瓦伦蒂娜的心血结晶萌芽容易指责模仿概念别克乐佩剑。但两车出现几乎同时又都是美丽的以自己的方式。但在112米是一个真正的俄罗斯规模：近六米长，可怕的独眼巨人聚光灯的中心，欢快的“胡须”生长出来前整流罩，并呼吁前翼偏强。这是很酷！而不仅在设计。泵在一排的版本（！）8缸发动机的梦想之车开发的近200马力，而根据他的同时代人，peremahival两百的最大速度。



GAZ-12B和GAZ-12G“海鸥»
〜1956年〜

不，我们输入模型的名字的时候并没有错号码了。就在1950年高尔基创建新车型以最快的速度在底特律。在苏联的汽车工业没有被接受喷药资源：你忙或改进现有模型，或工作的观点。但是，不知疲倦“gazovtsy”，如果它不知道。

无论是在1956年是在GAZ-13如火如荼全面展开工作，并于1957年建成第一个骑乘原型。工程师们还开发了一个版本的冬天改型的！更新后的轿车被提高到110动力发动机，不同的设计前部和后部，​​新的后翼子板，从当时的“伏尔加”和新名称的角度自动变速器“海鸥”。不过，工信部不明白为什么一个国家在同一个工厂两款车的一类。这样一来，一系列已经只是一个新的名字，但起草六缸轿车低于嘎斯13的一步Gorky'll回来。



命名为“柴卡”收车的进气格栅的特征修剪。它的原型，它达到了串行GAZ-13的设计的唯一元素。
在1950年中期最新的时尚高尔基积极尝试了双色调漆。唉，黑色系列的中高级轿车，和现在一样，不进行修改。



MZMA“Moskvich-444»
〜1958〜

事实上，第一个“Zaporozhets”，受到人们的“驼背”的绰号 - 是意大利菲亚特微型车的克隆，他们知道几乎所有的东西。但没有多少人知道，在他的职业生涯“便秘”，一开始其实是“Moskvich»。
按照原计划，“驼背”不得不站起来对小排量汽车的莫斯科厂（MZMA），后来更被称为AZLK的输送。正是出于这一目的，在欧洲已经收购了流行的菲亚特600的几个副本 - 他们拆除，看看里面说，创造性地返工。尽管改变车轮和外部设计的外观变化的直径，这是从他的耳朵听清楚了伸出的“国家发展»。

最后，借用设计MZMA不能带来幸福。承前准备概念城市项目“Moskvich”与所有的技术文档，并通过乌克兰工厂“科穆纳尔”驾驶的原型 - 俗称父“便秘”。 A“Moskvich”仍然是一个原型。



GAZ-22A
〜1958〜

在企业级车三厢范围后腐烂的西方资本主义填充到轿跑车和敞篷车，但苏联的工厂，你也知道，自己的骄傲。因此，“伏尔加”的修改是面包车。

然而，“21日”，很难破坏任何东西，所以面包车看起来很棒。双色漆，镀铬，引擎盖上的鹿 - 而诸如个人交通是不是一种罪过使用！由于通常情况下，一个有趣的车，仍然只是一个草案。主要是因为它是建立不上气，并在高尔基工厂总线。同时，对于汽车的需求是相似的。在大修难怪很多公路运输企业整顿GAZ-21和GAZ-22皮卡，甚至面包车。它得到它从他们身上，虽然不是那么优雅。



在面包车的工作是与货车和救护车同时进行，但面包车已经做好准备，尽可能提前了两年。
装载车为500公斤。创建一个平坦货物区域备用轮移动地下，与水箱 - 在底部的中间。



VNIITE PT
〜1963年〜

你会笑，但第二个“分手”与monocab后尤里Dolmatovsky没有放弃。有才华和努力的设计师决定踩社会主义现实主义的第三次耙。同样，这一切开始作为一个好主意。
绝对音理念“monospeysa”的适应出租车尤里Aronovich需求感染专家VNIITE（全联盟科学研究院技术美学的）。以经营通常的“伏尔加”嘎斯21的基础上了一辆出租车，有条不紊地删除其​​所有的内在缺陷的经验，提出了草案Dolmatovsky视角出租车。

不用说，这是monocab？驾驶员坐在前轴的前面，而发动机接近驱动轮，其后面。此外，PT VNIIETO也是玻璃纤维的车身，前景在当时似乎没有尽头。同样的革命看着右侧，大量的时间由机舱，凡客可以坐在他的双腿交叉的标准推拉门。机器的优点，我们把优异的可视性和容易的活性的操作 - 例如，对于出租车便于清洗身体和室内清洁的非常重要的。最后，50强“Moskvitch”电机提供了相当充足的城市出租车每小时最高时速100公里。可惜的是，在以前的情况下，工作Dolmatovski好评，并只。

但今天，在看特殊的日产NV200出租车，行驶约纽约和伦敦的街头，你很难不注意到从出租车VNIITE的观点相似“日本”的整个堆。



GAZ-34
〜1964〜

为什么我们的评语是没有“shishiga”？因为在高尔基我们建立了一个车，这是更酷！
随着1930年的重卡贴从事以下步骤ZIS和GAZ汽车。这只是在高尔基忍受不下去，所以，只要顶降低指令就建立新一代的三轴全轮驱动卡车建有自己的版本。而且我不关心这些机器已经在开发ZIL（型号131）和“乌拉尔”（375）。从伏尔加河畔的卡车被命名为GAZ-34和一般根据单位的shishiga»。

在相同的负载容量ZIL，“34”为1 3吨重量更轻，半米较短的载物台有更多消耗更少的燃料。但在1967年，ZIL终于推出了全规模生产的卡车，全地形车，以及竞争的苏联只能是乘客对一些部长部分的情况下，GAZ-34在传送带上，错过了。虽然军方一直建议采用。

正如你所看到的，即使是军用卡车“gazovtsy”选择欢快的色彩。



“三十四个”用手抓在ZIL-131和后轴与悬挂借来的传输 - 从ZIL-157。



在测试过程中，五GAZ-34所经过的路由从莫斯科飞往阿什哈巴德和乌赫塔，开车的士兵（在后面可容纳27人），牵引122毫米榴弹炮，拖车，甚至飞机。



IL冬季
〜1965〜

这408个“Moskvich”你不会看到！然而，这是不太“Moskvich”。 1965年，在积极游说，在未来的国防部长德米特里乌斯季诺夫的一部分，在60年代初监督了整个国民经济，开始建设伊热夫斯克汽车厂。而来自新厂原车没有;相反，它计划建立生产的最新的“Moskvich-408»
。
但是，设计师的年轻团队，公司这样的发展并不完全感到高兴。而不必前往莫斯科的行李在乌德穆尔特开发自己的汽车，命名为冬季1。紧凑型双门轿跑车获得通过弯曲和卷制而成的框架结构和车身面板。从第408只引擎，门窗等。
随后的第一个原型后不久由第二 - 四门轿车是一个不同的格栅和名称冬季2。但是，没有的参数不能大于过时的设计，这样的行业领导地位有序izhevchanam不搞这些废话，并在莫斯科轿车的发展。



汽车的创造者声称，冬季 - 的缩写代表“的小型车»伊热夫斯克工厂
冬季-2是比较熟悉的轿车。注意究竟是不是在女人的冬季轻便的鞋子。乌德穆尔特文女士是如此严重？



随着时间的推移，冬季-1发生了轻微的改型 - 改变了进气格栅。有趣的是，它仍然是原来的，并没有被标准化的轿车。



两机的命运不得而知。前一段时间，在展会之一有一种强烈的“ukolhozheny”轿车，这给了冬季-2的拥有者，但这些说法的可信度提出了一些问题。



GAZ-3101
〜1973年〜

“导演伏尔加”嘎斯3102长26年是最酷的苏联车，可以买一个普通的人。同时，输送机已经达到的设计思想仅一小部分。 V6发动机，自动变速器，后部和besshkvornevaya春季前悬挂，新的前面板 - 这一切都在3102系列的购房者没有看到
。 20世纪70年代的石油危机中，苏联经济停滞，放弃生产的“莫斯科”系列3-5，与新的伏尔加河是分割的自动变速器，而且，最重要的是，在其他植物为代价VAZ优先资助开车高尔基的工程师显著简化了最初的项目。其结果是，GAZ-3102只收到强制版的旧引擎，前盘式制动器和全新的内饰和外观设计。再次，都是我的错，“伏尔加»...



1967年，在高尔基在一个全新体计划创造3101，但是开始经济放缓迫使他们在GAZ-24的后工作的新一代机器。

因为这要求在陶里亚蒂市的新工厂的巨大成本，燃气资助的剩菜。 “Gazovtsam”背上了现成的机器，用于生产各种展览说服高层管理人员希望。这样一来，钱被分配不仅大大简化了GAZ-3102。



在3101的内部运动很多比在3102左右某种司机驾驶舱的前面板和中控台的形式更多。注意在中央通道换档杆。



嘎斯24-95
〜1974年〜

传说，得益于全轮驱动的“第二十四届”我们必须亲自勃列日涅夫的诞生。其实，原因是混淆了调查。















































“拉达矮»

这可能是“欧卡”的原型，但是看在创作原型的一年。与此相反，“矮”（名称，当然，特别是vazovtsam“管理”），从缩短“奥卡”构成。但是，为什么有必要降低本已微小的微型车？如今，相当不错喂养在汽车意义上说，我们根本就忘记了如何在20世纪90年代之交全国漂“人”的理念，因此，最便宜的机器。
然而，重量不到半吨的“小矮人”的落地式2 + 2单位“欧卡”中，尽管一个有趣的整体设计，开发竟然是另外一个徒劳的。毕竟，在这里，什么是释放当一对夫妇WHA与卡玛斯很长一段时间无法真正建立装配“捐助”“​​Okie”？


WHA X

他看起来太像“大田”的接近理想的空气动力学水滴状体，有时混淆这两个概念。但引人注目的外观WHA X - 只是一个原型，并在字感十足。七人座，空气动力学校准monocab的自由解释也没有进展超越了舞台布置。而在多年的重组改革，他消失得无影无踪的vazovskoy混乱和动摇。
但现在，看着圆润的“X”，可以点击感激他的舌头，以表彰“瓦斯”的设计师：可能，想的时候！



















AZLK-2143“Yauza»

换41“Moskvich”，谁是法国“西姆卡-1307”的“有条件合法”的副本，是他们自己设计局AZLK的工作的结果。九十年代要求新的解决办法，并与它“Yauza”有没有问题。足够大的 - 在4,7米长 - 轿车通过圆滑的轮廓和绝对令人难以置信的玻璃窗区分。布置侧窗垂直两排，并且只开放底部。怎么办？为了通风，这就够了，但在恶劣的雨雪天气并没有渗透到内部。辉煌！
在航行的样本实验“azlkovsky”95马力的发动机1,8升，和豪华内饰惊讶 - 动力转向和伤害预防。但原型骑乘“Yauza”建设后，“变浅。”


AZLK-2144«伊斯特拉»

如果“Yauza”似乎相当先进为其时代和国家的发展，“伊斯特拉” - 一般是干净的空间。这台机器是在理论状态下进行程序“汽车2000年”创建真的是一台机器的未来。首先，真正的优雅 - 没有搞错！ - 铝合金机身采用了“鸥翼”的大门立即提供访问前，给后排座椅。它原定的空气悬架电子控制，整洁液晶和先进的自诊断系统。
但主要的一点 - 这是一个三缸多燃料发动机结构德国工程师路德维希Elsbetta。匹马在1，5升少了一些约70，但是，该坦克理论上可能填补甚至汽油，柴油即使低芥酸菜子油！我们不知道公帑多少有时间去学习发展AZLK“伊斯特拉”，但是从长远来看，汽车变得妙不可言。没有什么，但是，并非来自他。


“拉达Rapan»

结束90 - 幸福的时间。直到俄罗斯已经得到了功能强大的计算机，而不是非常合理的软件。想象一下，昨天的学校想象的空间？绝对疯狂的建筑体念“Rapan”另一种选择似乎并无意。这slozhnosochinennogo和身体的意义不大“架构”可以构成已经掌握了3D Studio中的一个绝望的梦想家，但仍精通汽车设计不佳。
当然不是。在这里，在1998年，写了一篇关于“Rapanu”杂志“在驾驶座上”：“这是一个演示VAZ的技术和科学潜力，它的设计特点，前瞻性的思维，最后（尽管敌人），企业的稳定状态，它可以是业务，尽管俄罗斯经济的所有动荡“。报价结束。然而，表现在“长期的思考，”除了在幻想，喜欢偷看佛朗哥斯巴罗形式，从“冈”的电动滑动门和动力装置，该杂志并未说明。但是，我们可以肯定地说 - “Rapan”我们确实没有一个“舔了”。这是我们家的骄傲，甚至通过她的眼泪。


GAZ-3106“阿塔曼-2»

如果你是，即使在国内汽车行业稍有兴趣的话，一定要记得“阿塔曼-1”。根据官方数字，货车翻了“瞪羚”，但小于GAZ-53，但实际上它是汽车怪人，朴实无华的外观是交织在一起的汽车，“volzhanok”下诺夫哥罗德和中型卡车的功能。
在同一个“原始”的平台是建立SUV GAZ-3106。技术馅 - 同样，包括翼梁帧和从属轴前面和后面。但在这一切之上覆盖挺不可思议的身体。想象一下，结冰陆地巡洋舰普拉多90，在明亮的阳光四月约15分钟不变。并由此获得“阿塔曼-2”。

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