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写博客TOV-TOB：克留科夫车辆工程（KVSZ）扭亏为盈，早在2009年创建的感应电动机的结构，如果只是去对地铁的第一线经历了汽车的国内和串行交货尚待讨论。与通常的直流电动机相比，异步有更高的效率，更低的重量，减少磨损和撕裂和国外的使用已是常态。有时会被误认为异步发动机的组成由交流电供电。这是不是这样的，在接触轨，因为它是，现在仍然是825伏;该转换是直接在旅行车。

但是，我们已经从话题一点点。有很多持怀疑态度的，如“普通串口还没有开始，已经asinhronniki想，”但在去年车厢年底突然来到基辅。有人值班，他们比国内首家火车好多了，2005年的汽车正在逐步准备试验。此外，根据同一KVSZ的计划，一个新型汽车的认证应由今年五月完成。
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1.新的组成，像他的前辈，是在PM-3“哈尔科夫”。从外部看，汽车asinhronnika从串行的正常成分完全不亚于不同的手指不同的手不同。在第一数目的唯一差别，以及窗口（关于他们购买）。新的货车被授予了一系列81-7036（主教练）和81-7037（中级）。虽然只有三辆车的存在：两个头，一个周期。这意味着asinhronnik测试 - 因此，如果在不远的将来，你会在地铁trehvagonny Kryukovsky组合物没有乘客满足。





2.车是“经典”。



3.“涂抹”代替手推车框架上 - 被安装应变仪在测试过程中测量框架的变形。沃恩在他的坚持的绿色的帖子顶。



4.相应修改UNDERCAR设备。此外，所有podvagonka和安装的程序看起来比以前好多了 - 还是觉得货车的一个新的水平。



5.在压缩机的前景，但在启动和制动电阻不知道：不仅他们自己已经改变;现在他们在一个灰色箱子右边精美清洗。



6.对于轮对从德国（？）生产的牵引电动机暂停（资产阶级详细地说，顺便说一句，大）。目前所有的电动汽车。请问拖车（S） - 仍是未知数。回想一下，由于异步电动机，一个（有时是两个）的车在此格式可以使非机动车的效率更高。尤其是，这样的配置在“斯拉武季奇”（在自己车里的第三辆车），直到最近是唯一asinhronnikom基辅地铁通过。定期，可以看到蓝线。



7.汽车之间的耦合器不见了，遇到了障碍。飘是熟悉的和电气箱，通过该不同的车的电气线路的连接。所有电缆现在将经由在车的端部专用接头连接（照片中不可见）。挂在画面“鼻涕”将通过气动偶联除去。



8.在主教练也随之而来版本Scharfenberg耦合器：车厂破旧的一部分，或者，如果需要的话，捉对另一种类型的行一列火车。



9.内部没有改变。汽车正在积极带到心灵，所以就忽略的东西。



10.窗户都不见了垂直分区，而不是折滑面板出现。



11.遥控器上的主要变化 - 机载计算机的出现。如在“斯拉武季奇”将来到这里正确的信息，所有的汽车结束



导线12.地狱）））



13.过去和未来。



14.有些okoloTChshnyh图片。车厂推出的许可证。



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16.而最近在基辅试图砸雪。好了，他现在有，但那天早上，他很好地解决在树枝上。



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