维修自动扶梯 Bashny.Net

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发这个帖子让我这篇文章的外观：请参见链接。反叛闭站，这是造成自动扶梯的维修，笔者立即修复与政治混合和手指吸“的感觉。”也许，这是原来的意图，自动扶梯只是一个借口。我不知道。因此，对于该站门口的限制的原因并不需要走很远：他们都列在地铁的官方网站。不知怎的，在我看来，行动澄清这个问题应该是顺序：第一，你叫地铁新闻服务，知道的原因，该站的关闭，平行调查原因，这就要求自动扶梯完全停止，为什么不能在高峰时段运行，然后得出结论。显然，这样的事还没有做。特别或不 - 不要紧，结果是一样的：废话写的。另一方面，这是一个表明正在发生的事情现在的原因，“综合技术”清除不是全部。虽然大部分的表面上，让我们来看看为什么维修自动扶梯 - 一项复杂的工作，并在同一时间采取在室内自动扶梯经济一看

从1月9日，自动扶梯№3艺术大修。 “理工学院”。此类维修进行定期在所有的车站，但“理工”于1963年开业，修复过程中具有3个自动扶梯1弹出一个不愉快的功能。在人的出路，所以，你必须使用所有三台机器的早高峰流量站的正常运行：两个在上升，一个在下降。正是在邻近的“站”，其中自动扶梯的最后修为只是一对夫妇几年前同样的情况。所以，如果自动扶梯的一个站进行修理，必须牺牲一些东西。留一个自动扶梯下降在上升和一个不能是自动扶梯将不能够去除从底部整个流和人会逐渐积聚在平台上。在最坏的情况下，它最终将某人的掉落在铁轨上。因此，无论在上升的扶梯将不得不离开，而入口站早高峰限。这项措施是不愉快的，但它迫使 - 最好是在一个开放的空间中创建的人群，或花太多时间在路上到附近的地铁站，为您创造了潜在的跳蚤市场地下。这是一个不成文的定律。这是因为人们在车站的不断积累是通过“Khreschatik”和“迈丹”之间的第二过渡建成。出于同样的原因，所以迫切需要的“剧场”和“金门”之间的第二次转型。不幸的是，无处不在，并不总是符合法律规定，这是非常糟糕的，但尽可能避免臭名昭著的大人群在车站，选择的只能有一个。据车站的现代化建设标准与一个输出深基坑应至少4自动扶梯，而老站3台机器的东西从根本上改变已经非常困难。

为什么扶梯维修持续一两个月？隧道扶梯 - 一个相当复杂的机器具有大量运动部件：同样的“理工”独步近600，以及约10000各种轴承在地板上自动扶梯，我们在各大商场看到，大长隧道自动扶梯的地方对比具体要求耐久性其设计和可靠性。与此同时，许多细节都受到相当大的磨损和撕裂，如果自动扶梯将持续一年梯子画将于28日。公里运行。自动扶梯，并将其设置为“理工学院”的检修必须执行每17万。公里。最后，自动扶梯 - 一个非常重要的机制：比如，通过打破一个风扇乘客的生命没有受到直接威胁，如在自动扶梯的后果发生故障的情况下也能非常不愉快：致命车祸的历史是在后苏联空间，最近的情况与破扶手上的“金门”，其中受伤的人 - 可能导致的后果非常简单的例子。因此，它取决于很多的自动扶梯的所有部分的条件下，与给定的一个晚上的量将不全部更换。

在自动扶梯的检修几乎完全在一个明确定义的顺序拆卸：第一步拆除，然后拉着那个拉着梯子绘画，指挥，负责扶手，牵引电机，制动，辅助传动轴齿轮和更多的工作设备的产业链。这仍然到位轴承金属扶梯和机器，也通过检修等几个部分。在纸面上，自动扶梯的维修和保养的描述以十几页。

日前举行的“理工”结束了自动扶梯的维修部件的拆解。几乎所有的人现在都带到扶梯维修车间是对电动车厂“Darnitsa”的领土。每个项目都必须进行拆卸，清洗的污垢和杂物，检查，必要时修理或更换的内容，触摸起来和重新组装。杂物堆积的问题是非常相关的：鞋子的人的鞋底是从街上进入了大量的污垢仍然部分扶梯里面。一些组件（试剂冰控制）导致金属腐蚀。随着实践表明，在检修过程中应改为50％覆盖率的楼梯 - 它穿了最。

后自动扶梯的全力以赴的检查和修理零件它们被设置到位以相反的顺序。因此，在完成自动扶梯上的所有工作只能经过一个复杂的检查让乘客，运行和接受监管机构。

1.对于绿色的栅栏，每次出现在站之一开始修理电梯，没有什么特别的存在。有重载设备和进行一些修理自动扶梯。最有趣的事情是隐藏在发动机室，这是根据乘客的脚。



2. polurazobrannom自动扶梯和删除涡轮室重叠。大眼睛的读者将可以看到一块顶级球星，我们将在下面看到的。



3，下入土豆泥。大厅。键入有关入闸，就好像我们在看的扶梯，我们习惯的程度。左扶梯№2，右 - №1。 №3从糊状物的相对侧隐藏它们。大厅。自动扶梯的驱动器位于在从输入区域不同距离，如它们的大小不允许把所有的设备周边机器之间。对于那些有兴趣：三自动扶梯有型LT-3，身高49，4米
。


4月1日汽车。右键 - 发动机制动，左身陷囹圄旋转上链轮，这推翻了络绎不绝的阶段。



5.在背面出现齿轮壳体，通过该来自发动机的转矩传递给链轮。



6.你可以看一下自动扶梯的主要结构里面，看的倒步运动：



7.每个扶梯配备有强大的牵引电动机，它应提供在上升以最大可能负载的启动自动扶梯。



8.在齿轮箱的输入轴配备有自动制动的自动扶梯。当来自发动机的转矩，它提供至少两倍的库存，同时保持负载断开制动器必须操作。由于刹车，整个扶梯，挤满了一群非常不同的传感器。乘客在自动扶梯的安全主要取决于设备，并在一个致命的错误（增加落在以设定，自动扶梯在上升操作的方向的自发变化等的30％的自动扶梯的速度）的丝毫怀疑应该是一个自动扶梯停止。顺便说一下，注意在制动底部的红色紧急停止按钮。



9.自动扶梯的运行，并从该柜衍生它的各种参数的控制。近年来，在第一站的老电气设备由现代电子正在逐渐取代，但激进的重建问题，一如既往，取决于资金 - 根据工扶梯服务储物柜的费用约900万UAH。



10.这样一来，电脑室基辅地铁的第一站前出现（这是不是“理工»）：



11.巨大的机架releshkami，保险丝，批处理文件不同的pokazometrami等电器浪漫。



12.在一些地方，仍然有古语：



13.还保存完好，并与轨道转盘，由一个特殊的小车混搭。霍尔感动负荷。较新的混搭。的“铁路”的大厅是没有更多的。



14.非计划停机和自动扶梯发生故障 - PE。涡轮大厅始终可用应急箱快速更换损坏的部件。甚至还有一个备份驱动电机：



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16.但是，让我们最后看看反汇编的机器。从我们所看到以前的照片在这里只是变速箱和鼓式制动器。在左边是引擎，你可以在中间看到打开的明星。



17.关闭左后卫。



18.减速。几乎所有的制动部件拆除。



19.主轴轴承：



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21.上链轮。她挂在链，这又拉动步骤本身。



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23.来自发动机的动力通过变速箱主轴旋转和星形传送：



24.呼叫栏杆，以第三和第二扶梯之间的服务机下的通道。 30°超前百米松紧度角。



25.内部结构拆除扶梯。在平时，水平相同的步骤朝相反的主运动方向。



26.在自动扶梯扶手的顶部安装张紧系统：



27.鉴于扶梯隧道和负载变化的大篇幅，没有更多的动态弹力面料梯子和扶手不能做。



28.紧固阶梯网站是在所谓的张力室中的自动扶梯的底部下。有一个在动下架，这是使用杠杆系统拉了几个产品，你看到的是左边一个星号。



29.下星号拆除机：



30.同时，让我们来看看两个车站，看看怎么看起来更加现代机器。站“洞”（1997年开业），上斜坡的汽轮机厂房。 4机ET-3M型，身高21米6.随即映入眼帘的某些站点更紧凑的位置，例如，牵引电机隐藏在顶级明星。



31.上链轮4机和户外装备（照片修复章2011年）：



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33.控制站扶梯也更加紧凑，看起来更现代：



第三十四条涡轮大厅。 “Syrets”（2004）。目前已安装了4克留科夫机ETC-245具有43米的提升高度，整个布局是很容易让人想起“洞穴”，虽然现代技术和新的解决方案已对结构有一定的影响。



35.一个小马达，漆成蓝色 - 是一个辅助驱动器，这是在维修和调整工作中使用移动梯子网在不超过4厘米/秒。在那里，他是在“洞穴”和“理工学院”。



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37.无论你看，监测的自动扶梯的运行随处可见各种传感器：



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39.“Syrets”控制站扶梯已经有一个电子馅。



40.根据锁定列表是可能估计传感器的数目如下：



41.“Syrets”因为有自由职业者自动扶梯的服务:)

附：最长的自动扶梯在基辅安装在车站。 “赫雷夏蒂克街”（车站和出口到街道。Gorodetsky之间）。提升高度 - 65，8个男，级数 - 七百四十三分之七百十五。自动扶梯被做了规范。顺序（自动扶梯型LT-2最大起升高度 - 65米）。

由于基辅地铁组织拍摄的新闻服务。

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