米格15 Bashny.Net

在上午的朝韩冲突已经持续了近半年一九五○年十一月三十日，当轰炸机美国空军的B-29“超级堡垒»（超级堡垒），突击搜查一个空军基地在朝鲜，他被轻微受损的战斗机，这是移动速度太快了，所以它是我们不能够识别的射手和轰炸机没有时间与它的机枪制导系统解决它。喷气战斗机矩形翼洛克希德公司的F-80，伴随着轰炸机，采取了象征性的起诉，但是，由一名身份不明的战斗机加速很快就变成了一个点，然后完全消失。




报告轰炸机机组人员已命令美国举办链造成了恐慌。虽然入侵者飞行员的描述不匹配任何在这个战区战争中使用的样本中，美国情报人员迅速做出一个受过教育的猜测。他们说，这是一个米格-15，养，最有可能从一个空军基地在满洲的领土。在此之前的事件，分析人士认为，斯大林只给了允许使用的米格从中国国民党轰炸机空袭保卫上海。这一刻是一个黑暗的预兆：中国在朝鲜的参与增加，和苏联的技术传播
。
船员笨拙的“超级堡垒”飞机迅速渗入他们的建筑，它成为了令人窒息的恐惧的来源。 “在我看来，每个人都吓坏了，” - 说的B-29伯爵麦吉尔（伯爵麦吉尔）的一名前飞行员，其四引擎飞机波音的飞行过程中，描述明显没有在电台谈判 - 这些车已经完成了第二次世界战争 - 在攻击之前作多空军基地的祖国党（Namsi），位于朝鲜和中国之间的边界附近。 “在准备第一个任务中，我们提供了有关拦截发生。我很害怕这一天定为永远在我的生活，甚至当我做了一个架次的B-52飞机（越南）。“此前在谈话的房间营救飞行员有很多黑色幽默。 “谁领导对即将举行的路线介绍的家伙，是类似雇员的葬礼” - 增加了麦吉尔。他花了这个发布会在一个特殊的缸，磨损和殓。



1951年10月的一个灾难性的日子 - 他的绰号叫“黑色星期二” - 米格机击落六个十“超级堡垒”。麦吉尔先用这些飞机会是典型的短。 “一个射手看见了他。被发现的小剪影 - 麦吉尔说。 - 这时候，我看见了，... - 箭头开火他。“火轰炸机的集中式系统提供了一些保护，防止战士讲麦吉尔。

米格15和斑岩Ovsyannikov的飞行员在那时，目标上发射了一枚箭头B-29轰炸机。 “当他们开始对我们的火，烟来了，在这里和思考，或在火轰炸机的设置，无论是从枪抽烟吗？” - 他回忆说，2007年，当历史学家奥列格Korytov和康斯坦丁Chirkin采访了他对于建立一个口头的历史战斗机飞行员谁在第二次世界大战和朝鲜战争参加（这些采访都可以在网站上lend-lease.airforce.ru/english）。俄罗斯历史学家被要求评价小武器Ovsyannikov B-29。他的回答：“好极了。”但是，米格飞行员可以从约700米的距离开火，并从距离，突出麦吉尔，他们能够攻击群轰炸机的B-29。

“米格15开始有一个非常大的惊喜 - 美国国家航空和航天博物馆（国家航空航天博物馆）馆长说，罗伯特·林登（罗伯特·林登）。相比于北美的A-86“佩刀»（佩剑），立即接受入服务的米格-15出现后，它可以说是”米格能更快，他们有爬坡和大火力的最佳速度，“ - 他说。而机师驾驶的战斗机“军刀”，知道这一点。



“你说得很对，这是羞辱， - 说，空军中将退役的查尔斯·”小鸡“克里夫兰（查尔斯«小鸡»克利夫兰），回顾他与米格-15第一次会议。他驾驶在韩国的“佩刀”于1952年为334中队的战斗机拦截的一部分。在短短的几个星期中队长之前，二战期间，乔治·戴维斯（乔治·安德鲁戴维斯）著名的王牌被打死在与苏联的战斗机战斗。 （戴维斯被追授荣誉勋章（奖章））。当时，克利夫兰，他的急转弯摆脱米格超过参数失速“军刀”，并简要去推向深渊 - 据他说，这一切都发生“在空中的战斗之中。”克利夫兰，尽管错误接纳，才得以生存，并成为王牌，然后朝鲜战争，有他的功劳，5架米格击落确认和两个未经证实。如今，他是战斗机王牌的美国协会（American战斗机王牌协会）的主席，他仍然尊重他的对手，他有打60年前。 “哦，那是一个美丽的飞机 - 他说，通过电话从他的家在阿拉巴马州 - 应该记住，在韩国，这个小米格-15能够成功地使一些没有能力所有这些的”福克 - 沃尔夫“和“Messershmity”在第二次世界大战期间 - 它被挤出美利坚合众国轰炸机的领空“。自1951年11月一个B-29飞机仍停在白天和架次，只在晚上发了地上。



不可避免的是，米格-15的故事返回到与“剑”的对决，而这种竞争确定的空战朝鲜的结果。但是，米格和“佩刀”之间的关系，以前的战争中开始了。他们两人从在第二次世界大战结束时，竭力寻求的武器型号，当空军获得盟国的数值优于德国空军创造了一个概念，汲取了灵感。作为一个在绝望的情况下，德国空军最高司令部举办的比赛。在“非凡竞争的战斗机”的获胜者是由该公司“福克Fulf”库尔特坦克（库尔特罐），并分别命名为TA-183的设计部门的负责人代表的平面;这是一个喷气式战斗机一台发动机和高T型尾翼的模型。 1945年，英国军队进入该公司“福克Fulf”对不良Aylzene没收图纸，模型，并在风洞试验得到的数据工厂的领土，而所有这些都立即与美国人共享。当柏林下跌，苏联军队占领航空的德国外交部材料的分析，发现了一套完整的图纸TA-183飞机，以及在机翼的试验的宝贵数据。不到两年后，并在短短数周的间隔，美国和苏联提供的单引擎喷气式飞机的翅膀定位在35度角，用短机身和T型尾翼。这两架飞机是如此相似，对方在朝鲜的美国飞行员，欲与燃烧写信给他们的帐户一些米格，误击落了几架“佩刀»。

既不这些战机不是箱的模型的副本。原始航空研究，以及发动机有限的可用性和使用，而材料不可避免地导致了开发模式的相似性。在莫斯科，米高扬设计局和古列维奇（MIG）开发了第一个喷气飞机，成为了米格9。原始发动机的米格9 - 双引擎公司BWM，在德国拍摄的 - 是不够的米格15的预期特征，但莫斯科在创造品质卓越的样品几乎没有任何经验。取而代之的是，米格-15最初安装宁宁引擎公司罗尔斯·罗伊斯 - 华丽的创新性和匆匆由英国交付苏联。



想要让在英苏关系解冻，英国首相克莱门特·艾德礼部长（克莱门特·艾德礼）邀请苏联科学家和工程师在工厂劳斯莱斯如何使质量英发动机卓越的研究。此外，艾德礼提出了苏联许可生产，并且它响应郑重承诺使用这些发动机只用于非军事目的而进行的。这一建议达成美国人谁响亮地提出抗议。什么提示吗？出生于乌克兰，苏联航空历史学家伊利亚·格林贝格（伊利亚·格林贝格）认为，“斯大林自己简直不敢相信。他说：“谁在心智会卖给我们这些东西”，“格林伯格，技术在纽约的布法罗大学的教授，他说，在场的阿尔乔姆·米高扬的代表团 - 由”米格的名字“米” “ - 这是作为一个关于拟议中的交易的后果警告：在苏联发动机的劳斯莱斯被紧急安装在米格-15并顺利通过试飞交付于1946年。通过当战斗机已经准备量产的时候，我们能够解决相关技术宁宁引擎公司罗尔斯·罗伊斯公司所有的工程任务，并因此有指定克里莫夫RD-45下副本。英国，按照格林伯格，投诉违反了许可协议，但“俄罗斯只是告诉他们：你看，我们做了一些改动，现在可以考虑我们自己»发展

但是，在复制在战后的苏联汽车从西欧的情况下，苏联生产的发动机在质量上的原件均较差。从故障前的使用电动机克里莫夫的开始的期间进行测量以小时。 “基于苏联航空工业在当时的状态，有可能认为，为企业米格逊色于西方存在的水平质量控制” - 说格林伯格。材质有在高压部分不符合标准。公差是不够的。事实上，一些在米格的问题均与翼不完全符合要求。格林伯格描述了发动机的生产线的档案照片成第一代米格15。 “有什么话要说？ - 他犹豫地说。 - 这不是男人的高科技生产白色工作服“。



但是，当时的其他苏联设计局，由安德烈·图波列夫领导，向下复制到最后铆钉两架飞机波音B-29，它在第二次世界大战期间紧急降落在苏联领土。格林伯格认为，在生产图波列夫项目所取得的精度转移工作，对米格。事实上，“项目复制B-29被拉向前不仅苏联的航空业”， - 他说。虽然米格机仍然是廉价的制造和不必要的斯巴达，飞机的最终版本升入空中于1947年，它被证明是可靠耐用。

F-86的飞行员来自第4军团的第一波包括第二次世界大战的老兵。很显然，他们不得不面对中国缺乏经验的飞行员在米格-15的掌舵人，准备俄罗斯专家。然而，它很快就明确表示，朝鲜米格飞是不是最近的飞行学校的毕业生。战斗机飞行员“记”被称为米格-15«大佬»，这在日本的意思是“老板”的神秘试点今天，我们知道，在朝鲜米格飞机的驾驶舱更是苏联空军的久经沙场的飞行员。

小鸡克里夫兰描述与米格飞行员的技能，不仅可望培训课室会议。克利夫兰走近鸭绿江在12000米的高空，当他出现在飞行高速米格面前。这两架飞机的速度接近马赫数，当他们飞到相映成趣。 “我对自己说：这不是演习，而现在它是真实的。”通过在速度上优于使用“军刀”和转弯半径，加速，他用它在米格的尾巴。 “我走近他非常接近，而且看起来他正坐在客厅里»我旁边。

记住这个时候飞行员在第二次世界大战期间的故事，谁在空战高度忘了按下扳机，克利夫兰低头片刻，以检查切换的位置打开其“剑”。 “当我再次抬起头时，此刻在我眼前消失了。”克利夫兰和期待，落后“本身一圈又一圈的地平线” - 没有什么。目前只剩下一个冷酷的可能性。 “我有点把他的F-86，是的，当然，是对在我之下。”这是一个聪明的企图反败为胜，取得了米格飞行员，这极大地限制燃料供应，减缓，竟然是底部，然后sedevshego他身后的敌人的尾巴。 “我渐渐变成了狐狸，他变成了一只狗” - 笑，说克利夫兰。然而，一些演习之后“军刀”已经恢​​复了自己的立场，并再次对俄罗斯飞行员，谁不得不求助于“，以米格的经典战术”的尾巴 - 他就开始大幅攀升。发动机和机身的米格，之后他慢慢转向左侧，克利夫兰阵阵进行的潜水活动，并就下朝向地面。考虑到米格的特点，潜水在高速作证崩溃，而不是退出策略。



由于这样的事实，米格质疑美国的空中优势，美国人已经通过各种手段试图得到他们的手在苏联的技术，但他们设法能够飞行的米格-15于1953年9月，当朝鲜飞行员叛逃但琴索（卢今锡）登陆他的战斗机空军基地的金浦（金浦）在韩国。韩国的航班米格必须证明，有一些机器必须处理美国飞行员。为了评估美国的空军，苏联战斗机最好的飞行员 - 队长哈罗德·柯林斯（哈罗德«汤姆»柯林斯），从测试师空军基地查莱特（场莱特）和主要查尔斯·耶格尔（查尔斯«查»Yeagger）被送到空军基地嘉手纳基地（嘉手纳）在日本。在一个神秘的米格1953年9月29日的第一个西方飞行员起飞。这次飞行证实了预期的卓越品质，同时也检测和米格 - 15的不太愉快的特点。 “试点叛逃者告诉我，米格-15有一种倾向，拖延过载甚至一个G中设定的速度，同时也打破了陷入混乱从中往往不能摆脱” - 说柯林斯在1991年，接受采访的回忆录收集在空军基地老怀特领域»“测试飞行。 “白色条已经​​绘制的前面板，其用于居中转向柄而试图从旋退出上。他说，在他眼里他的导师又陷入混乱，然后死了»。

试飞表明，米格15的速度不超过0，92马赫。此外，该机的控制系统是无效的，当俯冲下来，使尖锐的演习。在空战在韩国，美国飞行员眼看着米格-15接近其能力的极限，然后他们突然在高速倾倒陷入混乱和破坏，往往失去了翅膀或尾翼。

苏联飞行员也知道的“马刀”的特性，如美国飞行员 - 米格的可能性。 “你不能强迫我去攻击他们在旋转的最大速度， - 说，苏联的米格-15飞行员弗拉基米尔Zabelin在他的口头演讲，翻译在2007年之一 - 这种情况下，很容易就会被我的尾巴。当我自己去他们的尾巴，他们知道他们可以摆脱我只是作为水平演习的结果......平时我从后面被攻击他们低一点......当他开始回旋，我试图拦截它。如果我在敲它转弯的前三分之一，我被迫停止了攻击，并留下»。