Recorrido por el rompehielos "Krasin" Bashny.Net

Parte del material tomado de Wikipedia, fotos de su propio en su mayor parte (algunas fotos tomadas de los mismos espacios). Voy a tratar de publicar más rápidamente preparado un texto con antelación. El extremo marcado.





El rompehielos "Krasin" fue construido en 1916 (dos años a partir del aniversario del abuelo) en astilleros británicos encargados por la Marina de Guerra del Imperio Ruso. 01 de octubre 1916 el buque entró en la Armada del Imperio Ruso bajo el nombre de "Svyatogor". Proyecto del barco es casi idéntica rompehielos proyecto "Ermak" del año 1898.
Layout puede ver que la visión moderna de los pocos rompehielos coincide con su aspecto original. En la forma original de toda la superestructura consistido en el puente y el gráfico habitación navegando detrás de él. La visión actual del rompehielos adquiridos sólo en 1956 Paulsen
modernización profunda


Rompehielos durante varias décadas fue el rompehielos más poderoso del mundo. Su trabajo de base, la rutina era la navegación a lo largo de la Ruta del Mar del Norte, pero hay una gran cantidad de su historia y, en verdad, las páginas heroicas.
Durante la Primera Guerra Mundial "Svyatogor" tribunal sostuvo con carga militar a Arkhangelsk, pero su oficina fue de corta duración, en 1918, para evitar el paso de buques de intervención a Arkhangelsk rompehielos "Svyatogor" fue hundido en las aguas poco profundas del Dvina del Norte. La intervención fue realizada por Inglaterra - un aliado de Rusia en la Entente todavía continua guerra con Alemania. El objetivo de la intervención era proteger las armas y municiones suministradas aliados Rusia y almacenados en la Murmansk y Arkhangelsk transfiriéndolos a los alemanes. A finales de febrero 1920 los invasores se habían ido, después de haber retirado con un rompehielos (como se vio después de levantar el barco había sólo para cerrar Kingston y bombear agua del cuerpo).
En 1921, ya en ese momento el Ministerio de marina soviética ha ofrecido comprar a cabo el gobierno Angii rompehielos. En 1922, con la participación activa del famoso constructor naval Krylov y el representante comercial soviética en el Reino Unido, LB Krassin rompehielos fue comprado. En 1927, en la memoria del diplomático, quien decidió su destino, fue nombrado un rompehielos "Krasin". Y ya en 1928, "Krasin" famoso en todo el mundo como el salvador del italiano Umberto Nobile ekspiditsii Ártico. De todos los barcos de rescate bajo las banderas de seis países diferentes, nuestro "Krasin" sólo logró romper el cinturón y ahorrar la inaccesibilidad, los supervivientes de la tripulación de la aeronave "Italia". (Estos eventos están muy bien reflejados en una de mis películas favoritas de la infancia "La tienda roja "). En el camino de regreso ayudó al barco de pasajeros alemán "Monte Cervantes", con mil quinientos pasajeros a bordo, que fue dañado, una incursión en el hielo. Por esta rompehielos marcha heroica fue condecorado con la Orden "Bandera Roja del Trabajo»



Durante la Segunda Guerra Mundial "Krasin" también se movilizó para defender la patria. Él se ha encargado de llevar a cabo convoy PQ-15 de carga lendlizovskim a Murmansk y Arkhangelsk. En el rompehielos fue encontrado armas (cañones antiaéreos) y enviar la oportunidad de defenderse de los ataques desde el aire. Así que durante uno de los ataques a la cuenta convoy PQ-15 para calcular el cenit del rompehielos "Krasin" aparecieron dos derribado aviones alemanes. En 1945, el rompehielos fue desarmado y se convirtió, finalmente, un buque puramente civil, que se mantiene hasta nuestros días.
En la actualidad, el rompehielos "Krasin" es actual rompehielos-museo del mundo. Examine más de cerca.
1. Desde este punto de vista es claramente visible forma redonda su junta - gracias a este cuerpo de perfil para romper el hielo, consiguiendo en un témpano de hielo y prolamyvayas su propio peso empuja el hielo en la mano.



2. Sin embargo, hay un inconveniente en esta carta de triunfo - una muy mala manipulación. El barco no obedeció el timón, constantemente desviarse de su curso.



3. remachados casco, la soldadura por arco aún no se inventó



4. Suba la escalera



5. Y obtenemos en la cubierta principal del buque, cubierto de roble teca. Desde los primeros pasos en la cubierta impregnada de una atmósfera especial de la nave heroica, su rica historia y tradiciones. En línea recta hacia la proa de la barca vemos el ancla de repuesto que pesa 3, 5 toneladas. Las dos anclas principales son idénticos con él



6. Vamos a ver más cerca. Usted puede incluso tocar, especialmente intenta persistentemente pieza otkovyryat de memoria :)

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7. Pass en la proa



7. Pass en la proa



8. Rynda! Bueno, ¿cómo se puede pasar por alto tal milagro. En la campana del barco ardiente sol del mediodía que desincentivar la señal (señal), de hecho, se llama Rynda. (Mediodía Cuando acabo recapturado)



9. pasamos a estribor. Vemos a los botes salvavidas. Botes salvavidas en el barco, por así decirlo, dos conjuntos. En cada lado, y cada uno está diseñado para la fuerza, doble tripulación superior. Esto es para asegurar que, de ser necesario, toda la tripulación a abandonar el barco (56) y, posiblemente, a bordo obligó a los pasajeros (expedición ártica o previamente salvó la tripulación del buque en peligro) .smogli hacerlo en su totalidad en un solo lado



10. Vista del barco en la cubierta del barco

[



11. Se invita a su interior. Cuando el barco está en funcionamiento, el mantenimiento del orden ocurre de vez en cuando con solamente diligencia naval. Todas las piezas de latón brillan como ... Refiriéndose a enviar ... Y ¡ay de marinero de agua dulce sin saberlo pisado kommings



12. Pero lo hicimos, sabemos el derecho del mar, por lo que dio un paso cuidadosamente sobre ella y llegar a la escalera principal que corre a través de toda la superestructura de la bodega a la
puente de vuelo


13. Ir a la
cubierta inferior


14. Aquí mostramos una película histórica sobre la "Krasin". He leído un montón de todo esto antes de tiempo simplemente pasear por el pasillo. El techo es muy bajo por cierto. Estoy con ella 190cm fui sumiendo
cabeza


15. Luego subimos a la cubierta principal y nos invitaron a más funcionalidad multitarea en su premisa - cámara de oficiales. Multitarea porque es a la vez un comedor para los oficiales de alto rango y la sala de reuniones y un club social y un lugar para celebraciones y mucho más entonces



16. Durante la asamblea general en la mesa recoge todo el mando de la nave. En la cabecera de la mesa estaba el capitán, el primer oficial en el lado opuesto, y entre ellos todos los oficiales por orden de antigüedad. Mientras pitcheo en ranuras especiales en las particiones de tabla insertada para cubiertos y otros artículos no ir alrededor de la mesa. Durante una tormenta particularmente violenta en la mesa Staley Samoa eficaz en tales casos invención mar - un
paño húmedo


17. Si giras a la izquierda de la puerta principal se puede entrar en una zona de recreo, un único "frialdad» . Podría estar a solas con alguien y hablar con temas privados interesantes, leer un libro o escuchar radiollu. En la foto es visible para el diseño de la aeronave "Italia" en el que Umberto Nobille alcanzó el Polo Norte



18. Un aumento por encima y echar un vistazo en el santuario interior de la nave - la cabina del capitán. La región es, en general, no es inferior a la cámara de oficiales. La cabina está dividido en tres áreas en las que el capitán del barco ha vivido y trabajado (por cierto es bastante cómodo para una condiciones de los vasos). En la entrada para entrar en un pequeño pasillo con un espejo y un colgador



19. Inmediatamente después de su estudio sobre el capitán. Estaba situado su
escritorio


20. plazas para visitantes



21. transmitimos y entrar en la sala de estar, una especie de lío capitán personal. Aquí se podría en un ambiente más informal para recibir a los visitantes o para participar en cualquier tarea que no trabajan "capitán"



22. Aquí, como en general la cabina principal es radiolla. Como se puede ver el dispositivo para mantener la jarra con un vaso durante una tormenta o lanzando



23. Otra vista de la sala de estar



24. En la puerta de la habitación separada era el capitán de la nave. Cerca de la cama es timbre visible tubo hablando desde el puente de navegación. Se detecta AUTO autor opus en el espejo.



25. No existe en esta cabaña y otra habitación importante. La habitación está disponible en la eliminación adecuada de una sola persona en el barco - el capitán. En mi opinión la presencia del único uso de esas instalaciones destaca de la condición es mucho más pronunciada que las estrellas más grandes en las charreteras



26. moda ahora vapor-punk
techo de diseño


27. Para los oficiales subalternos de la cabina de comparación. El principio es también bastante cómodo (Esta foto no es mía)



28.



29. Pero vamos más lejos. Aumento de la carta-habitación. Es el cerebro de la nave. El lugar en el que se calcula el rumbo del barco en las latitudes altas duras, entre icebergs y hielo. Este navegador proporciona la ruta óptima de la embarcación, rumbo y velocidad



30. Hay una serie de diferentes dispositivos de navegación, algunos de ellos familiar para mí, el resto tienen que adivinar, pero una cosa siempre, todos los diseñados para una cosa: para determinar la ubicación exacta del buque, su rumbo y velocidad. No DzhyPeEsov aún no se había inventado, así que eso.



31.



32.



33.



34.



35. En esta cosa Quiero más detalle. Tablero de Miradores, ella es una zorra, que atraviesan. Este tipo de "equipo de pista analógica" dirección del movimiento de la nave aquí mencionado, cambiar de rumbo y velocidad. En la parte superior de la circular de la junta marcado el rumbo del barco durante 4 horas (reloj Chasis duran 4 horas). Cuenta con 32 sectores y los sectores de la brújula cada oficial de guardia horas o marinero atrapado una estaca en el sector de que coincida con la velocidad de la nave. Una parte inferior se utiliza para la monitorización de la velocidad de la embarcación. Cada columna vertical corresponde a un período de tiempo de 30 minutos y la velocidad de línea corresponde buque. Así, al final del reloj en la parte superior de la junta aparecido la ruta del buque, y menor será su programa de tasas para un reloj. Reloj de transmisión de datos registrados en el libro de registro



36. Desde la casa carta obtener en el puente de navegación. Por lo tanto, la gestión de todo el ser nave. Reloj Convenience que consiste en 4 proporciona adherencia precisa para el curso establecido. Uno de reloj fue directamente a la cabeza, a la izquierda vemos el control de la máquina brújula y telégrafo. A su derecha, por extraño que parezca, también brújula. Por lo general son a bordo de un lote. Ni ni dos. En el puente y el gráfico sala de navegación que hacen en cada esquina. Como dije ZhyPeEsov no lo era!



37. Justo antes de dirigir la caja de madera visibles ventana con números - una cosa más "analógico ordenador de a bordo" aquí es la misma tarifa por hora de la nave fue expuesto para no olvidar y no volver a preguntar, decir la Marina es
jamba


38. A continuación, la derecha de la dirección visto el segundo lugar el reloj. Echemos un vistazo a lo más de cerca. Aquí también vemos que hay una brújula y ya está instalado en la modernización de radar de corto alcance. Stuck colgando detrás de la silla no es el periscopio y convirtiendo el centro de atención varilla montada en el techo



39. A continuación, otra
control de la máquina de telégrafo


40. En el extremo opuesto de la zona de trabajo de un tercio del reloj, también hay control de la máquina presente telégrafo y brújula



41. Además de largo alcance radiolakatsionnaya estación



42. En la parte trasera del panel de control del puente de navegación contiene todas las clases de todos los sistemas de la nave y los intercomunicadores. Para tubos delgados "en el otro extremo", se adjunta un silbato de latón. Cuando el reloj causaría tales como la sala de máquinas, que primero voló un tubo delgado y con una voz gruesa, tiene que reportar



43. Pero también hay dispositivos de comunicación modernos. Potente y fiable como toda la flota de rompehielos



44. Bueno, entonces dejamos el puente y por la escalera a la cubierta principal, de la que nos estampamos la salida. Gracias! Terminé