Funicular de Kiev. Bashny.Net

El problema de la comunicación entre la Ciudad Alta y Podil allí tanto como cuesta a Kiev. En primer lugar, las fuertes pendientes Kiev sólo se podía llegar por los caminos habituales, luego añaden el descenso de Andrés, y más tarde por descendencia Vladimir comenzó a caminar por el tranvía. Sin embargo, el problema de la recuperación rápida y fácil en la colina de Vladimir siguió existiendo a finales del siglo XIX ha aparecido en varias ocasiones diferentes ideas para su solución, incluyendo y la construcción de un ascensor especial en St. Andrew descenso. Experiencia positiva iniciada en 1902 Odessa funicular ha tenido su influencia en Kiev y, al final, se decidió "hacer una elevación separada mecánica en un lugar no concurrida calle" junto al Monasterio de San Miguel.





La idea de construir un funicular presentó un ingeniero en el cuadro (la llamada le Ministro de Transporte Sergei Witte) Arthur Abragamson. El proyecto fue diseñado por el ingeniero y arquitecto Nikolai Pyatnitsky Alexander Baryshnikov.



Crear funicular duró 1.902 a 1905. y el costo de la concesionaria (la Compañía Kiev Bahn) a 230 mil rublos. Sistema de transporte inusual fue nombrado oficialmente "San Miguel ascenso cuerda eléctrica." La inauguración tuvo lugar el 7 (20) 05 1905 El primer día de la ascensión fue una prueba: pueden tomar ventaja de los constructores y los mecánicos. Al día siguiente, 8 (21), en mayo, se inició el transporte de pasajeros. Durante 1905 fueron trasladados los primeros 500 mls. Los pasajeros.

La perspectiva clásica en el funicular de principios del siglo 20. A finales de este punto de vista completamente cerrado árboles.



Otra opción, que está mejor visto reforzada paso elevado de hormigón:



Elevación Track y el dobladillo de la estación superior:



Introducido en las decisiones de ingeniería aumento Mijailovski en el momento fueron considerados los más modernos y progresistas. Coches Equipo teleférico y trolebuses fueron fabricados en Suiza, que tenía una amplia experiencia en la creación de los teleféricos. Los coches tenían dos compartimentos abiertos y tres coupé cerrado con asientos. El sitio de terminales destinados para los conductores. Los coches tienen capacidad para 70 pasajeros y, como ahora, se mueve a una velocidad de 2 m / s. Incluso entonces, los coches fueron equipados con freno de emergencia en caso de rotura de la cuerda.



Ruta del teleférico en ese momento era casi cuarenta metros más corto que el actual. La estación inferior se colocó en la calle. Borichev actual, a pesar de que originalmente iba a ser colocado en la calle Alexander (ahora Sagaydachnogo). Sin embargo, la pista impedido propietarios particulares que cuestionan el reasentamiento por un precio razonable, no se resuelve y la estación menor tuvo que ser pospuesta. Desde la actual Plaza Kontraktova se puso especialmente número de la línea de tranvía de la ruta №15. La estación superior tampoco se privó de un tranvía y funicular de hecho a formar parte de un único sistema de tranvía, con un máximo de 30-s del siglo pasado, que incluso tenía su propio número de ruta.
6. Estación Inferior en su forma original:



En el verano de 1928 durante un accidente ocurrido el mantenimiento. Al sustituir el coche cuerda se rompió y corrió hacia la parte inferior. Las víctimas humanas lograron escapar, pero los coches quedaron totalmente destruidas. Los nuevos coches fueron construidos por la fábrica para ellos. Dombasle (ahora Kiev fábrica eléctrica - KZET). Coches que ensamblan en el lugar. También se decidió celebrar más mejoras de capital y dar vida al proyecto original moviendo la estación inferior de la calle. Sagaydachnogo. Pórtico de la casa, que se encuentra detrás de la estación, equipado con un pasillo para el paso de los pasajeros y para los residentes del edificio han dotado a la nueva entrada. Así, la ruta del teleférico se incrementó en 38 m, y adoptó la forma actual.
7. El grupo de diseñadores y trabajadores de la planta. Dombasle en el fondo del nuevo coche:



A diferencia de los viejos coches de madera eran nuevos media metálico. 15 de abril 1929 una comisión especial ha probado nuevos coches y una línea extendida de ascenso. Para una evaluación objetiva de los carriles de freno acción lubricados con aceite. . A pesar de esto, cayendo el coche frena automáticamente, pasando sólo el 4, 16 m El tráfico de pasajeros en el recrudecimiento comenzó 02 de mayo 1929 Un año más tarde, recibió un nuevo nombre - El aumento de ellos. Ivanov (en honor del estadista soviético).



Durante la primera reconstrucción de los equipos de tracción funicular sigue siendo el mismo. El trabajo proporcionado por dos cables de alimentación del coche motor de corriente continua de 65 caballos de fuerza cada uno Uno de ellos era un repuesto. Directamente conectado al motor era un freno especial de la banda, que se activa de forma automática o por orden de la mecánica. Este freno no está permitido para desarrollar el funcionamiento a velocidad superior e impedido un vagón tampón golpeó las estaciones superior e inferior.
9. Aquí ves una sección transversal y planta de la estación superior de la sala de máquinas (ingeniero de dibujo G. Kulikov hizo en 1932). Esquema general del funicular desde entonces no ha cambiado, sólo el hardware modificado.



En la década de 1930, una gran cantidad de ideas discutió la construcción de nuevos ascensores de cable. En particular, se propone construir en el descenso de la Ascensión, la colina de San Andrés, desde el puente a ellos. Eugenia Bosch en Cuevas y fieras ...



Durante la Segunda Guerra Mundial, el funicular estaba trabajando de forma intermitente. Después de la liberación de la elevación de la ciudad era un poco de renovación y 27 de noviembre de 1943 se puso de nuevo en funcionamiento. Eso se veía tan triste la estación superior en 1943:.



La estación de la parte superior y el muelle en 1944:.



La estación de fondo en el período de posguerra:



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50:



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Fachada de las principales estaciones en los mismos años:



El segundo importante reconstrucción se llevó a cabo en dos etapas. En 1956 los especialistas de este KZET llevaron VS Seregina fueron diseñados todos los metales vagones K-56 con una forma de cuerpo poluobtekaemoy cascada, puertas automáticas y sofás en el salón.

Proyecto de diseño del coche K-56 (por VS Seregin). Por cierto, este esbozo aprobado por el principal arquitecto de Kiev, que subraya aún más la situación especial del funicular. ¿Dónde has visto que la aparición de un tranvía o trolebús afirmó arquitecto jefe? :)



Dibujo Detalle:



Transporte de uno de los nuevos coches en la línea de costa:



Para reemplazar los coches cerca de la estación inferior se construyó una curva temporal por el cual los coches viejos se redujeron en la calle. Borichev actual:



Después de eso, fueron reemplazados con los coches nuevos:



Tiempo de preparación curva para levantar el coche en la línea:



Directamente de los vagones de estaño K-56, y el segundo grupo de participantes de la reconstrucción:



20 de diciembre de 1958 los coches nuevos han tenido en cuenta sus primeros pasajeros.



Entourage:



Durante la reconstrucción de la fachada y la ligeramente actualizado la estación superior:



En 1963-1964 gg. la segunda etapa de reconstrucción. En la sala de turbinas se instaló nuevo equipo moderno, y la fachada de la estación superior reconstruido totalmente en el espíritu de lo que entonces era la arquitectura: una forma simple y concisa, azulejos y letras de neón.



Parecía que la entrada a la estación inferior durante la construcción de la estación de metro en el centro de la Plaza de Correos 70:



Pero ya después de la línea de salida de la estación de metro de la Bastilla. Por la estación inferior del funicular sigue siendo liderado un largo pasillo en el interior de la vieja casa:



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Un par de fotos vagones K-56:



Fuente: